2002-2008 Dodge Ram
Rép .: 119
Publié: 02/24/2012
Je roulais à vitesse normale et quelque chose ressemblait à un pop, la transmission rétrogradée en 3e vitesse, comme si vous aviez changé en mode remorquage. Rpms a augmenté et trans n'a pas changé de vitesse, est resté en 3ème vitesse. Qu'est-ce que cela pourrait être et comment peut-il être corrigé?
Commentaires:
J'ai eu le même problème avec ça, ça veut dire que c'est votre transmission va s'éteindre ça pourrait être un capteur alors vérifiez vos capteurs
J'ai un ram 1500 4x4 de 2006. quand je le mets en marche, il s'arrête comme en 2 ou 3ème vitesse, donc je dois tourner la clé et. Redémarrez le camion, puis mettez-le en voiture, puis il roule normalement.Puis après quelques kilomètres, il redescend au 2e et ne passe pas à la vitesse supérieure.Je répète donc les étapes en éteignant et en rallumant la clé. Quel est le problème? Des pensées
On dirait que c'est un problème informatique. Vous devrez peut-être l'amener chez le concessionnaire
J'ai 2003 que les étoiles en bas ne changeront pas avant 28 mph. J'aime savoir comment résoudre le problème
J'ai une Dodge Durango 2005, la transmission commence à tomber en panne et le témoin de contrôle du moteur s'allume et indique un dysfonctionnement, puis il indique que l'ampoule a changé les ampoules des feux de freinage plusieurs fois, elles ont toutes continué à souffler jusqu'à ce que j'y mette des lampes halogènes et maintenant ils fonctionnent mais la transmission échoue toujours comment sont-ils connectés
12 réponses
Solution choisie
 | Représentant: 2,1k |
Si le voyant de vérification du moteur s'allume, l'ordinateur ECU de votre moteur enregistre un ou plusieurs codes d'erreur. Si vous avez un scanner OBD-II, vous pouvez les lire vous-même, sinon vous devrez emmener le camion chez le concessionnaire pour les effacer même si vous réparez vous-même la panne mécanique.
Je suppose que c'est une transmission automatique, qui peut ou non être réparable par le propriétaire (je sais que les Ford nécessitent un voyage chez le concessionnaire pour le service de transmission). Cependant, si vous avez de l'expérience dans le travail sur votre camion, vous voudrez peut-être simplement regarder en dessous pour voir si l'arbre de transmission, les joints en U, le différentiel arrière et la boîte de transmission semblent être alignés et fixés correctement. Le bruit que vous avez entendu était très probablement une panne mécanique dans laquelle une monture ou un engrenage interne peut s'être cassé ou grippé. Si rien ne semble cassé, tordu, plié ou fuit sous votre camion, le mieux est de faire scanner les codes d'erreur à l'origine de la lumière de votre moteur de contrôle dès que possible.
Bonne chance, les pannes de transmission ne sont jamais amusantes et rarement bon marché. Je crois qu'ils sont couverts par la garantie prolongée du groupe motopropulseur de Dodge, donc il peut y avoir un salut.
Commentaires:
+ excellente réponse ....
la ps3 lit les dvds mais pas les jeux
La même chose m'est arrivée et cela a fini par être le capteur de vitesse de transmission.
J'ai une Dodge 5.9 diesel 2000 enfermée en 3ème vitesse automatique. jeté un solénoïde de régulateur de code mon mécanicien a remplacé le solénoïde et le capteur. test conduit décalé une fois et verrouillé à nouveau et à travers le code à nouveau. n'importe qui a une suggestion.
J'ai une dodge Dakota 03, elle ne passera pas du premier au deuxième et elle ne passera pas en overdrive. Dois-je remplacer la trans?
eu le même problème avec mon 02 dakota sport v6 c'était mon convertisseur de couple
 | Rép: 670.5k |
Juste pour réitérer ce que Derek Halman souligne correctement. Voici quelques-unes des choses qui pourraient être incorrectes avec votre transmission. Il est préférable de le numériser et de le réduire:
PAS DE VITESSE BASSE (SE DÉPLACE UNIQUEMENT EN 2E OU 3E VITESSE)
Cause possible
Cause 1. Panne électrique du circuit du régulateur.
Solution 1. Testez avec l'outil d'analyse DRBT et réparez si nécessaire.
Cause 2. Dysfonctionnement du corps de vanne.
Solution 2. Retirez, nettoyez et inspectez. Recherchez la soupape de changement 1-2, la soupape de changement 2-3, le bouchon du régulateur ou les ressorts cassés.
Cause 3. Piston de servo avant armé dans l'alésage.
Solution 3. Inspectez le servo et réparez au besoin.
Cause 4. Dysfonctionnement de la tringlerie de la bande avant
Solution 4. Inspectez la liaison et recherchez la liaison dans la liaison.
BLOQUÉ EN BASSE VITESSE (NE SERA PAS MONTÉE)
Cause 1. Tringlerie d'accélérateur mal ajustée / bloquée.
Correction 1. Ajustez la tringlerie et réparez la tringlerie si elle est usée ou endommagée. Vérifiez le câble de liaison ou le ressort de rappel manquant.
Cause 2. Tringlerie de changement de vitesse mal ajustée.
Solution 2. Ajustez la tringlerie et réparez la tringlerie si elle est usée ou endommagée.
Cause 3. Panne électrique du composant du régulateur.
Solution 3. Vérifiez les pressions de fonctionnement et testez avec l'outil d'analyse DRBT, réparez le composant défectueux.
Cause 4. Bande avant mal ajustée.
Solution 4. Ajustez la bande.
Cause 5. Dysfonctionnement de l'embrayage ou du servo.
Solution 5. Vérifiez le fonctionnement de la pression d'air des embrayages et des bandes. Réparez le composant défectueux.
NON 3-4 UPSHIFT
Cause 1. Interrupteur O / D en position OFF.
Solution 1. Mettez l'interrupteur de commande en position ON.
Cause 2. Fusible du circuit de surmultiplication grillé.
Solution 2. Remplacez le fusible. Déterminez pourquoi le fusible est tombé en panne et réparez-le si nécessaire (c.-à-d. Courts-circuits ou masse dans le circuit).
Cause 3. Fil du commutateur O / D court-circuité / coupe ouverte.
Solution 3. Vérifiez les fils / connexions avec une lampe de test 12 V et un voltmètre. Réparez les fils / connexions endommagés ou desserrés si nécessaire.
Cause 4. Dysfonctionnement du capteur de distance ou de liquide de refroidissement.
Solution 4. Vérifiez avec l'outil d'analyse DRBT et réparez ou remplacez si nécessaire.
Cause 5. Dysfonctionnement du TPS.
Solution 5. Vérifiez avec l'outil d'analyse DRBT et remplacez-le si nécessaire.
Cause 6. Détection neutre vers le fil PCM court-circuité / coupé.
Solution 6. Testez l'interrupteur / le capteur comme décrit dans la section d'entretien et remplacez-le si nécessaire.
Cause 7. Dysfonctionnement du PCM.
Solution 7. Vérifiez avec l'outil d'analyse DRBT et remplacez-le si nécessaire.
Cause 8. Solénoïde de surmultiplication court-circuité / ouvert.
solution 8. Remplacez le solénoïde s'il est court-circuité ou ouvert et réparez les fils desserrés ou endommagés (outil d'analyse DRBT).
Cause 9. Orifice d'alimentation du solénoïde dans le corps de vanne bloqué.
Solution 9. Retirez, démontez et nettoyez soigneusement le corps de la vanne. Vérifiez l'orifice d'alimentation.
Cause 10. Échec de l'embrayage de surmultiplication.
Solution 10. Démontez l'overdrive et réparez si nécessaire.
Cause 11. Pression hydraulique basse.
Solution 11. Testez la transmission de pression pour déterminer la cause.
Cause 12. Corps de soupape Soupape coincée.
Solution 12. Réparez la soupape de changement de vitesse 3-4 coincée, la soupape de distribution 3-4.
Cause 13. Entretoise incorrecte du piston O / D.
Solution 13. Retirez l'unité, vérifiez le jeu d'extrémité et installez l'entretoise correcte.
Cause 14. Panne du joint du piston de surmultiplication.
Solution 14. Remplacez les deux joints.
Cause 15. Clapet anti-retour O / D / Orifice défectueux.
Solution 15. Vérifiez la liberté de mouvement et fixez l'assemblage (dans le dispositif de retenue du piston). Vérifiez l'orifice de purge de la bille.
Cela ne ressemble pas à un bon travail pour un bricoleur à moins que vous n'ayez les outils et les connaissances appropriés. Encore une fois, c'est juste pour renforcer la réponse de Derek :-) bonne chance à vous.
Commentaires:
Merci pour le détail très détaillé des causes possibles. Je suis heureux d'avoir appris quelque chose de votre élaboration.
La date et l'heure de la tablette Samsung sont incorrectes
J'ai fait remplacer le trans, le sans changement de vitesse (mode sans échec) toujours là. Les capteurs ont changé ECM remplacé, le concessionnaire a dit que j'avais besoin d'un faisceau de câbles. Je n'en trouve pas. Des idées?
Vérifiez les fils allant à votre tcm sous votre boîte à fusibles, il y avait un corode si mauvais qu'il s'est cassé, ce qui l'empêche de se déplacer
il suffit de changer le câble de changement de vitesse et vous verrez un changement radical
 | Rép .: 13 |
J'ai eu la même chose il y a 3 semaines. Vitesse de croisière. «Pop» (un saccadé, kick-down, vraiment). Le témoin Check Engine s'est allumé. Maintenant en 3e vitesse. Ne rétrograderait pas au panneau d'arrêt. J'ai éteint le moteur. Redémarré. La transmission a décalé vers la droite, mais R-N-D change avec un `` bang '' bâclé (comme un mauvais joint en U). J'ai déconnecté la batterie. Attendu 2 minutes. Batterie reconnectée. La lumière de Ck Eng a disparu et le camion est revenu à la normale. Après 1200 miles de ma conduite régulière, c'est bien. Bonne chance.
Commentaires:
J'ai eu ce même problème et mon camion en réparation. Ils m'ont dit que le filtre à huile n'était pas correctement scellé.
Mon camion a fait exactement la même chose. Montré 3 codes de transmission différents. J'ai déconnecté la batterie 2 fois et la dernière fois, elle a codé un mauvais côté conducteur du capteur O2 arrière avec 1 bobine défectueuse. Remplacé les deux et a très bien couru pendant 3000 miles. J'ai fait cela il y a 2 jours et codé les mêmes codes de transmission qu'avant. J'ajouterai qu'il fait toujours cet overdrive d'esprit car il ne l'a jamais fait lors du remorquage de mon bateau de john. Je suis sûr que ce n'est qu'un capteur quelque part car il agit de temps en temps et se conduit ensuite très bien pendant une bonne période de temps.
J'ai eu une camionnette dodge ram 2500 2002 5,9 L v8 qui vient de recevoir une transmission reconstruite en mars 2017, mais hier, quand je mais le camion en P, il fait un bruit fort et même idéal, il le fait et N c'est le cas, mais tous les autres engins R et D est bien Pourquoi? par Lou
 | Représentant: 1 |
Assurez-vous que le liquide est au bon niveau car il est probablement causé par un niveau ou une épaisseur de liquide inadéquats. Vérifiez également votre tringlerie d'embrayage ou votre câble de changement de vitesse et ajustez-les si nécessaire. Un autre problème qui cause des problèmes de changement de vitesse est le système informatique du véhicule qui contrôle la transmission automatique comme vous le voyez sur buyusedengine (.) Com. Vous devez le réinitialiser. La réinitialisation prend probablement 30 minutes, mais si même après la réinitialisation, cela ne fonctionne pas, il est temps de faire appel à un mécanicien.
 | Rép: 97.2k |
John, Dans un premier temps, demandez à un bon technicien de scanner les codes de panne, de diagnostiquer et d'estimer la réparation. Prend beaucoup de devinettes pour diagnostiquer les défauts de transmission s'il y a des codes définis.
J'espère que cela vous a aidé, si c'est le cas, faites-le moi savoir en appuyant sur le bouton utile.
 | Rép .: 13 |
Vérifiez la connexion du fil du côté conducteur de la trans, il peut y avoir de l'huile à partir de la trans.Cela s'est également produit lorsque j'ai séparé le connecteur.L'huile s'est épuisée, je l'ai bien nettoyée et séchée et mon problème de changement de vitesse a disparu.
| | Représentant: 1 |
Assurez-vous que le liquide est au bon niveau car il est probablement causé par un niveau ou une épaisseur de liquide inadéquats. Vérifiez également votre tringlerie d'embrayage ou votre câble de changement de vitesse et ajustez-les si nécessaire. Un autre problème qui cause un problème de changement de vitesse est le système informatique du véhicule qui contrôle la transmission automatique (comme vous le voyez sur buyusedengine.com). Vous devez le réinitialiser. La réinitialisation prend probablement 30 minutes, mais si même après la réinitialisation, cela ne fonctionne pas, il est temps de faire appel à un mécanicien.
 | Représentant: 1 |
J'ai fait emmener le véhicule dans une installation approuvée par l'AAA (cela s'est produit sur la route) sur un roll-off sans jamais éteindre le moteur. Le technicien a vérifié les codes, le câblage, etc. Rien trouvé. Ils l'ont gardé 2 jours pendant que nous étions dans un motel voisin. Ils ont essayé de le conduire à froid, à chaud, etc. en essayant différents styles de conduite et n'ont pas pu reproduire le problème. Ils ne m'ont pas facturé un centime non plus car ils ont dit qu'ils ne pouvaient rien réparer. Des gens formidables à Montgomery AL. Cela fait plus d'un an et le problème ne s'est plus jamais posé. C'était un événement ponctuel jusqu'à présent. Un incident isolé. Pas de dire la cause. Je pense personnellement que les véhicules d'aujourd'hui sont beaucoup trop compliqués pour que quiconque puisse les concevoir correctement ou les réparer. A part cet incident à 105 000 miles, je n'ai eu aucun autre problème de transsexuelle. En fait, le seul autre problème était il y a 6 ans avec une défaillance du roulement de la pompe à eau, le retournement de la courroie et la surchauffe du moteur, ce qui a provoqué une déformation des têtes et une fuite d'antigel jusqu'à ce que je les remplace. C'était à 47 000 milles. Rien d'autre que ces 2 problèmes ne m'a jamais laissé coincé avec ce véhicule. Je l'ai maintenant en semi-retraite après avoir récemment acheté un véhicule neuf qui est mon véhicule principal. Je ne pense plus pouvoir faire confiance à la Dodge pour les voyages à distance. Dommage aussi car c'est un joli camion. La carrosserie est toujours bonne, le moteur est bon. Je ne lui fais tout simplement pas confiance et je ne sais pas comment acheter à nouveau un autre produit Dodge.
Commentaires:
J'ai un 2004 avec 588k oui c'est plus d'un demi-million de miles aujourd'hui j'ai remplacé la transmission mais tout le reste est d'origine confiance il ha J'attends avec impatience les 500000 miles suivants au Canada au moins 10 fois je n'achèterais jamais rien mais un camion Dodge.
pourquoi l'esquiver quand tu peux l'enfoncer
D'accord, 2003 avec 467949 aujourd'hui et les doigts en X (et les orteils) fonctionnent toujours tous les jours pour moi. Si je le casse au-delà de la réparation, j'achèterai un autre camion Dodge en un clin d'œil!
Vous êtes super! Bon conseil!
Acheté un 04 nouveau en AZ. J'ai conduit presque tous les jours depuis et le seul critsisme que j'ai est que% # * @ rouille mes passages de roues !!!!! Je viens d'acheter un hemi 4x4 2016. Donner le 04 à mon garçon!
Mon fils veut le mien et je n'arrive pas à le laisser partir. C'est une Dakota 04, je lui ai fait tellement souffrir (le camion) que je me détesterais. Mais elle tourne pour moi tous les matins. À 258 000 MI.
 | Représentant: 1 |
Essayez cette première déconnexion de votre batterie, elle la reprogrammera, cela a fonctionné pour moi ... bonne chance
Commentaires:
Ça a marché pour moile mien était coincé en 2ème vitessela lumière était allumée ... débranchez simplement votre batterie pendant quelques minutes. et ça marche comme neuf, j'espère que ça marche pour toi
 | Représentant: 1 |
J'ai un problème similaire avec mon durango 2004. Drivea et embraye bien quand je l'ai acheté. Un mois plus tard, la conduite sur l'autoroute a entendu un pop ou une bosse et est passée à la 3e et ne serait pas revenue en OD. Éteignez et rallumez la voiture sans problème. Cela se produit maintenant plus souvent. Au feu stop, mettez-le en 1er départ en 2ème. Mettez int en 2nd et commence en 2nd. Commencez en 2ème et environ 3000 tr / min en D. Ne passera pas en OD. Quiconque a ce problème. Doit être lié à l'ordinateur, vous pouvez réinitialiser le tcm pendant de courtes périodes pour vous retenir. Je pense décalage selonoid ou capteur stuip. Toute connaissance serait grandement appréciée.
Commentaires:
Avoir des problèmes très similaires. Toute aide est la bienvenue.
 | Représentant: 1 |
Les dépannage et les idées de tout le monde m'ont appris à peu près beaucoup de choses sur mon 'FOLLE BLOODED BEAST !!!' ~ 04 5,9 Cummins 3500 4x4. Avec seulement 140k miles. Tout autoroute. Il a siégé pendant près de 6 ans, comme vous pouvez le voir, c’est de l’orge qui fait son entrée. Je veux partager et demander des idées et des contributions, ainsi que des correctifs possibles et / ou des histoires comme les miennes, mais avec une fin heureuse. ,
Cela fait 2 hivers que je remarque une fois qu’il commence à faire froid (froid californien) à 40 degrés, elle agit. Rouler bien au décollage pendant une tonne avant de rattraper le dernier rapport Les régimes de vitesse montent à 3500-4500, la pression des gaz a un jeu de 3/4 et je commence à diminuer la vitesse même si je repompe la pédale d'accélérateur et qu'elle attrape ce dernier rapport mais baisse il et à nouveau rpms up ainsi de suite et ainsi de suite. Le premier hiver, j'étais sur le point de l'intimider, mais je l'ai remarqué et je l'ai retenu. Je l'ai emmenée chez mon mécanicien qui préfère dormir dans ses Cummins que dans sa femme, a changé le trans pour un nouveau avec une mise à niveau de niveau 2. Le printemps est arrivé et les 35 et moi étions comme des cerfs dans les prés. 2018- l'hiver présent à nouveau seulement cette fois, je sais que ce n'est pas une transsexuelle. Iv n'a mis que 10 milles depuis et les fluides sont corrects. Elle tire maintenant les codes de pression du rail commun haute pression p0148 et de l'embrayage du convertisseur de couple p1740 défectueux ou du capteur de surmultiplication mauvaise connexion / court-circuit. Je conduis donc sans attraper l’overdrive jusqu’à ce que je parcoure environ 60 miles si avec ces 60 miles je retire le pied de la pédale de décrochage sans prendre soin de mon bien-être. Alors je veux la réparer moi-même, elle est devenue dangereuse et je suis le propriétaire initial. Je sais que les 04 ont 4 rappels un pour ne pas vouloir passer correctement en Park et les trois airbags. Je l'ai encore prise en charge. Je suis ouvert à tout conseil J'ai acheté environ 6 capteurs iv lire sur la pression de la rampe de décharge, le capteur de position du papillon, l'actionneur de carburant ou (sur le solénoïde) changé le filtre à carburant changé l'huile, ajouté un 7 «Loft à l'avant et 5» à l'arrière. MDR. Je suis ouvert à d’autres idées, laissez-moi savoir quoi faire en premier. Je retournerai de nouvelles pièces inutiles. Ils sont un joli sou.
Merci d'avance!
 | Représentant: 1 |
C'est généralement le pack solénoïde, très facile à changer!
Tirez le moule en trany. (À l'extérieur)
Tirez le filtre et le bac du filtre. (À l'intérieur)
Tirez sur le couvercle du solénoïde X beaucoup de screews (il faudra un peu de tourx.)
Débrancher le connecteur latéral (extérieur)
Tirez et remplacez le pack d'électrovannes!
Répétez l'installation en sens inverse!
N'oubliez pas de remplir avec le nouveau fluide trany +4!
Résultats:
Les problèmes de changement et d'enlisement ont disparu, comme neuf!
Environ une solution de 220 dollars! À moins que vous ne trouviez le pack de solénoïdes trany moins cher!
Les magasins factureront une tonne pour simplement changer le pack S!
Il est très courant que le Ram S pack sorte.
john adams
