1992-1999 Chevrolet Tahoe
Rép .: 13
Publié: 25/04/2012
J'essaie de comprendre comment supprimer le différentiel réel, pas toute la partie arrière d'une Chevy Tahoe Posi-Trac 1999. J'ai enlevé le couvercle du différentiel, enlevé les essieux en enlevant les clips en C (clips en fer à cheval), j'ai ensuite retiré les deux chapeaux de palier principal du différentiel. Mais je ne peux pas éliminer le différentiel lui-même, peu importe ce que j'essaye. Je dois l'enlever pour accéder au pignon car je dois remplacer le roulement du pignon. Tout autre différentiel que j'ai retiré d'une Chevrolet apparaît littéralement avec le claquement d'un marteau sur le boîtier. Celui-ci ne fait tout simplement pas cela. Qu'est-ce que je rate? Ou se pourrait-il que ce soit là-dedans si serré?
Commentaires:
J'ai une question, j'ai obtenu mon différentiel arrière d'une banlieue de 2000 chevy mais maintenant j'ai mon boîtier pour changer les engrenages d'araignée.J'ai deux broches sur le côté avec une chose ronde et une prise sur elle comment puis-je l'enlever et puis les engrenages sortent
6 réponses
Solution choisie
 | Rép: 670.5k |
Russell, voici ce que j'ai obtenu du manuel:
'ASSEMBLAGE DIFFÉRENTIEL
Démontage
1. Retirez le carter d'essieu. Voir ASSEMBLAGE DU BOÎTIER D'ESSIEU ARRIÈRE sous DEPOSE ET INSTALLATION. Retirez les boulons et le couvercle du couvercle du différentiel. Retirez les arbres d'essieu. Voir ARBRES D'ESSIEU sous DEPOSE ET INSTALLATION.
2. Notez les lettres sur les chapeaux de palier et le carter de l'essieu moteur pour référence de remontage. Retirez les chapeaux de palier de différentiel. Voir la figure 4. Montez le comparateur à cadran sur le boîtier du différentiel. Voir la figure 3. Préchargez l'indicateur à cadran à .020 '(.51 mm), puis remettez le cadran à zéro.
3. Montez l'épandeur de carter d'essieu (J-24385-01) sur le carter de différentiel. Voir la figure 3. Écartez le carter de l'essieu moteur jusqu'à un maximum de .015 '(.38 mm). À l'aide de 2 leviers, soulevez le boîtier du différentiel du carter d'essieu.
4. Retirez l'épandeur de carter d'essieu. À l'aide du démonte-roulement de différentiel (J-29721), des adaptateurs (J-29721-70) et du bouchon de dépose (J-8107-03), retirez les roulements latéraux du carter de différentiel et les cales. Marquer le roulement, la course et les cales sur le côté gauche ou droit pour référence de remontage.
5. À l'aide d'essuie-tout, placez le boîtier du différentiel dans un étau à mâchoires souples. Retirez les boulons de la couronne dentée. Les boulons de la couronne dentée sont filetés à droite. À l'aide d'un marteau à face souple, tirez sur la couronne dentée hors du carter de différentiel.
6. À l'aide d'un marteau et d'un poinçon, retirez la goupille cylindrique de l'arbre du pignon et l'arbre du pignon. Voir la figure 4. Retirez les pignons et les rondelles de butée. Retirez les engrenages latéraux du différentiel et les rondelles de butée. Marquez tous les engrenages et rondelles pour référence de remontage.
7. À l'aide du support / dépose de bride de pignon (J-8614-01), retirez l'écrou du pignon d'entraînement. Voir la figure 2. À l'aide du démonte-bride de pignon (J-8614-1, -2 et -3), retirez la bride de pignon.
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8. Installez le couvercle du différentiel avec 2 boulons (pour éviter que le pignon d'entraînement ne tombe du carter). Appuyez sur le pignon d'entraînement. Retirez le couvercle, le pignon d'entraînement et les cales de précharge du pignon de petit diamètre. Conservez les cales pour le remontage.
9. Extraire le joint d'huile du pignon d'entraînement. Retirez le roulement extérieur du pignon d'entraînement et la bague d'huile. Retirez les chemins de roulement du pignon d'entraînement du carter d'essieu moteur.
10. Retirez les cales de réglage du pignon d'entraînement et le déflecteur (le cas échéant). Gardez les cales et le déflecteur ensemble pour le remontage. À l'aide du dispositif de dépose de roulement latéral de différentiel (J-29721) et de 4 adaptateurs (J-29721-70), retirez le roulement de pignon d'entraînement interne.
En espérant que ça aide, bonne chance.
METTRE À JOUR
Remontage du boîtier du différentiel
1. Appliquez du lubrifiant. Assemblez les rondelles de butée des engrenages latéraux avec les engrenages latéraux. Installez l'ensemble d'engrenage latéral dans le boîtier du différentiel. Assurez-vous que les engrenages latéraux sont installés du même côté que celui retiré.
2. Placez les pignons sur les engrenages latéraux. Faites tourner les pignons et assurez-vous que les pignons sont alignés avec les trous de l'arbre du pignon.
3. Faites glisser les rondelles de butée du pignon en place. Alignez l'arbre du pignon avec le trou de la goupille cylindrique dans le cas. Installez l'arbre de pignon.
Enfoncez la goupille cylindrique.
4. Positionnez la couronne dentée sur le carter du différentiel. Alignez les trous de boulons. Installez 2 goujons, à 180 degrés l'un de l'autre, dans le boîtier du différentiel. Appuyez sur la couronne dentée sur le boîtier du différentiel. Installez et serrez les NOUVEAUX boulons de couronne dentée selon un motif entrecroisé selon les spécifications. Voir le tableau SPÉCIFICATIONS DE COUPLE.
 | Représentant: 6,6k |
Je pense que vous devez prendre les arbres qui relient les roues au différentiel. Ces arbres sont ce qui prend la puissance du différentiel et la transmet également à la roue.
Commentaires:
Skippy, je pense que cela a déjà été fait 'enlevé les essieux en supprimant les clips en C', bien sûr, j'aurais pu le lire mal.
 | Représentant: 1 le disque dur externe toshiba ne s'affiche pas sur mon ordinateur |
Vous devez vous procurer un épandeur arrière ou vous ne le sortirez jamais. Vous étirez littéralement un peu le boîtier, puis vous pouvez le soulever.
L'épandeur de carter d'essieu (J-24385-01) vous coûtera entre 300 $ et 400 $, mais peut-être que votre parc de location local en a un. La configuration du jeu et de la profondeur du pignon est essentielle et peut être assez délicate. Pour de bonnes informations:
Anneau et pignon de Randy
et
Équipement de Richmond
http: //www.richmondgear.com/01instructio ...
Avez-vous envisagé de vous procurer un arrière usagé complet auprès d'un chantier de récupération réputé? Consultez Car-Parts.com.
La même extrémité arrière a été utilisée dans les camions Escalades, Suburbans, Yukons et Chevy / GM, il y a donc une charge arrière (jeu de mots) avec de faibles kilomètres.
Je viens de faire une recherche d'un «train arrière» pour votre véhicule sur Car-Parts.com en utilisant mon indicatif régional.
dépannage hp officejet pro 8600 plus
J'ai récemment remplacé l'arrière d'un Ford Ranger 1998. J'en ai trouvé un d'occasion dans un chantier de récupération local via Car-Parts.com qui avait 76 000 miles et était en état «A». Il a fallu environ une heure et demie pour le boulonner, installer le couvercle, connecter et purger les freins et ajouter de l'huile GL5. Oh ouais ... les mâchoires de frein arrière et les tambours semblaient presque neufs ... comme si le gars venait de faire faire les freins avant de le détruire, j'ai donc eu un travail de frein gratuit aussi.
Rép .: 13
Publié: 26/04/2012
Merci tout le monde. Je pense que l'épandeur est la réponse à essayer en premier. Je ne me souviens pas avoir jamais eu à utiliser un épandeur auparavant, mais ceux-ci étaient sur des véhicules beaucoup plus anciens, donc je suppose qu'ils n'étaient pas chargés aussi serrés que ceux-ci. Je vais essayer.
Quant au remplacement de toute la partie arrière. Je n'ai pas les fonds pour ça.
Le roulement de pignon seul est assez cher.
Je suis sûr que je vais trouver un expanseur quelque part à louer.
La seule question est ???? Ai-je besoin de l'extension pour la réinstallation ??
Merci.
Russ, le Canuck fou.
Commentaires:
Je viens d'ajouter le remontage, d'un ancien Canuck à un Canuck fou)
| | Représentant: 1 |
(Oups-double post-mon mauvais)
Voici quelques gars qui ont sorti le transporteur sans utiliser d'épandeur
Comment supprimer un transporteur Dana 60 de manière professionnelle<< not my spelling
http: //www.youtube.com/watch? v = a2D0VpZ75 ...
1994 Ford Bronco - Dépose du transporteur IFS Dana 44
Câble pour disque dur macbook pro 13 "unibody (mi-2012)
http: //www.youtube.com/watch? v = hKPzjIz8e ...
Heureusement, personne n'a été tué dans cette première vidéo. Le commentaire d'un gars 'Wow, ce câble est vraiment serré'. Inestimable.
Je veux voir la vidéo quand ce câble s'enclenche ou que les boulets de canon du transporteur se dirigent vers ce camion de mecs. J'ai un peu l'impression que ces gars vont continuer à augmenter la tension jusqu'à ce que QUELQUE CHOSE se produise. Ils ont un garage kickass cependant.
Alors oui, vous devriez utiliser l'épandeur pour réinstaller le transporteur. Il est plus facile de sortir le transporteur que de le remettre en place. Pensez-y ...
Écarter le boîtier de 0,010 'à 0,015' est également la façon dont la précharge du roulement est réglée correctement et n'oubliez pas que vous devez remettre les cales / entretoises et que cela ne se produira pas sans étendre le boîtier.
Avec cette extrémité arrière, si le support peut être entraîné sans utiliser l'épandeur, le boîtier est déjà effacé et sera bruyant, bâclé et finira par tomber en panne prématurément.
Je pense que l'arrière de votre véhicule a été fabriqué par Dana mais je ne peux pas être sûr sans le voir.
Manuel d'entretien Dana Spicer
http://www2.dana.com/pdf/AXSM-0053.pdf
Construisez votre propre épandeur comme ce type.
http: //www.jeepforum.com/forum/f37/anyon ...
Bonne chance
Représentant: 1
Publié: 05/02/2015
Je n'ai pas de réponse mais j'ai un problème, peut-être que quelqu'un peut m'aider ma femme a remarqué que son camion filait comme un nœud sur un pneu, alors mon fils dit que les barrages s'éteignent alors il a enlevé le pan arrière et nous avons tiré le conducteur axel a sorti un petit boulon une autre pièce ronde a remis l'axel dans un nouveau pneu maintenant tout le nouveau tourne vraiment vite avons-nous mis l'axe dans le mauvais quelqu'un s'il vous plaît aidez-3191 avant que mon fils f-ck cet appel arrière 850-305-3191 demander sean ou sandy ty
Russell
