2002-2008 Dodge Ram 1500 Dépannage (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008) t

La boîte à fusibles crée un lien entre la batterie de la voiture et les composants électriques, par exemple. l'autoradio. Les fusibles empêchent les équipements défectueux de tirer trop de courant et de provoquer une surcharge de l'ampérage du fil. Essayez de vérifier la boîte à fusibles pour un fusible brûlé. Se référer au guide de remplacement des fusibles pour plus d'informations sur le retrait et l'installation des fusibles.

Les unités principales sont des appareils très fragiles. Les causes courantes de pannes comprennent: un volume excessif, une impédance incorrecte des haut-parleurs, une mauvaise installation, la vieillesse et des dommages physiques. Même si l'unité principale semble cassée, ce sont peut-être les haut-parleurs ou l'écran qui ne fonctionne pas correctement. Veuillez vous référer au guide d'installation de l'unité principale pour des instructions plus spécifiques sur le diagnostic et le remplacement de l'unité principale.

Emplacement de la boîte à fusibles intérieure de la Dodge Ram 1500 2002

La boîte à fusibles crée un lien entre la batterie de la voiture et les composants électriques, par exemple. l'autoradio. Les fusibles empêchent les équipements défectueux de tirer trop de courant et de provoquer une surcharge de l'ampérage du fil. Les fusibles brûlés peuvent cependant causer de graves problèmes électriques. Se référer au guide de remplacement des fusibles pour plus d'informations sur le retrait et l'installation des fusibles

Les petits filaments des phares sont particulièrement sujets aux dommages. Si le filament d'une ampoule est cassé, il ne formera pas de circuit fermé avec la batterie et ne s'allumera pas. Référez-vous à notre guide de remplacement des phares pour plus d'informations sur le diagnostic et l'installation d'une nouvelle ampoule de phare.

Les surfaces de contact d'une batterie se corrodent souvent avec le temps, provoquant une perte de connexion et donnant les symptômes d'une batterie déchargée. Pour éliminer la corrosion, nettoyez les surfaces de contact avec du bicarbonate de soude ou un nettoyant du commerce.

Le solénoïde agit comme un interrupteur de courant entre la batterie de la voiture et le démarreur. Les solénoïdes cassés provoquent une perte de connexion entre les points de contact et le démarreur, créant un fort clic. Ce son est soit un aimant fissuré, soit un objet gênant le mouvement du solénoïde.

Les batteries déchargées ne peuvent plus fournir suffisamment de courant pour que le démarreur fasse tourner le moteur. Au lieu de cela, le pignon de démarrage fera un bruit de cliquetis distinct lorsqu'il heurte inutilement le volant. À mesure que les batteries vieillissent, la corrosion peut s'accumuler sur les plaques de plomb internes. Cela peut parfois être résolu avec l'aide d'un spécialiste local des batteries. Si vous ne vous sentez pas à l'aise dans votre capacité à changer une batterie, visitez votre magasin automobile local, qui installera probablement une nouvelle batterie gratuitement lors de l'achat.

Les moyens les plus simples de tester l’état d’une batterie impliquent l’utilisation d’un multimètre ou d’un densimètre. Si vous ne disposez pas de ces outils, consultez un mécanicien pour faire le test à votre place. Pour utiliser un multimètre, placez simplement les broches du multimètre sur les électrodes positive et négative de la batterie. La tension doit indiquer au moins 12 volts. Les hydromètres nécessitent l'ouverture de la batterie. Avertissement: les batteries au plomb-acide contiennent des acides forts qui peuvent brûler la peau exposée. Portez des lunettes de protection et des gants lorsque vous travaillez avec un densimètre. Les batteries sont constituées de plaques, de plomb, d'oxyde de plomb et d'une solution d'électrolyte (35% d'acide sulfurique, 65% d'eau) qui provoque une réaction chimique qui produit des électrons. Les hydromètres testent la batterie en mesurant la quantité d'acide sulfurique dans l'électrolyte. Une faible lecture signifie une pénurie de production d'électrons.

Le système de charge d’un camion se compose d’un alternateur, d’un redresseur et d’un régulateur. L'alternateur génère du courant alternatif, le redresseur le convertit en courant continu et le régulateur l'introduit dans la batterie. Vous pouvez également utiliser un multimètre pour mesurer la tension aux bornes des fils de la batterie pendant que le moteur tourne, ce qui devrait indiquer au moins 14,5 volts. Enfin, vous pouvez demander à un atelier automobile d'effectuer un test de charge et d'identifier le composant défectueux.

Une décharge de la batterie est souvent causée par un équipement électrique défectueux qui utilise du courant même lorsque la voiture est éteinte. Finalement, cette utilisation actuelle pourrait vider la batterie jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus démarrer le moteur. Afin de vérifier si le système est épuisé, débranchez un câble de batterie et placez un ampèremètre sur le câble de batterie et sur la borne exposée. La lecture sur l'ampèremètre ne doit pas dépasser 0,01 ampère. S'il y a un tirage plus élevé, consultez un mécanicien pour savoir où se produit la fuite.

Une batterie déchargée ne fournira pas suffisamment de courant au démarreur pour faire tourner le moteur. Lorsqu'un démarreur ne reçoit pas assez de courant, il ne peut pas créer suffisamment de force pour se retourner. Vous pourrez entendre le pignon de démarrage cliqueter contre le volant. Lorsqu'une batterie vieillit, de la corrosion peut s'accumuler sur les plaques de plomb internes, qui peuvent parfois être éliminées avec un ampérage élevé par votre spécialiste local des batteries. Si vous ne vous sentez pas à l'aise de changer une batterie, visitez un magasin automobile, qui installera probablement une nouvelle batterie gratuitement lors de l'achat.

Cette étape doit être effectuée par un spécialiste qualifié. Les caractéristiques d'une batterie surchargée incluent une tension médiocre et une incapacité à se recharger à pleine capacité.

Un alternateur défectueux surchargera la batterie, créant beaucoup de chaleur. Cette augmentation de température pourrait provoquer le débordement d'une batterie par ailleurs fonctionnelle. Pour diagnostiquer un alternateur défectueux, utilisez un multimètre pour mesurer la tension aux bornes des câbles de batterie pendant que la voiture est en marche. Une tension de sortie idéale de l'alternateur est d'environ 14 à 15 volts.

Les batteries plus anciennes souffrent souvent d'une accumulation de soufre sur les électrodes, ce qui les oblige à travailler plus fort. Cette tension supplémentaire provoque la surchauffe de la batterie, faisant bouillir l'eau à l'intérieur et provoquant la formation de flaques ou de condensation sur le dessus de la batterie. Bien que ce ne soit pas un problème immédiat, une batterie qui déborde est probablement en fin de vie utile et doit être remplacée avant de mourir complètement.

Une durite de frein usée ne transmettra pas suffisamment de pression au piston de frein, ce qui entravera gravement l'efficacité des freins. Si le tuyau alimente les étriers de frein de manière inégale, une roue freine plus fort que les autres, ce qui entraîne la traction de la voiture sur un côté.

Un étrier endommagé ne freine pas aussi fort que les autres, ce qui amène la voiture à tirer sur le côté des freins qui fonctionnent le mieux. D'un autre côté, un étrier coincé appliquera constamment une pression de rupture sur le rotor, ce qui amènera la voiture à tirer de l'autre côté.

Des niveaux de liquide de frein inadéquats peuvent entraîner la pénétration d'air dans les conduites de frein. Les systèmes de freinage fonctionnent sur la base que le liquide n'est pas compressible. Si un matériau compressible (comme de l'air) pénètre dans les conduites de frein, cela compromettra le transfert de force de votre pied vers les étriers de frein. Enfoncer la pédale vous donnera l'impression de marcher sur un ballon.

Le maître-cylindre peut avoir une fuite permettant à l'air de pénétrer dans le système de freinage. Les systèmes de freinage fonctionnent sur la base que le liquide n’est pas compressible. Si un matériau compressible (comme de l'air) pénètre dans les conduites de frein, cela compromettra le transfert de force de votre pied vers les étriers de frein. Enfoncer la pédale vous donnera l'impression de marcher sur un ballon.

Un étrier grippé appliquera une pression constante sur le rotor. Avec le temps, un calibre grippé entraînera une usure importante des freins. Finalement, les roues commenceront à grincer et le véhicule commencera à dériver. Pour vérifier le grippage de l'étrier, soulevez la roue en question et essayez de la faire tourner. S'il est difficile de tourner ou fait un bruit de grincement, il s'agit probablement d'un étrier grippé. Apportez votre camion à un atelier de freinage pour des réparations.

Apportez votre camion à un atelier de freinage et demandez-leur de vérifier l'usure de vos freins. La plupart des freins ont une bande indicatrice qui vous indique quand ils doivent être changés. Finalement, les pads feront un grincement s'ils deviennent trop bas.

Si vous pouvez voir vos rotors à travers la jante de la roue, inspectez-les visuellement pour des rayures ou des rayures. Ces indentations peuvent être à l'origine de bruits de rupture et de grincement incohérents. Si les rotors ont une lèvre ou une rainure autour du bord, apportez-les dans un atelier pour être fraisés ou achetez des rotors de remplacement.

Apportez votre camion à un atelier de freinage et demandez-leur de vérifier l'usure de vos freins. Un frein usé a une bande indicatrice qui vous permet de savoir qu'il doit être changé en faisant un grincement lorsqu'il devient trop bas.

Si le frein de stationnement est engagé, le feu stop sur le tableau de bord s'allumera automatiquement. Désengagez le frein de stationnement et la lumière doit s'éteindre.

Si le maître-cylindre est bas sur le liquide de frein, un capteur allumera la lumière. Ouvrez le bouchon du maître cylindre (sous le capot) et remplissez si nécessaire.

Essayez de resserrer votre bouchon d'essence. Il s'agit du problème le plus courant indiqué par le voyant «Check Engine». Tournez le bouchon du réservoir dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous entendiez plusieurs clics. Gardez à l'esprit qu'il peut s'écouler un certain temps avant que le voyant ne se réinitialise.

Localisez la jauge de pression d'huile, elle devrait être dans le tableau de bord à côté du compteur de vitesse. Ne conduisez pas le camion si la jauge de pression d'huile indique des niveaux d'huile bas. Si vous remarquez une chute soudaine de la pression d'huile ou si le mouvement de la jauge est irrégulier et accompagné d'un bruit de cliquetis du moteur, arrêtez-vous dès que possible. Contactez un mécanicien qualifié.

Localisez la jauge de température d'huile, elle doit être légèrement à gauche du compteur de vitesse. Si cela indique une surchauffe, arrêtez-vous dès que possible. Attention: attendez toujours que le moteur refroidisse avant d'ajouter de l'eau ou du liquide de refroidissement. Il existe un risque de fissuration du bloc. NE PAS ouvrir le bouchon du réservoir lorsque le moteur est chaud! Une fois le moteur refroidi, tournez lentement le bouchon du réservoir pour relâcher la pression, puis ajoutez de l'eau ou du liquide de refroidissement. Si cela se produit plus d'une fois, consultez un mécanicien qualifié.

Examinez tous les tuyaux d'aspiration pour déconnexions, tuyaux desserrés ou fissurés ou raccords cassés. Lors du changement d'un tuyau, assurez-vous toujours qu'il est remplacé par un autre tuyau du même type, longueur et diamètre. Les tuyaux de remplacement doivent être conçus pour les systèmes d'injection de carburant et les vapeurs de carburant.

Le filtre à air est situé dans un boîtier en plastique du côté passager du compartiment moteur. Détachez les quatre languettes du couvercle pour retirer le filtre à air. Si le filtre semble sale, remplacez-le par un filtre propre. Nous vous recommandons d'utiliser un filtre à air K&N, qui est lavable et réutilisable.

Le travail de la bougie d'allumage est d'allumer le carburant dans la chambre de combustion du moteur avec un courant électrique. Un ralenti approximatif peut indiquer qu'une ou plusieurs bougies d'allumage ne se déclenchent pas correctement. Les bougies d'allumage sont accessibles en retirant l'admission d'air du corps de papillon, puis en supprimant les `` débordements de bobine '' sur chaque cylindre. Si les anciennes bougies semblent sales ou endommagées, remplacez-les. Consultez votre manuel du propriétaire ou un atelier de réparation pour connaître le modèle de bougie adapté à votre moteur. Assurez-vous que l'écartement des bougies est correct avant de remplacer les bougies.

Une courroie serpentine usée peut faire glisser diverses pièces lorsque le moteur tourne. Les anciennes ceintures en néoprène sont sujettes aux fissures et à l'écaillage, de sorte que l'inspection visuelle est simple. Les courroies EPDM plus récentes ne se fissurent pas comme le néoprène et nécessitent une jauge de ceinture pour vérifier l'usure. Se référer au guide d'entretien de la courroie serpentine pour savoir comment remplacer une courroie serpentine.

La machine à glaçons du réfrigérateur KitchenAid n'obtient pas d'eau

Le capteur de position du papillon mesure la position du papillon et ajuste le mélange de carburant en conséquence. Si votre Dodge ne tourne pas au ralenti, tourne au ralenti trop haut ou cale souvent, le capteur de position de l'accélérateur est peut-être défectueux. Il s'agit d'une réparation qu'il vaut mieux laisser aux professionnels.

Si votre camion subit une perte d'accélération soudaine, vérifiez à nouveau que le frein de stationnement est désengagé. Si votre frein de stationnement n'est pas serré, mais que vous rencontrez toujours une mauvaise accélération, vous devrez peut-être régler le frein de stationnement.

Si le moteur tourne correctement au ralenti mais que le camion a encore du mal à accélérer, le problème peut être une faible pression de carburant. Une faible pression de carburant est causée par de mauvaises connexions électriques à la pompe à carburant, des filtres à carburant obstrués ou une conduite de carburant pincée. Essayez de remplacer le filtre à carburant. Si le problème persiste, contactez un mécanicien.

Si vous constatez une baisse soudaine de la consommation de carburant, vérifiez à nouveau que le frein de stationnement est désengagé. Si votre frein de stationnement n'est pas serré, mais que vous rencontrez toujours une faible consommation de carburant, le frein de stationnement peut nécessiter un ajustement.

Le capteur d'oxygène contrôle le mélange d'air et de carburant dans le système d'injection de carburant. Si le capteur d'oxygène est défectueux, le moteur consommera plus de carburant que nécessaire. Si vous remarquez une baisse soudaine de la consommation de carburant, contactez un atelier de réparation. Cela signifie généralement qu'il y a un excès de carburant dans votre moteur, ce qui peut causer d'autres problèmes.

panasonic tv s'éteint le voyant rouge clignote

Une faible pression des pneus peut gravement nuire à l'efficacité de votre camion. Vérifiez régulièrement les quatre pneus pour assurer un gonflage adéquat. La pression idéale des pneus se trouve dans les instructions d'installation ou sur la plaque signalétique à l'intérieur de la porte. En cas de doute, 35 psi est probablement bien.

Vérifiez s'il y a des résidus d'huile excessifs sur ou près du bouchon de vidange d'huile. Une fuite signifie que la fiche s'est détachée ou n'a pas été correctement fermée. Vérifiez la fiche et assurez-vous qu'elle n'a pas été filetée.

Un joint avant usé pourrait potentiellement entraîner une fuite d'huile importante. Vérifiez les taches d'huile sur et sous l'avant du moteur. Si vous trouvez des résidus huileux à l'avant du moteur, consultez un mécanicien certifié pour remplacer le joint avant.

Localisez le boulon du filtre à huile sous le camion. Le boulon doit être serré, mais pas au point de se dénuder. Si votre filtre à huile est sale ou n'a pas été changé récemment, retirez et remplacez le filtre.

Si la jauge de pression d'huile change de manière irrégulière mais qu'aucun bruit de cognement ne provient du moteur, c'est généralement le signe d'un émetteur de pression d'huile défectueux. Si vous mettez la clé dans le contact mais que vous ne démarrez pas le moteur, la jauge de pression d’huile doit monter et descendre en boucle. Si l'aiguille ne revient pas à zéro, le transmetteur de pression d'huile doit être remplacé. Assurez-vous que vous disposez des pièces de rechange appropriées avant de continuer.

Les pistons et les anneaux d'un moteur s'useront inévitablement en raison de l'âge ou d'une mauvaise lubrification. Lorsque cela se produit, un moteur consommera plus d'huile moteur pour aider à combler les lacunes. Si un moteur a un système d'huile sain, mais que la consommation d'huile est toujours supérieure à la moyenne, les pistons sont probablement usés et doivent être remplacés par un mécanicien.

Sentez-vous sur et autour de l'interrupteur pour des signes de chaleur, qui pourraient indiquer un court-circuit. Cela signifie que le contacteur d'allumage est défectueux et doit être réparé par un mécanicien.

Si le relais ne fonctionne pas correctement, il restera engagé même après le retrait de la clé.

N'hésitez pas à utiliser un multimètre pour tester le relais, mais le remplacement d'un relais est un travail qu'il vaut mieux laisser à un professionnel.

Un carburant à faible indice d'octane peut faire en sorte que le moteur continue de tourner après que la clé a été retirée. Essayez de remplir le réservoir avec du carburant à indice d'octane plus élevé ou du carburant provenant d'une autre station-service.

Si un moteur surchauffe suffisamment, la chaleur peut en fait enflammer le carburant qui s'y trouve. Vérifiez la jauge de température d'huile sur le tableau de bord. Si la température de l'huile est élevée, laissez le moteur refroidir. Attention: attendez toujours que le moteur refroidisse avant d'ajouter de l'eau ou du liquide de refroidissement. Il existe un risque de fissuration du bloc moteur. Trouvez un liquide de refroidissement compatible avec votre moteur et ajoutez-le au besoin.

Les bougies d'allumage qui deviennent trop chaudes peuvent provoquer l'allumage une fois la clé retirée. Si les bougies d’allumage de votre moteur ont été remplacées récemment, vérifiez qu’elles sont du bon type. Si ce n’est pas le cas, remplacez-les par les bons.

Trouvez le système de refroidissement, situé près de l'avant du moteur. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et recherchez des fuites ou d'autres signes d'endommagement du radiateur. S'il y a une grande fuite, consultez un mécanicien. Si la fuite semble mineure, pensez à ajouter un scellant de refroidissement. Continuez à vérifier périodiquement le niveau de liquide de refroidissement et ajoutez du liquide de refroidissement si nécessaire.

Vérifiez l'avant du moteur pour tout résidu huileux. Si vous remarquez une fuite d'huile ou beaucoup d'huile près de l'avant du moteur, vous avez probablement un joint d'étanchéité cassé. Confiez le remplacement du joint à un mécanicien qualifié. Ensuite, assurez-vous de surveiller votre jauge de pression d'huile pour toute chute soudaine. Vous devrez peut-être effectuer une vidange d'huile si le problème persiste.

Les fuites de transmission sont très graves et doivent être traitées rapidement pour éviter des réparations coûteuses. La plupart des fuites de transmission sont causées par un serrage incorrect des boulons du filtre à liquide de transmission. Une autre cause fréquente est l'usure des joints et des joints. Le remplacement d'un joint de carter de transmission est une réparation relativement simple.

La condensation se produit naturellement sur chaque système de climatisation après une utilisation intensive. L'eau dans l'air s'accumule sur les surfaces froides puis s'égoutte simplement sur le sol. C'est parfaitement normal et il n'y a pas de quoi s'inquiéter. Un effet similaire se produit également au niveau du tuyau d'échappement.

Si un pneu subit une usure beaucoup plus importante que les autres, les roues devront peut-être être réalignées. Un mauvais alignement des roues crée une traînée excessive, entraînant une usure inégale des pneus. Le réalignement des roues nécessite un équipement spécial. Il est donc préférable d’emmener votre camion dans un magasin de pneus.

Assurez-vous que tous les écrous de roue sont solidement fixés à la roue. Si vous constatez que certains écrous de roue sont desserrés, desserrez tous les écrous de cette roue, puis resserrez-les uniformément. Alternez les côtés des écrous de roue lors du serrage pour asseoir correctement la roue et éviter de la dénuder.

L'un de vos pneus a peut-être été mal équilibré lors de l'installation, ou certains des poids d'équilibrage peuvent être tombés. L'équilibrage des pneus est mieux confié à un professionnel. Contactez le magasin où vous avez acheté vos pneus pour les équilibrer.

Les amortisseurs de direction aident à empêcher les bosses de la route d'affecter le volant. Pour vérifier les amortisseurs de direction, serrez le frein de stationnement et bloquez les roues arrière. Soulevez les deux roues avant du sol avec des chandelles. Placez les deux mains sur votre pneu (une à 3 heures et une à 9 heures), puis poussez-le rapidement d'avant en arrière. Si les roues bougent sans trop d'effort, l'amortisseur doit probablement être remplacé.

Le premier signe d'un rotor déformé est généralement des vibrations désagréables dans le volant lors du freinage. Les rotors déformés (généralement à l'avant) développeront une lèvre inégale le long du bord. De nombreux ateliers automobiles proposent l'usinage des rotors, ce qui permet de réutiliser les anciens rotors. Si le rotor est gravement déformé ou impossible à usiner, vous devrez acheter de nouveaux rotors.

Les jantes sont parfois pliées par des collisions avec des objets sur la route. Examinez la lèvre extérieure de la jante pour des bosses, puis retirez la roue pour examiner également la lèvre intérieure. Vous pouvez également apporter votre roue à un magasin de pneus, où ils peuvent déterminer si la jante est pliée. Les jantes pliées ne peuvent pas être fixées de manière fiable et doivent être remplacées.

le lecteur blu ray lg ne lit pas les disques

Les pneus doivent être tournés périodiquement pour assurer leur longévité. Le non-respect de cette consigne entraînera une usure inégale des pneus. Assurez-vous toujours de faire tourner et aligner vos roues régulièrement.

Si l'intérieur d'un pneu subit une usure différente de celle de l'extérieur, cela est généralement le résultat de jambes de force usées. Les entretoises soutiennent les roues et, lorsqu'elles s'usent, elles peuvent légèrement incliner la roue et causer des dommages inégaux. Vous pouvez remplacer les jambes vous-même ou vous rendre dans un centre de réparation, mais dans tous les cas, vous devrez peut-être réaligner les roues par la suite.

Si votre camion tire d'un côté pendant la conduite, ou si vous devez tourner légèrement le volant pour conduire droit, vos roues devront peut-être être réalignées. Apportez votre camion à un magasin de pneus pour des réparations. Si la traction se produit uniquement pendant le freinage, le problème vient probablement du système de freinage. Se référer au section `` tirer en freinant '' au dessus.

Si vous constatez qu’un de vos pneus ne peut pas rester gonflé plus de quelques semaines, cela est probablement dû à une lente fuite d’air causée par une petite crevaison ou une mauvaise assise. Apportez le pneu à un magasin de pneus et demandez-leur de le réparer ou de le remplacer.

Bien que rare, une jante pliée peut occasionnellement provoquer une lente perte de pression des pneus. Les jantes pliées provoquent souvent des vibrations dommageables pendant la conduite. Inspectez le rebord de la jante des deux côtés, à la recherche de fissures ou de bosses. En cas de doute, apportez le volant dans un magasin de pneus. Les jantes pliées sont difficiles à réparer, il est donc généralement préférable de remplacer la roue.

Dépannage de la Dodge Ram 1500 2002-2008

La stéréo cesse de fonctionner

Fusibles brûlés

Unité principale défectueuse

Un ou les deux phares ne s'allument pas

Fusibles brûlés

Phare brûlé

Le véhicule est silencieux lorsque vous tournez la clé dans le contact

Connexions de batterie corrodées

Le véhicule fait un cliquetis mais ne démarre pas

Démarreur défectueux

Batterie morte

La batterie continue de s'épuiser

Batterie morte

Système de charge défectueux

Drain de courant

La batterie lance le démarreur très lentement

Batterie morte

La batterie déborde

Batterie trop remplie

Alternateur défectueux

Batterie morte

Le véhicule tire d'un côté lors du freinage

Durite de frein usée

Étrier endommagé ou coincé

La pédale de frein s'enfonce au sol

Fuite de liquide de frein

Maître-cylindre défectueux

Entendre ou ressentir une sensation de grattage ou de grincement dans la pédale de frein

Étriers grippés

Plaquettes de frein usées

Rotors usés

Cris aigus lors du freinage

Plaquettes de frein usées

Rotors usés

«Feu stop» apparaît sur le panneau d'éclairage factice du tableau de bord

Le frein de stationnement est activé

Fuite de liquide de frein

«Vérifier le voyant du moteur» apparaît

Bouchon d'essence desserré

Basse pression d'huile

Surchauffe

Ralenti ou calage brutal

Tuyaux d'aspiration desserrés ou avertir

Filtre à air bouché

Bougies d'allumage sales

Ceinture serpentine usée

Capteur de position du papillon défectueux

Mauvaise accélération

Le frein de stationnement est activé

Capteur de position du papillon défectueux

Faible pression de carburant

Mauvaise économie de carburant

Le frein de stationnement est activé

Capteur O2 défectueux

Faible pression des pneus

Utilisation excessive d'huile (plus d'un quart tous les 3000 miles)

Bouchon de vidange d'huile desserré

Joint avant usé

Filtre à huile desserré ou sale

Transmetteur de pression d'huile desserré ou défectueux

Pistons et bagues excessivement usés

Le moteur continue de tourner après avoir retiré la clé

Commutateur d'allumage défectueux

Relais défectueux

Carburant à faible indice d'octane

Moteur surchauffé

Bougies d'allumage `` chaudes ''

Vidange de fluide de couleur vert jaunâtre, bleu pastel ou orange fluorescent

Fuite de liquide de refroidissement

Liquide huileux brun foncé sur l'allée

Fuite d'huile moteur

Liquide huileux rouge sur l'allée

Fuite de transmission

Eau claire sous la voiture

Condensation de la climatisation

Vibrations rythmiques dans le volant

Mauvais alignement des roues

Écrous de roue desserrés

Les pneus sont déséquilibrés