Tondeuse autoportée Craftsman
Rép .: 61
Publié: 06/01/2013
les roues avant sont coudées ce qui est une solution puisque le manuel ne vous dit rien sur ce problème
Commentaires:
Cela dépend du modèle de la tondeuse et de ce que vous entendez exactement par «inclinée». Prenez une photo et postez-la avec votre question. de cette façon, nous pouvons voir ce que vous voyez -)
Mon père a un artisan comme celui-ci, et il m'a montré les roues quand j'étais là-bas l'été dernier, l'une d'elles était mal pliée vers l'extérieur du haut, malheureusement la conception de la barre avant à l'avant entre les roues est juste en métal plié , pas solide, et il l'avait complètement séparé - la couture sur le bord inférieur de la barre menant aux broches se divisera, permettant à la roue pliée de se courber vers l'intérieur et de l'ouvrir davantage, nous l'avons refermée, mais sans aucun doute il s'ouvrira à nouveau car la tondeuse est lourde .. ils doivent être conscients de ce défaut inhérent et avoir besoin d'un renfort à ce stade. Le seul vrai moyen de résoudre ce problème est de trouver quelqu'un avec un soudeur ou une sorte de soudeur, et de mettre un bon morceau de `` rester sur place '' juste là.
6 réponses
Solution choisie
 | Rép: 675.2k |
Ceci est probablement dû à un tirant plié. Voici une vidéo expliquant comment y remédier. Regardez-le complètement avant de commencer afin de ne pas déverser de pétrole et de gaz partout et de vous immoler.
http: //www.youtube.com/watch? v = QAiFk4FIT ...
Commentaires:
la xbox 360 s'éteint d'elle-même
prenez du ruban adhésif et des brindilles épaisses et fabriquez votre propre essieu ou collez les pneus l'un vers l'autre simple boe yeeyee
Je suis un excellent fabricant, j'ai juste besoin de savoir de combien d'orteils une tondeuse autoportée typique a besoin, MERCI Rocket
J'ai mis les tirants courts dans un étau et je les ai martelés pour les plier un peu plus que le pli d'usine. Pliez-vous trop et ils se plieront au lieu de sortir.
Je pense qu'il vaut mieux laisser un peu d'orteil de côté.
S'il s'agit d'un Craftsman GT 6000 et de certains Husqvarna, c'est l'essieu avant flottant. Les douilles sont trop longues et doivent être modifiées pour s'adapter parfaitement à l'essieu. Vous devez meuler environ un 16e de pouce de chaque bague et les insérer fermement dans l'essieu. Vous aurez également besoin de 2 rondelles pour caler le carter d'essieu. Pour le vérifier. Vous attrapez les roues avant et les tirez ensemble et les écartez tout en regardant l'essieu flotter d'avant en arrière vers l'avant. Facile à voir. Ce défaut d'ingénierie permet à l'orteil de beaucoup changer. Laissant beaucoup de côté pour aller de l'avant. Changez-le directement proportionnellement à la façon dont le montage de l'essieu est desserré.
J'ai fait des vidéos. Problème résolu par Google-Craftsman GT 6000 Toed Out. Modèle 2013. Défaut d'ingénierie.
 | Rép .: 37 |
Pour ceux qui ont un problème de pincement avec leur tracteur de pelouse Sears, je ressens votre douleur. J'ai eu le même problème, avec le problème supplémentaire des roues avant qui se détachent lors de la coupe. Mon tracteur de pelouse est une machine de coupe de 54 pouces. J'ai deux liaisons de chaque côté, une longue liaison du boîtier de direction à l'essieu avant et une liaison courte allant d'une plaque reliée à l'essieu avant à la roue avant. Le remplacement de la liaison peut résoudre le problème du pincement pendant un certain temps, mais il reviendra avec le vieillissement de la liaison. La solution nécessite une certaine fabrication, mais ce n'est pas trop mal. Les tiges de liaison sont en acier normal (non trempé), elles peuvent donc être modifiées. Ma solution était de mettre des embouts de bielle (Amazon, Summit Racing) à chaque extrémité des liaisons pour permettre un réglage, mais d'éliminer la plupart, sinon la totalité, du jeu dans la liaison. Les embouts de tige sont généralement fabriqués avec des filets National Fine. J'ai trouvé que la longue tringlerie avait trop de coudes mineurs pour permettre de mettre un filetage à chaque extrémité, donc je dois plier de nouvelles tiges de liaison (tiges de 5/8 pouces, mais je pense que l'on pourrait utiliser des tiges de 1/2 pouce). Pour les tiges de liaison courtes, je suis allé à une tige filetée en acier inoxydable 3/8, mais j'ai dû augmenter la longueur afin d'obtenir l'ajustement dont j'avais besoin. L'ajout d'une pièce à la plaque de pivot reliée à l'essieu a pris soin de cela. J'ai conservé tous les trous de point de connexion de la tringlerie actuels à la taille d'usine (le boulon de la machine 3/8 s'adapte parfaitement). Le simple remplacement de la liaison courte par les extrémités de tige et la tige filetée a résolu la plupart du problème de pincement, et j'ai encore de la place pour faire des ajustements plus fins. Les arbres de pivot pour les extrémités de tige sont de 3/8 pouces par 2 boulons mécaniques, la partie non filetée «hébergeant» l'extrémité de tige. Un écrou fileté jusqu'à la partie non filetée et un deuxième écrou pour connecter la tringlerie au point de connexion existant. Je viens de recevoir la cintreuse pour fabriquer les barres de liaison plus longues, mais je ne les ai pas encore fabriquées. Certaines bagues seront nécessaires pour permettre aux extrémités de tige de 5/8 pouces de fonctionner avec l'arbre de boulon 3/8. Je dois encore allonger un peu les butées de direction pour limiter la netteté du virage que le tracteur de pelouse peut faire. En ce qui concerne la chute des roues, les clips en E qui maintiennent la roue sur l'essieu ne le font pas. Après quelques remorquages, suivis de réparations, j'ai percé un trou de 1/8 de pouce à travers l'essieu (ils sont cémentés, vous aurez besoin d'un foret en carbure) et y ai passé une goupille à ressort (TSC). Je n'ai pas perdu de roue depuis, et la correction du pincement a éliminé la majeure partie du jeu latéral / de la force de la roue.
Je peux vous donner plus de détails si cela vous intéresse. Utilisation: edrews1, sujet: direction de tracteur de pelouse, domaine: yahoo.com. BTW, mon voisin a un tracteur de pelouse Sears, mais la liaison sur le sien est différente. Vous devrez peut-être ajuster le correctif ci-dessus pour tenir compte des différences dans votre tringlerie de direction. Sans les outils, j'ai probablement entre 25 et 50 dollars en pièces et en matériaux.
Un autre conseil: ne modifiez pas les points de connexion existants ou tout autre matériel lors de la création de votre correctif. Si votre correctif ne fonctionne pas, vous pouvez toujours revenir à l'ancien lien. De plus, ces tringleries réglables ne correspondaient pas à mon tracteur de pelouse. Ils ont également le même type de matériel de connexion que les liaisons non réglables, vous ajusterez donc la longueur au fur et à mesure que les connexions se desserreront. Un de ces points de connexion s'est également détaché sur moi.
Commentaires:
Une autre mise à jour sur mon précédent post. J'ai pu plier de nouvelles liaisons longitudinales à partir d'une tige en acier 5/8. Je l'ai fait avec une cintreuse, mais cela pourrait être fait avec un étau d'établi et un morceau de tuyau pour l'effet de levier. J'ai fait les virages pour correspondre aux angles des anciennes liaisons. J'ai laissé les extrémités longues pour pouvoir les couper à la longueur une fois que les deux barres de liaison ont été pliées. La longueur totale de la barre de liaison est un peu plus courte en raison de l'utilisation d'extrémités de tige pour les connexions. Le filetage de la barre de 5/8 pouces demande une grande matrice et un peu de patience, ainsi que du travail physique. Prenez votre temps, ne poussez pas le dé. J'ai enfilé un à deux pouces de la tige 5/8 à chaque extrémité. Lorsque les extrémités de tige sont vissées, je peux faire correspondre le centre du trou dans l'extrémité de la tige avec les points de connexion sur la barre de liaison existante, tout en ayant encore de la place pour l'ajustement. Depuis que j'ai utilisé des boulons de 3/8 pouces pour les pivots, j'ai dû faire une douille pour s'adapter à l'intérieur de l'extrémité de la tige et autour du boulon 3/8. On peut acheter une telle bague, mais cela me paraissait un peu cher. Les bagues d'Amazon ont été durcies, ce que je ne pense pas nécessaire, mais les tailles internes et externes étaient correctes. J'ai vu des coussinets chez TSC, mais il y avait un problème de taille sur au moins une des dimensions. Je n'ai pas encore mis les liens en place. J'attendrai de faire tondre la pelouse cette semaine.
Je travaille toujours à l'ajout de limites de direction supplémentaires pour empêcher les roues de se rapprocher de la perpendiculaire à la direction de la marche. Ce scénario s'est produit une fois depuis que j'ai installé les barres de liaison courtes, mais je n'ai rien vu de plié dans la petite liaison elle-même ou dans le matériel de connexion pour la petite liaison.
edrews1 ce serait formidable si vous pouviez prendre beaucoup de photos et créer un guide complet sur votre modification. Utilisez ceci pour créer un guide https://www.ifixit.com/Guide/new pour nous montrer comment cela se fait.
Ne vous embêtez pas avec des liens réglables. Modifiez les plaques de pivot. 20 minutes maximum. Mon copain a eu le même problème sur une GT 6000 avec une technologie de virage serré. En deux mots. Une blague. Il a acheté toutes les pièces et toutes les roues pour l'avant, à l'exception de l'essieu. Le problème était le même après cela. L'essieu n'est pas plié. La solution était simple. Percez les plaques de pivot avec un trou de 3/8 ~ .45 pouces au centre à côté du trou d'origine pour une liaison courte. Desserrez le maillon court et placez l'extrémité filetée de montage du maillon dans le nouveau trou et ne fixez pas sur le dessus. Les roues seront directement après que vous ayez fait cela aux deux extrémités. Sur ce correctif, les roues se sont retrouvées avec un très léger pincement, ce qui est normal. A très bien fonctionné. Vous avez des photos mais ne pouvez pas joindre ici. Je vais créer un guide ifixit. Ed P - Tracteur Savant
Ed P, avez-vous des photos et comment ça marche?
l'iphone 4s ne s'allume pas
J'ai juste fait ce que Ed P. a suggéré. Voici mes photos
https://i.imgur.com/WLz9JaJ.jpg
https://i.imgur.com/ciTRQhx.jpg
Il s'avère que j'avais en fait un problème de `` cambre inversé '' au lieu d'un problème de pincement, mais cela l'a toujours résolu tout en rendant mon pincement un peu plus que je ne le souhaiterais mais tolérable. Il roule toujours bien et je ne m'inquiète pas de l'usure inégale des pneus sur l'herbe.
 | Rép .: 13 |
Pour lui donner le meilleur visage possible, votre «ami» le maître mécanicien à la retraite a de toute évidence oublié à quoi servent les raccords de compression et ne sont PAS conçus pour eux. Ou sont sûrs à utiliser comme….
Ce sont des pièces en LAITON, qui sont conçues pour sceller les TUBES EN LAITON ou en NYLON uniquement, et elles ne doivent être utilisées que pour fournir un joint séparable et un joint contre les fuites internes, et certainement PAS pour assembler des pièces en acier pour les maintenir ensemble contre la traction. les forces.
Le laiton est BEAUCOUP plus faible que l'acier et beaucoup moins résistant à l'abrasion / à l'usure.
Heck, les unions de compression en laiton ne sont même pas classées pour JAMAIS être utilisées sur les lignes de FREIN, ce qui devrait vous dire quelque chose sur leurs facteurs de sécurité et leur fiabilité, selon les puissances SAE en vigueur.
Le laiton est BEAUCOUP plus faible que l'acier pour commencer MÊME LORSQU'IL EST UTILISÉ À LA MÊME ÉPAISSEUR - qui, étant des pièces creuses, ils ne le sont pas, et sont donc encore plus faibles.
Les raccords de compression en laiton ne sont pas conçus avec une grande résistance aux forces de torsion, de traction ou de compression horizontale (torsion ou traction ou compression parallèle à leur longueur) APRÈS l'assemblage. Essentiellement, vous fournissez un point de défaillance «conçu dans» avec une connexion telle que cette partie de votre direction échouera sans aucun doute EN PREMIER, étant le point le plus faible d'un système composé de toutes les autres pièces en acier.
Espérons simplement que vous ne vivez pas un virage serré, que vous ne conduisez pas rapidement ou que vous descendez une pente ou que vous ne faites rien sur une pente lorsque cette articulation se désagrège…
Un raccord de compression en laiton a également peu de capacité à prendre une flexion et à conserver sa résistance, donc si vous voyez une flexion dans ce joint, NE le redressez PAS (ce qui ne ferait que le rendre plus faible), remplacez-le - une meilleure façon.
Une meilleure `` solution '' serait de couper le tirant, d'aligner les extrémités coupées les unes à côté des autres, de marquer la nouvelle longueur requise, puis de retirer l'excédent d'acier et de souder les extrémités ensemble ou d'ajouter quelle longueur égale de nouvel acier. est nécessaire, puis souder les 3 pièces ensemble. Ou commencez simplement avec une nouvelle longueur de tige en acier et ajoutez des joints Heim si nécessaire pour obtenir la longueur désirée et offrir un ajustement.
 | Rép .: 73 La manette xbox one ne restera pas connectée |
J'avais cela avec mon tracteur de pelouse Craftsman 21hp. J'ai enfoncé une roue dans un trou et j'ai plié le tirant. Vous pouvez voir une vidéo sur la façon de résoudre ce problème et où commander via repairclinic.com ou sur youtube. Je n'ai remplacé qu'un côté, mais je ferai de l'autre pour m'en assurer. Si vous laissez ce problème trop longtemps, votre roue risque de tomber car il y a des tubes métalliques (roulements à bride dans le mien) dans chaque roue et ils s'useront vraiment rapidement lorsque les roues seront tournées vers l'extérieur (un peu tournées vers l'extérieur). Votre ou vos roues seront alors vraiment desserrées à cause du frottement excessif et useront réellement les roulements, ce qui rendra la roue desserrée et les rondelles et les pinces tomberont. Tout cela a fonctionné, donc pas besoin de remplacer l'essieu, qui ne semblait pas plié.
| | Représentant: 1 |
J'ai acheté une tondeuse autoportée Snapper hier et elle est remorquée d'environ un pouce ou plus. Un ami qui est un technicien de l'automobile à la retraite m'a dit une MANIÈRE FACILE de rendre les tirants réglables.
Mes tirants sont 3/8, je suis allé chez Auto Zone et j'ai acheté 2 - NEEDA # 551035 raccords de compression. Il a dit que je pouvais couper le tirant quelque part et utiliser l'union pour reconnecter les deux pièces. Mais le syndicat me permettra d'ajuster les tirants jusqu'à peut-être 1/2 'de plus chacun, ce qui devrait être bien plus que ce dont j'ai besoin.
Pour une raison quelconque, le numéro de pièce ne figurait pas sur le site Web d'Auto Zone, mais je les ai trouvés sur l'un de ces écrans de matériel rotatifs qui affichent également des boulons et des clips de panneau de porte.
Pour voir une photo, accédez aux images Yahoo et saisissez «551035 compression union». Encore une fois, ce numéro de pièce est pour un tirant 3/8, vous devez mesurer le vôtre et acheter en conséquence. J'espère que cela t'aides !!!
Commentaires:
la terminologie confuse rend difficile la compréhension sur le site Web. Les véhicules sont remorqués (en avant et en arrière) par un véhicule de remorquage. Les roues directrices sont inclinées vers l'intérieur ou vers l'extérieur en tant que composant (réglage de direction de roue pré-directionnelle) de la géométrie de direction. L'inclinaison de la paire de roues directrices (pour imiter le virage incliné de la bicyclette) n'est ni pincée ni pincée, mais carrossage de roue, qu'elle soit positive ou négative.
Êtes-vous en train de dire qu'un tirant d'une tondeuse autoportée d'occasion que vous avez achetée était plié, ce qui le rendait trop court? Ou si elle n'est pas pliée, une pièce de rechange incorrecte (trop courte) pour un tirant d'origine plié? Pourtant, je ne me souviens pas d'avoir vu des tirants de longueur fixe non réglables par le nombre de filets et le manchon de verrouillage à leur point de connexion. Certains problèmes comme ceux-ci sont mieux examinés et tentés d'être expliqués par un magasin de marque. J'ai parfois dû aider un magasin agréé à trouver des défauts de fabrication!
 | Représentant: 1 |
«Ce sont des pièces en LAITON, qui sont conçues pour sceller les TUBES EN LAITON ou en NYLON uniquement, et elles ne doivent être utilisées que pour fournir un joint séparable et un joint contre les fuites internes, et certainement PAS pour assembler des pièces en acier pour les maintenir ensemble contre forces de traction.
Le laiton est BEAUCOUP plus faible que l'acier et beaucoup moins résistant à l'abrasion / à l'usure. »
Ummmm …… ils fabriquent des unions de compression en ACIER qui fonctionneraient comme il l'a décrit ci-dessus. Pour un tracteur domestique à faible demande, il fonctionnerait probablement et durerait des années.
Je vais cependant avec des liens de glissement ajustables ... alors je peux facilement faire des ajustements pour garder l'orteil sous contrôle. De plus, même si j’ai dit que les unions de compression pourraient bien fonctionner, je ne considérerais qu’une solution provisoire ou une réparation à court terme jusqu’à ce qu’elle soit bien faite. Je ne crois pas qu'il faille couper une longue pièce qui a été conçue avec les coudes, etc. à l'esprit en 2 pièces plus courtes qui pourraient éventuellement se tordre ou se détourner séparément de la façon dont elles étaient censées être et créer simplement des problèmes de repositionnement fréquents ou autres problèmes de pilotage.
Une autre chose est que la majorité du temps, ceux-ci nécessitent le remplacement des extrémités de connexion (appelées «joints à rotule») sont pour la plupart usés et doivent être changés de toute façon et ils font tous partie d'une seule unité.
roy
