Tondeuse autoportée Craftsman
Rép: 25
Publié: 09/05/2018
Craftsman DYS 4500
N ° de modèle: CV492S
NUMÉRO DE SPÉCIF: 27506
Kohler Pro 18hp OHV
Poussoirs de soupapes hydrauliques
A l'origine obtenu cette tondeuse et il a eu un problème avec le gouverneur. Les RPM étaient à travers le toit et il se déchaînait et mourrait en montant n'importe quelle pente. J'ai démonté le moteur et j'ai trouvé le régulateur assis en bas, détaché mais en bon état. Je l'ai refixé à son emplacement approprié, réassemblé. J'ai alors commencé à avoir des problèmes avec la tondeuse, l'impression qu'elle n'obtenait pas assez de puissance, crachant un mourant. Finalement, il est arrivé au point où je suis maintenant.
Si la tondeuse reste assise pendant la nuit, je peux généralement la faire démarrer et la faire fonctionner pendant environ 5 secondes environ avant qu'elle ne crache et ne meure. Je comprends que cela signifie qu'au fil du temps, le carburant progresse pour permettre cela, c'est pourquoi j'ai supposé qu'il s'agissait d'un problème de carburant. J'ai retiré la bougie d'allumage et l'ai mise à la terre contre le moteur et j'ai confirmé l'étincelle. Au lieu de déconner avec la reconstruction du carburateur, je me suis contenté de le remplacer.
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J'ai mis un nouveau filtre à carburant, changé l'huile, un nouveau filtre à huile. Mettez un nouveau carburateur, une nouvelle bougie d'allumage.
J'ai remplacé l'œillet dans le réservoir de carburant et nettoyé les trous du bouchon de carburant pour assurer une ventilation adéquate.
Continué à avoir les mêmes problèmes. J'ai retiré la conduite de carburant du carburateur et j'ai essayé de faire tourner le moteur pour voir s'il s'agissait d'un problème de pompe à carburant. Je n'avais pas de débit alors j'ai pensé que c'était la pompe. J'ai remplacé la pompe à carburant hier et je n'ai toujours pas de débit. J'ai pensé que cela pourrait être un problème avec la conduite de carburant et j'ai remplacé la conduite du réservoir à la pompe ainsi que la conduite de la pompe au carburateur. TOUJOURS pas de chance. Je suis complètement perplexe à ce stade et je suis ouvert à toute suggestion avant de le conduire à l'atelier de moteur
Des idées?
Commentaires:
Ne pense pas. J'ai déjà remplacé l'ancienne bougie d'allumage et confirmé l'étincelle par la nouvelle.
Je vais essayer de rechercher des informations sur l’amorçage de la pompe à carburant, je n’en ai pas encore entendu parler, merci. En ce qui concerne l'alignement des soupapes, j'ai oublié de mentionner que j'avais essayé cela, mais lorsque j'ai ouvert le boîtier, j'ai réalisé qu'il s'agissait de soupapes hydrauliques et qu'il n'y avait aucun moyen de les aligner. Ils viennent ensemble à une certaine hauteur je suppose et il n'y a aucun moyen pour eux de changer. Je vous ferai savoir ce que je trouve avec l’amorçage de la pompe dans quelques-uns
Ahh d'accord.
Je n'ai pas vu cette petite zone de texte, j'en ai ajouté plus sous la case ci-dessous.
Ok est-ce vrai, je n'ai jamais vu de soupapes / poussoirs hydrauliques auparavant - pardonnez-moi, je n'ai pas d'expérience avec cela, je me demande quelle est la différence?
hummm, eh bien si c'est un problème, nous pouvons démonter ce chiot si besoin est!
mais lisez ci-dessous, je suis intéressé par cette pompe à carburant .....
avoir le même problème avec mon tracteur de pelouse dys 4500 artisan. remplacement du carburateur, de la bougie d'allumage, de la conduite de carburant et du filtre à carburant, ajout d'une soupape de coupure pour couper le carburant. il tournera encore et fonctionnera, puis disparaîtra.
4 réponses
 | Rép: 257 |
Mon père et moi avons complètement démonté l'un d'entre eux cet été sur l'allée, avons fait tout un travail de peinture dans un joli bleu aussi.
Nous avons le modèle Briggs & Stratton 18hp. un peu plus âgé.
Vous avez fait un excellent travail de résolution des problèmes!
Je ne vous blâme pas de simplement remplacer des pièces, nous en avions envie, mais c'était amusant de tout démonter aussi - le carburateur est le principal problème de ces moteurs.
Nous avons regardé quelques vidéos sur votre tube pour en savoir plus.
Maintenant que vous avez remplacé la pompe, la conduite de carburant et inspecté le réservoir de carburant, la seule chose possible est que la pompe ne soit pas alimentée ou ne `` tourne '' pas correctement - ce qui signifie que de nombreuses pompes à liquide doivent être `` amorcées ''. '- parfois même une petite bulle d'air dans la roue arrêtera tout le spectacle.
Tout d'abord, ce que j'essaierais, c'est de tester que la pompe à carburant fonctionne - comme vous l'avez dit, je crois que vous l'avez fait, mais cela va être 12v, alors peut-être simulez un fil directement à partir de la batterie et insérez l'extrémité de la conduite de carburant. un réservoir d'essence, allumez-le et éteignez-le à plusieurs reprises, en le déplaçant / à l'envers - et en le tapotant contre le moteur - essayez de vous assurer qu'il n'y a pas d'air, vous risquez de le faire exploser soudainement, alors soyez prudent .
une autre suggestion, est de rechercher sur youtube pour ceci:
`` Tondeuse à gazon autoportée Craftsman - alignement des vannes vers le haut ''
Nous avons dû le faire deux fois, la première fois que je l'ai mal fait, et la seconde que mon père m'a montré.
vous verrez quelques vidéos à ce sujet, certaines meilleures que d'autres, ASTUCE: utilisez un crayon ou quelque chose dans le trou de la bougie d'allumage pour savoir quand le piston est au `` point mort haut '' - aussi je recommanderais d'obtenir des étriers à écart réel , ils sont comme 5 dollars de Crappy-Tire ici au Canada.
Cela rendra votre départ lisse comme de la soie :)
Si cela vous aide, veuillez faire un rapport.
Commentaires:
METTRE À JOUR:
J'ai déconnecté la conduite de carburant du réservoir à la pompe à carburant et j'ai poussé de l'air comprimé à l'intérieur et je l'ai rapidement reconnectée à la pompe à carburant. Gaz poussé hors de la ligne connectée au carburateur assez rapidement. Je l'ai laissé reposer pendant une minute après m'être assuré que tout était reconnecté. Le moteur a démarré et j'ai pu le conduire à environ 10 pieds avant qu'il ne meure.
J'ai déconnecté la conduite de carburant de la pompe à carburant au carburateur et j'ai essayé de faire tourner le moteur pour voir si j'avais du gaz qui sortait de la ligne - négatif. Je pense que la seule raison pour laquelle il s'est déclenché et a conduit à 10 pieds est parce que la pression dans la conduite a forcé le gaz jusqu'au carburateur, mais dès que cela a été brûlé, il n'y avait pas de nouvelle alimentation en gaz pour le maintenir en marche.
Je ne sais pas pourquoi le gaz ne s'alimente pas. Je le vois assis dans le filtre à carburant ... et je ne peux pas imaginer que ce soit la pompe à carburant ou le carburateur car ils sont neufs ...
Je vais revérifier les tuyaux connectés à la pompe à carburant pour des fissures / usure / déchirure qui est ma dernière estimation ... que l'air s'échappe dans cette zone et compromet la pression
Yuuuuuup
Tout ce que vous venez de dire ressemble exactement à ce que nous vivions.
J'aime beaucoup les moteurs et les trucs techniques, mais wOw est-ce que c'est ennuyeux quand ça ne marche pas ..hah
Ok, je peux partager quelques-uns des obstacles que nous avons surmontés lors de notre reconstruction totale, puisque vous avez dit que vous avez totalement remplacé le carburateur, je ne pense pas qu'il devrait y avoir quelque chose qui cloche, mais ce que nous avons vécu était la minuscule petite épingle dans il qui, je crois, est responsable de la mise en effervescence du carburant dans le chemin de combustion, eh bien, tout était gunk up, et il fallait un nettoyage au laser pour fonctionner. bluhh, mais un nouveau? .. non
Yuup, même chose avec notre filtre à carburant, c'est clair et vous pouvez voir qu'il est plein .. humm, ok, si vous pouvez nous dire la marque / le modèle de la pompe à carburant, peut-être que nous pouvons voir s'il y a un type d'amorçage ou d'utilisation Les données. Était-ce un changement de modèle exact que vous avez fait? Aussi même question sur le Carb?
Ensuite, je pense qu'il n'y a vraiment que 3 autres éléments majeurs impliqués dans la chaîne d'événements après cela. .....
Le timing sur le Spark. (c'était un problème que nous devions corriger)
La bougie d'allumage elle-même. (nous l'avons changé 4 fois pour en obtenir un avec un bon écart)
et la chose magnéto sur le dessus qui délivre la charge.
Ohh et bien sûr, s'assurer qu'il n'y a pas de résistance suffisante sur la poulie d'entraînement principale / le roulement d'une courroie trop serrée, ou quelque chose de rouillé et aidant littéralement à arrêter le moteur.
mais je m'éloigne du sujet, d'abord nous devons nous assurer qu'il y a une excellente pression d'écoulement de la pompe à carburant au carburateur.
Ohh et une autre chose, je sais que la plupart des entreprises recommandent le sans plomb ordinaire, ce que nous avons trouvé était d'utiliser une augmentation de 87oct à 89oct ou plus pour rendre le moteur plus doux et plus heureux, mais c'est notre expérience.
De plus, garder le réservoir à moitié plein mettait une bonne contre-pression sur le système, ce qui le rendait moins enclin à se plaindre de monter les collines.
En tout cas, vous faites ce qu'il faut en éliminant chaque élément du chemin,
Réservoir-ligne-pompe-ligne-carb-admission-combustion-échappement.
2ème MISE À JOUR: Je suis rentré du travail et j'ai décidé d'essayer de la renvoyer avant de recommencer à travailler dessus. J'espérais qu'il se réparerait pendant la nuit et fonctionnerait comme par magie: D. Tournez la clé..et VROOM! ... et puis mis mis mis splat. Haha, eh bien. Il a fonctionné pendant environ une minute, puis s'est effondré sur moi. Cela semble être tous les jours ... une fois qu'il est assis pendant la nuit, il fonctionnera pendant 30 secondes à une minute (capable de le faire avancer de quelques pieds), puis il meurt.
 | Représentant: 1 |
J'ai eu le même problème, j'ai retiré la conduite de carburant de la pompe et je me suis assuré qu'elle crachait du carburant lorsque je l'ai lancée dessus, j'ai alors essayé de souffler à travers la conduite allant de la pompe au carburateur et je ne pouvais pas faire passer d'air, donc je a pris une pompe à air à main et mis la pointe pour pomper un matelas pneumatique et il s'insère bien dans la conduite de carburant.J'ai pompé un peu d'air et je pouvais sentir quelque chose traverser le problème résolu fonctionne très bien
 | Représentant: 1 |
Votre aiguille à jet principale est collante. Vérifiez le fonctionnement du solénoïde du bol de carburant. Appliquer 12 Vcc et observer la rétraction de l'aiguille.
La pompe à carburant fonctionne à vide du moteur. Il y a un troisième port pour cela. L'entrée et la sortie de carburant sont les deux autres.
 | Représentant: 1 |
J'ai eu le même problème jusqu'à ce que je trouve une vis sous le réservoir d'essence et que je commence à la tourner à chaque fois que j'ai démarré la tondeuse et maintenant elle fonctionne bien, elle ressemble à une petite tasse avec une vis dedans
Mike
