Dodge Dakota 1997 à 2004
Rép .: 37
Publié: 17/10/2016
J'ai déjà remplacé ma résistance de ventilateur 3 fois au cours des 2 dernières semaines. Quelle pourrait être la raison pour laquelle cela continue de mal tourner?
Commentaires:
J'ai eu ce problème récurrent! Je devais continuer à remplacer la résistance du moteur du ventilateur. J'ai finalement remplacé le moteur du ventilateur et ça allait pendant environ un an. Avant que je puisse dire quand ça a soufflé, parce que ça ne marcherait qu'en haut. Cette fois, tout s'est déroulé sans avertissement et ne fonctionnerait même pas en hauteur !! J'ai vérifié d'autres choses en premier (puisque le moteur du ventilateur était assez neuf (fusibles, relais, etc.), tout semblait ok. Remplacé le résister UNE FOIS ENCORE, et ça marche !! J'en ai marre de le remplacer !! cher!
Lorsque votre Dakota ou Durango a quitté l'usine, il était équipé d'un moteur Mopar et d'une résistance de tension compatibles les uns avec les autres. Après 10 à 15 ans, le moteur s'use, commence à consommer plus d'ampères brûle la résistance. La plupart des gens remplacent le faisceau de câbles et la résistance par. remplacement bon marché d'Autozone / Advanced etc. Ensuite, quelques jours plus tard, il a fondu à nouveau. Ensuite, ils achètent un moteur de ventilateur de rechange et il continue de brûler.
ENFIN, ils achètent les trois composants auprès du revendeur ou au moins des pièces d'origine de l'usine OEM MOPAR. Et puis ça marche, mais seulement pendant un an et puis ça brûle à nouveau et tu dis ce que le F # * @ !!!
Même si vous utilisez des pièces 100% OEM, cela échoue toujours:
La raison en est ………… .Pour votre véhicule de 2001 à 2011, MOPAR n’a pas fabriqué votre pièce de rechange. Oh, bien sûr, cela indiquera MOPAR sur la boîte et la pièce d'origine OEM, MAIS CE N'EST PAS !!!!! Il a fait acheter un certain nombre de sociétés après-vente, principalement NAPA. Mon atelier de réparation Chrysler Dodge par moi dit qu'ils ouvrent les boîtes de plaquettes de frein Mopar, et les plaquettes de frein disent NAPA dessus.
Exactement comme c'est le cas aujourd'hui. Noboys fabrique plus ses propres pièces, principalement de la merde chinoise. Ainsi, peu importe ce que vous achetez, votre moteur de soufflante et votre résistance ne seront jamais compatibles à 100% et finiront par échouer.
Allez dans une cour de récupération, trouvez un Durango ou un Dakota à faible kilométrage et tirez le moteur et la résistance et vous serez prêt à partir.
OU:
Utilisez uniquement le réglage du ventilateur haute vitesse pour le chauffage et le courant alternatif. Alors il n'y a rien à résister et à amortir la tension et il ne chauffe jamais. Vous pouvez même utiliser des pièces eBay bon marché, etc.
Désolé, ce n'est pas la solution parfaite, mais c'est la vérité, j'ai passé 2 ans à comprendre cela
Remplacement du moteur du ventilateur, des résistances et des prises plusieurs fois. Humidité remarquée sur la cage du ventilateur. La prochaine fois, de l'eau a coulé du carter du moteur (a travaillé 1 mois). Les anciens Dodges ont des fuites dans leur conduite d'évacuation des condensats de climatisation ou par pénétration dans la paroi du moteur. Mon tuyau était fissuré. De l'eau refoule dans le système d'air, s'écoulant dans le boîtier du moteur de la soufflante et faisant griller les résistances du moteur de la soufflante et faire fondre la fiche de la résistance (mais la soufflante continuait à fonctionner - mal). Cela commence lentement et vous pensez qu'il y a quelque chose qui ne va pas avec la résistance, le connecteur de résistance (qui a fondu) ou l'ancien moteur du ventilateur, ou ils-ne-font-pas-ces-moteurs-de-ventilateur-comme-ils-avaient l'habitude de le faire. Remplacez tout ou les fils soudés à la résistance en vain. Cela se reproduit. Comme je l'ai dit, il existe plusieurs vidéos et forums traitant de cette fuite de condensat de climatisation dans le véhicule et de la façon de la réparer. J'ai réussi à tendre la main pour retirer le bouclier de vidange, puis à coller le tuyau de vidange fissuré et tout autour de la pénétration du tuyau.
8 réponses
Solution choisie
 | Rép: 316.1k |
Salut,
Le moteur du ventilateur fonctionne-t-il avec l'interrupteur en position OFF? Si vous laissez le moteur du ventilateur allumé en permanence, vous ne le remarquerez peut-être pas.
Le cas échéant Je soupçonne qu'il y a un défaut à la terre sur l'un des fils connectés à la broche 4 ou 5 de la résistance.
Sinon alors il peut s'agir d'un interrupteur de ventilateur défectueux
Voici un circuit de soufflerie pour une Dodge Dakota 2002. J'espère que c'est la même chose pour votre modèle d'année en particulier.
Avec un multimètre numérique (multimètre numérique - fonction Ohmmètre), retirez la résistance du ventilateur et mesurez les lectures de résistance sur le module de résistance du ventilateur entre la broche 2 et la broche 1 (devrait indiquer 0 Ohms) puis entre la broche 1 et la broche 3 puis 3 & 4 puis 4 & 5 et voyez ce qu'ils lisent pour savoir lequel a échoué.
Je soupçonne qu'il n'y aura pas de lecture entre les broches 1 et 3. C'est parce que c'est la résistance qui transporte tout le courant lorsque l'interrupteur est dans les positions low à med 2.
Cependant, je suggère que si, par exemple, vous aviez un défaut de terre de câblage sur la broche 4 et que l'interrupteur était sur Med 2, non seulement vous auriez le courant normal traversant la résistance connectée entre les broches 1 et 3, MAIS vous auriez également plus de courant. en raison du chemin de circuit disponible via la broche 4 (qui ne devrait pas être là). Ce scénario est le même pour la broche 5 avec la position Med 1.
Il peut également s'agir d'un défaut du commutateur de ventilateur interne et qu'il y a une connexion de court-circuit entre le réglage bas et Med 1 ou entre le réglage Med 1 et Med 2. Salut ne devrait pas l'affecter car il s'agit d'un court-circuit à travers la résistance de toute façon. Avec la fiche débranchée de la résistance, mesurez vers l'interrupteur entre les fils des broches 3 et 4 (bleu clair et vert clair / jaune) et 4 et 5 (vert clair / jaune et beige). et tournez l'interrupteur. Il ne devrait jamais y avoir de lecture entre les fils avec l'interrupteur dans n'importe quelle position.
J'espère que je ne vous ai pas confondu avec tout cela.
Commentaires:
J'ai fait remplacer le mien en mai 2017 sur ma Chevy Impala 2005. Il a depuis conké 3 fois différentes. La garantie couvrait le remplacement initial, mais sinon, je n'irai nulle part.
Même si vous utilisez des pièces 100% OEM, cela échoue toujours:
La raison en est ………… .Pour votre véhicule de 2001 à 2011, MOPAR n’a pas fabriqué votre pièce de rechange. Oh, bien sûr, cela indiquera MOPAR sur la boîte et la pièce d'origine OEM, MAIS CE N'EST PAS !!!!! Il a fait acheter un certain nombre de sociétés après-vente, principalement NAPA. Mon atelier de réparation Chrysler Dodge par moi dit qu'ils ouvrent les boîtes de plaquettes de frein Mopar, et les plaquettes de frein disent NAPA dessus.
Exactement comme c'est le cas aujourd'hui. Noboys fabrique plus ses propres pièces, principalement de la merde chinoise. Ainsi, peu importe ce que vous achetez, votre moteur de soufflante et votre résistance ne seront jamais compatibles à 100% et finiront par échouer.
Allez dans une cour de récupération, trouvez un Durango ou un Dakota à faible kilométrage et tirez le moteur et la résistance et vous serez prêt à partir.
OU:
Utilisez uniquement le réglage du ventilateur haute vitesse pour le chauffage et le courant alternatif. Alors il n'y a rien à résister et à amortir la tension et il ne chauffe jamais. Vous pouvez même utiliser des pièces eBay bon marché, etc.
Désolé, ce n'est pas la solution parfaite, mais c'est la vérité, j'ai passé 2 ans à comprendre cela
2004 Dakota avec le mien 4.7 vient de brûler le faisceau de résistance maintenant je dois remplacer le faisceau, la résistance et aussi l'interrupteur..J'ai démonté l'interrupteur et le circuit imprimé est grillé le fusible lui-même est bon donc le circuit imprimé est tombé en panne
Salut @ terrywoodward74,
Si vous avez lu les commentaires dans la réponse ci-dessous, puisque vous devez remplacer le faisceau, etc., vous devriez peut-être envisager de connecter un fusible en ligne sur l'alimentation électrique du circuit de la soufflante afin de protéger le faisceau, etc. du moteur de la soufflante à faible résistance (court-circuit entre les enroulements du moteur) à l'avenir et brûler tout avant que le fusible désigné puisse fonctionner.
En suivant les figures ci-dessous, l'insertion d'un fusible en ligne de 20 A devrait suffire à empêcher le câblage, etc. de devenir le `` fusible '' avant que le fusible de 40A ne fonctionne.
Juste une pensée.
J'ai une Dodge Dakota 03 et j'ai maintenant remplacé ma résistance 4 fois par le harnais (il a fondu à chaque fois), et j'ai remplacé le moteur deux fois. C'est toujours la deuxième broche du harnais qui fond (fil beige). Des suggestions sur quelle peut en être la cause?
 | Rép: 97.2k |
Trent, l'une des principales raisons pour lesquelles les résistances du moteur du ventilateur ont une durée de vie raccourcie est en fait le fait que le moteur du ventilateur défectueux consomme trop d'ampères, fait parfois fondre les fils / prises, les résistances chauffantes raccourcissent leur durée de vie. De nombreux forums Dodge parlent de ce problème. Bonne chance.
J'espère que cela vous a aidé, si c'est le cas, faites-le moi savoir en appuyant sur le bouton utile.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Commentaires:
salut @ lpfaff1
Vous avez probablement raison, mais cela ne dit pas grand-chose sur le calibre de fusible approprié (ou est-ce que cela devrait être inapproprié) de l'alimentation électrique du moteur du ventilateur, n'est-ce pas? On pourrait penser qu'ils évalueraient le fusible pour qu'il saute avant qu'il n'atteigne le stade de la fusion du câblage et éventuellement du démarrage d'un incendie, en raison d'un flux de courant élevé causé par un moteur de ventilateur défectueux.
jayeff, Vérifiez ce lien, il devrait expliquer le vôtre et ma curiosité de savoir pourquoi le fusible ne saute pas permettant aux fils de brûler et de faire sauter les résistances. Merci pour l'intérêt, je me suis demandé pourquoi aussi.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
salut @ lpfaff1
Merci pour le lien. Compte tenu des chiffres cités dans la vidéo, pourquoi installeraient-ils encore un fusible de 40 A dans un circuit où le courant consommé pour un bon moteur de soufflante est de 18 A et causait des problèmes de chaleur à 23 A. Ils transforment le câblage en fils fusibles. Les fils vont brûler avant le fusible. Il ne fonctionnera que sur un s / c complet. Je suis étonné qu’ils permettent une telle tolérance.
Salut Jayeff, Défaut de conception définitif. Le fusible de 40A doit être le fusible du circuit, les éléments de ce circuit doivent être fusionnés séparément et ne doivent pas ajouter plus de 40A de fusible de circuit. Indépendamment de tous les Big 3 ont / avaient un défaut de conception avec leurs résistances chauffantes, il semble que certains pires que d'autres. Il semble presque que les fabricants étaient simplement heureux de laisser les résistances brûler et de croiser les doigts, aucun corps n'a été brûlé à mort pour poursuivre leurs mais.
Quelqu'un connaît-il les spécifications de tirage actuelles de ces moteurs? Mon moteur fonctionne mais continue de fondre le connecteur vers le fusible. Je voudrais le tester pour voir s'il n'est pas conforme aux spécifications avant de le remplacer.
 | Rép: 25 |
Lorsque votre Dakota ou Durango a quitté l'usine, il était équipé d'un moteur Mopar et d'une résistance de tension compatibles les uns avec les autres. Après 10 à 15 ans, le moteur s'use, commence à consommer plus d'ampères brûle la résistance. La plupart des gens remplacent le faisceau de câbles et la résistance par. remplacement bon marché d'Autozone / Advanced etc. Ensuite, quelques jours plus tard, il a fondu à nouveau. Ensuite, ils achètent un moteur de ventilateur de rechange et il continue de brûler.
ENFIN, ils achètent les trois composants auprès du revendeur ou au moins des pièces d'origine de l'usine OEM MOPAR. Et puis ça marche, mais seulement pendant un an et puis ça brûle à nouveau et tu dis ce que le F # * @ !!!
Même si vous utilisez des pièces 100% OEM, cela échoue toujours:
La raison en est ………… .Pour votre véhicule de 2001 à 2011, MOPAR n’a pas fabriqué votre pièce de rechange. Oh, bien sûr, cela indiquera MOPAR sur la boîte et la pièce d'origine OEM, MAIS CE N'EST PAS !!!!! Il a fait acheter un certain nombre de sociétés après-vente, principalement NAPA. Mon atelier de réparation Chrysler Dodge par moi dit qu'ils ouvrent les boîtes de plaquettes de frein Mopar, et les plaquettes de frein disent NAPA dessus.
Exactement comme c'est le cas aujourd'hui. Noboys fabrique plus ses propres pièces, principalement de la merde chinoise. Ainsi, peu importe ce que vous achetez, votre moteur de soufflante et votre résistance ne seront jamais compatibles à 100% et finiront par échouer.
Allez dans une cour de récupération, trouvez un Durango ou un Dakota à faible kilométrage et tirez le moteur et la résistance et vous serez prêt à partir.
OU:
Utilisez uniquement le réglage du ventilateur haute vitesse pour le chauffage et le courant alternatif. Alors il n'y a rien à résister et à amortir la tension et il ne chauffe jamais. Vous pouvez même utiliser des pièces eBay bon marché, etc.
Désolé, ce n'est pas la solution parfaite, mais c'est la vérité, j'ai passé 2 ans à comprendre cela
Commentaires:
Aider un ami qui a ce même problème - il a remplacé le moteur du ventilateur ainsi que plusieurs résistances / harnais, y compris des pièces MOPAR et semble être à peu près un jeu de dés de combien de temps ils vont durer.
Je me demande si c'est une bonne solution / faisable de simplement contourner la résistance / faisceau et d'alimenter directement le commutateur du ventilateur vers le moteur, via un fusible - comme ceci: https://ibb.co/iBC7qV
Je me rends compte que cela limitera le ventilateur à une seule vitesse, à plein régime, mais cela lui vaut la peine de ne pas avoir à continuer à bousiller avec ça. Quelqu'un voit-il des problèmes / inconvénients à cette solution de contournement?
Remplacement de l'interrupteur du couvercle de la laveuse kenmore 110
Wow. Suis-je content d'avoir rencontré cela en ligne.
Donc, laisser mon réglage pour le chauffage ou le courant alternatif sur MAX AIR `` seulement '' ne contourne la résistance de filtre et m'évite d'avoir à acheter un fusible vraiment cher à 86 $ --- ce qui est tout ce que la résistance de filtre est. Je l'ai fait 3 fois maintenant et quand j'ai été dirigé vers le moteur, c'était définitivement une pièce de rechange pour ferraille. J'ai mis dans un nouveau moteur un nouveau filtre
Res. Et comme toutes les autres fois, mon chauffage a cessé de souffler après avoir éteint la voiture. La remise en marche ne produit aucune chaleur. 4 résistances de filtre plus tard, tout ce que j'ai à faire est de maintenir la chaleur au maximum sur mon `` système automatique de climatisation '' et il cessera de faire sauter des fusibles coûteux que le revendeur appelle cela une résistance de filtre. Oui en effet. Il ne résiste à rien! J'ai également remplacé l'actionneur droit, mais ce n'était probablement pas mal. Et le moteur était une solution bon marché pour le concessionnaire de voitures d'occasion, cher pour moi!
Rép .: 13
Publié: 21/11/2018
Même si vous utilisez des pièces 100% OEM, cela échoue toujours:
La raison en est ………… .Pour votre véhicule de 2001 à 2011, MOPAR n’a pas fabriqué votre pièce de rechange. Oh, bien sûr, cela indiquera MOPAR sur la boîte et la pièce d'origine OEM, MAIS CE N'EST PAS !!!!! Il a fait acheter un certain nombre de sociétés après-vente, principalement NAPA. Mon atelier de réparation Chrysler Dodge par moi dit qu'ils ouvrent les boîtes de plaquettes de frein Mopar, et les plaquettes de frein disent NAPA dessus.
Exactement comme c'est le cas aujourd'hui. Noboys fabrique plus ses propres pièces, principalement de la merde chinoise. Ainsi, peu importe ce que vous achetez, votre moteur de soufflante et votre résistance ne seront jamais compatibles à 100% et finiront par échouer.
Allez dans une cour de récupération, trouvez un Durango ou un Dakota à faible kilométrage et tirez le moteur et la résistance et vous serez prêt à partir.
OU:
Utilisez uniquement le réglage du ventilateur haute vitesse pour le chauffage et le courant alternatif. Alors il n'y a rien à résister et à amortir la tension et il ne chauffe jamais. Vous pouvez même utiliser des pièces eBay bon marché, etc.
Désolé, ce n'est pas la solution parfaite, mais c'est la vérité, j'ai passé 2 ans à comprendre cela
Aider un ami qui a ce même problème - il a remplacé le moteur du ventilateur ainsi que plusieurs résistances / harnais (y compris l'utilisation de pièces MOPAR) et semble être à peu près un jeu de dés de combien de temps ils vont durer.
Je me demande si c'est une bonne solution / faisable de simplement contourner la résistance / faisceau et d'alimenter directement le commutateur du ventilateur vers le moteur, via un fusible (voir schéma ci-dessous)
Je me rends compte que cela limitera le ventilateur à une seule vitesse, à plein régime, mais cela lui vaut la peine de ne pas avoir à continuer à bousiller avec ça. Quelqu'un voit-il des problèmes / inconvénients à cette solution de contournement?
 | Rép: 25 |
J'ai eu affaire à un mauvais contact / connexion au faisceau et à la résistance, en raison de la fusion des fils et de la prise à chaud. Je remplace le connecteur et les fils de couple. J'essaie de le faire fonctionner en hauteur, alors j'espère que cela durera plus longtemps.
| | Rép: 25 |
Ok, je pense que je l'ai compris. J'ai eu ce camion d'un ancien propriétaire sinon plus. Il semble que le souffleur provienne d'un dépôt de ferraille. Lorsque j'ai remplacé le connecteur de la résistance et les fils (fondus), j'ai enlevé le ventilateur du camion. Il semblait que c'était un peu difficile de tourner tout seul. Huuuuum! Je mets beaucoup de WD-40 aux deux extrémités et cela rend les effets beaucoup plus faciles. J'ai soldé chaque fil de la prise de résistance. Après un peu de temps de fonctionnement de la climatisation, je vérifie les fils et ne sont pas chauds. Toujours en train de traiter l'évacuation de la condensation, car elle se maintient dans la cabine, sous le tapis.
Commentaires:
Le mien s'est arrêté et le déplacement du connecteur l'a amené à établir un meilleur contact et cela fonctionnait pendant un certain temps. Je pense que j'ai besoin de souder chaque fil. At-il été difficile d'accéder au câblage du moteur une fois que le bloc de résistance était sorti?
Seulement le mien à 05 Monte Carlo avec un 3.4 Je fais chauffer le moteur car j'ai continué à brûler des résistances et il faisait encore assez chaud.J'ai mis un nouveau moteur dedans cette fois et il ne semble tout simplement pas fonctionner aussi bien qu'il l'utilisait mais c'était le marché secondaire OE China a fait bla bla bla en grève en ce moment, vous savez ce qu'ils ne construisent pas de bonne merde de toute façon, je suis désolé et tout le travail. Chevy, peu importe, vous savez, mais j'aurais aimé comprendre la solution à la douleur pour que je puisse comprendre que parce que je brûle sur les résistances, ce qui signifie qu'il fait trop chaud salut les gars vous avez fait du bon travail merci beaucoup pour un gars sur qui tu travailles sur 40 voitures depuis 40 ans
Oui, j'ai eu le même problème avec le connecteur plusieurs fois, il chauffait et fondait tout seul.
Et oui, c'était un peu inconfortable de souder les fils, mais pas impossible.
 | Rép .: 13 |
Presque toutes les Dodge 1997 - 2002 ont le même problème avec la résistance du moteur du ventilateur. Je possède une Dodge Dakota 2002 et j'ai remplacé la pièce trois fois avant de trouver le faisceau de câbles fourni avec la résistance et de recâbler la fiche. Il est situé sous la boîte à gants, il faut environ 15 minutes pour le réparer et coûte environ 20 dollars. La seule chose qui a fait que le mien a mal tourné a été de laisser le ventilateur allumé lorsque j'ai éteint le camion, la prochaine fois que je l'ai démarré, il a fait sauter la résistance.
En fin de compte, ne remplacez pas simplement la résistance, remplacez également le faisceau de câbles. Si vous regardez dans l'extrémité femelle de la fiche, vous verrez du noir dans l'un des trous où il a explosé. J'espère que cela aide quelqu'un avec son problème. J'étais sur le point d'être attaché avant de le découvrir !! C'est une pièce qui aurait dû être rappelée par Dodge la première année de sa sortie. Des milliers de personnes ont le même problème avec leur esquive.
Commentaires:
Merci pour votre contribution totalement appréciée
 | Représentant: 1 |
Allez sur Edmonds.com avec la même question. Tout cela découle d'un défaut de conception du drain de climatisation. Réparez la fuite. Rétro la résistance pour obtenir une meilleure connexion et résoudre le problème.
Trent
