Fear No Flat: Comment réparer une chambre à air ou un pneu cassé

Article par: Kevin Purdy @kpifixit

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• 6 juin 2019
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Un pneu crevé sur un vélo donne l'impression que votre chance s'épuise, sifflant dans l'éther lorsque vous vous arrêtez. Le fait de devoir payer quelqu'un pour le réparer est un destin encore plus cruel. Vous faites tout votre possible, et vous payez probablement beaucoup plus que vous ne le devriez, pour mettre un nouveau ballon de 7 $ dans votre roue.

Vous pouvez réparer votre propre pneu crevé, si vous le souhaitez. Ce n’est pas aussi intimidant qu’un pneu de voiture, car votre vélo ne pèse pas une tonne et ses outils tiennent dans la paume de votre main. Demandez-moi, une personne qui ne peut pas changer son huile, qui a déjà cassé une lampe de phare en essayant de changer une ampoule, et dont le rétroviseur côté conducteur est encore recouvert de colle.

Un vélo est différent. Aucun vélo moderne n'est si différent d'un vélo penny-farthing , ni trop différent de tout autre vélo - même un vélo de luxe. Vous n’apprenez pas à résoudre le problème ton pneu crevé, vous apprenez à changer quelconque pneu à plat. C’est un travail que vous faites principalement avec vos mains, et c’est une bonne sensation tactile lorsque les derniers morceaux se mettent en place. Voici comment vous préparer pour ce jour fatidique.

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photo par Darren Lewis . Ce n'est pas notre kit de réparation recommandé, mais bon sang, aimons-nous cette clé à douille portable.

Les appartements ne se trouvent généralement pas à proximité d'un magasin de vélos avec une file d'attente de travail vide. Lorsque vous obtenez un appartement, vous voudrez avoir ces articles à portée de main:

À tube de rechange pour votre roue et pneu spécifiques. La paroi de votre pneu doit être imprimé avec sa taille . La plupart des vélos plus récents ont une mesure métrique («700c x 25»), tandis que les vélos plus anciens et spécialisés ont des mesures en pouces impériales («27 x 1,25»). Si vous n'êtes pas sûr de la taille dont vous avez besoin, consultez votre manuel du propriétaire, recherchez votre modèle de vélo sur Google ou visitez votre magasin de vélos pour obtenir de l'aide pour acheter quelques chambres à air.

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Leviers de pneus . Wirecutter recommande Leviers de pneu de Pedro , et moi aussi. Certains tubes et kits de patchs sont livrés avec des leviers gratuits, et ils sont généralement assez bons, si vous ne faites pas d’autres travaux à vélo. Si vous êtes pris sans aucun levier, vous pourrez peut-être utilisez le levier de dégagement rapide de votre roue en un clin d'œil (quelque chose que j'ai appris de ce guide!)

Un gonfleur. Une fois que votre pneu est éteint et votre chambre à air cassée, vous aurez besoin d'un moyen pour faire entrer de l'air dans votre nouvelle chambre à air. Vous pouvez acheter un adaptateur pour cartouches de CO2 , ou un gonfleur plus tout-en-un si vous avez de la place. Si vous suivez cette voie, achetez plus d'une cartouche pour que vous puissiez vous entraîner (demandez à un gars qui a fait sauter une cartouche entière quand il a essayé pour la première fois, alors que ses partenaires de conduite regardaient avec désespoir). On a un guide d'utilisation d'un gonfleur CO2 avec votre pneu de vélo avec de bons détails, comme la façon dont votre valve sera probablement gelée, mais ce n'est pas grave.

La solution la plus fiable et la plus durable est une pompe à main, comme Modèle Lezyne recommandé par Wirecutter . Montez-le sur votre vélo ou jetez-le dans votre sac à dos, si vous le pouvez.

Un dollar ou deux. Si votre pneu a subi une mauvaise entaille ou une déchirure, un dollar, placé entre la chambre à air et l'écart du pneu, peut être une solution provisoire pour que vous puissiez vous rendre à destination. Sinon, avoir un ou deux dollars dans votre sac signifie que vous pouvez probablement prendre le bus ou le chariot pour rentrer chez vous, quand tout le reste échoue.

Faire le travail

Démontage de la roue. Il est plus facile de retirer votre roue avant que celle de l’arrière, et c’est plus facile si vous avez des freins qui appuient sur la jante de votre roue (c.-à-d. Des freins sur jante), plutôt que des freins à disque plus récents. Mais vous pouvez le faire, quel que soit le scénario:

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• Freins sur jante: Certains vélos peuvent avoir un interrupteur rapide pour relâcher les freins , d'autres peuvent exiger serrer et détacher un câble . Si vous retirez la roue arrière, reportez-vous à cette étape du guide pour éviter d'endommager vos engrenages ou dérailleur lors du retrait de la roue.
• Freins à disque: Les étapes sont similaires aux freins sur jante (voir étapes 1 à 3 de ce guide ), mais avec une mise en garde importante: si vous avez acheté un vélo avec des freins à disque hydrauliques, faites ne pas laissez le levier manuel de vos freins être tiré pendant que vous avez les roues enlevées. Vos pistons peuvent se coincer en faisant cela. Vous pouvez réparer les pistons tirés , mais ce n’est pas amusant.

Retirez le pneu. Commencer à partir de Étape 4 de notre guide de remplacement de la chambre à air . Dégonflez le pneu en appuyant sur le nœud à l'intérieur de la potence. Travaillez l'extrémité commerciale d'un démonte-pneu (ou levier à dégagement rapide) entre la jante et le bord du pneu, puis retirez le pneu de la jante. Si vous utilisez un démonte-pneu, il devrait y avoir une encoche ou un crochet de l'autre côté qui peut se verrouiller sur l'un de vos rayons , en gardant l'autre extrémité à l'intérieur du pneu. Dans tous les cas, faites tourner un démonte-pneu autour de la roue, libérant le pneu de la jante au fur et à mesure. Une fois que vous avez libéré un côté, l’autre côté devrait sortir avec vos mains.

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Inspectez le pneu. J'ai appris cette leçon à la dure, alors laissez-moi vous épargner cela: vérifiez toujours votre pneu et essayez de trouver ce qui a causé votre crevaison, avant de mettre une nouvelle chambre à air. Tout ce que ce petit bugger veut, c'est que vous gonfliez une marque -nouveau tube juste contre lui pour un autre coup à votre dignité.

Remplacez la chambre à air et installez le pneu. Après cela, vous effectuez essentiellement l'opération inverse, avec quelques ajustements. Mettez un peu d'air dans la chambre à air avant de la placer dans le pneu. Suivre Recommandations de changement de pneu de Park Tool : vérifiez si votre pneu a un sens de rotation (mais pas tous), et alignez la potence de votre chambre à air avec l'endroit sur votre pneu où il vous indique le montant de gonflage maximum. Rentrez un côté entier de la paroi du pneu (talon) dans la jante, puis travaillez le talon de l’autre côté, en commençant par le côté éloigné de la roue. Si vous utilisez des démonte-pneus, soyez doux pour ne pas pincer la chambre à air. Recherchez des renflements ou des bosses, qui pourraient être des signes de mauvaise assise ou un tube tordu recommencer si vous ne pouvez pas les réparer avec vos mains.

Remettez la roue et gonflez. Si vous utilisez un gonfleur CO2, suivez le guide de Christopher Tiran à partir de l'étape 10 , et ne remettez pas encore le pneu sur le vélo. Utilisez vos doigts comme un guide approximatif, comparez l'élasticité de votre toucher à votre autre pneu, et faites une erreur en ne gonflant pas excessivement et en faisant sauter une autre chambre à air.

Si vous comptez utiliser une pompe à main ou sur pied, remettez la roue en place (en inversant vos pas en la retirant), puis gonflez-la près du niveau maximum sur le pneu (estampillé sur le côté du pneu). Si vous utilisez une pompe à main et que vous avez juste besoin de vous rendre au travail ou à votre domicile, vous pouvez vous arrêter un peu avant le maximum, cela devient difficile vers la fin. Si vous utilisez une cartouche de CO2, vous devez vous arrêter lorsque votre pneu est ferme au toucher.

Corrigez l'ancien tube. Si le tube dégonflé ne présente pas de gros trous ou déchirures, vous pouvez probablement le réparer et le conserver comme votre nouvelle pièce de rechange. Les patchs dans un bon kit (comme le Kit Rema TT 02 recommandé par Wirecutter ) sont très solides. Un aphorisme courant dans les magasins de vélos est qu'un bon patch est plus solide que le tube lui-même. Guide iFixit de Jorge Saro sur la mise à jour des correctifs explique et illustre la pratique. Pour de nombreux petits conseils sur les correctifs et des connaissances de base, lire la page Sheldon Brown sur les correctifs . Lisez la page Sheldon Brown sur n'importe quel sujet de vélo, vraiment. C’est du temps bien dépensé.

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