Pontiac Grand Am 1999-2005
Rép .: 95
Publié: 28/03/2011
Il y a quelques jours, un bruit de cognement a commencé à provenir de ma voiture. Ce n'est pas un tic-tac ou un coup de cliquetis. C'est plus le son lorsque vous prenez votre main poingée et à partir d'un pouce au-dessus d'un robinet de bureau en bois à environ 1 coup par seconde. (C'est plus un coup profond et lent et doux que la plupart des sons que j'ai entendus lors de mes recherches en ligne).
Pour ajouter, j'ai eu un problème avec le liquide de refroidissement qui fuit du joint du boîtier du thermostat - eh bien, il n'y avait pas de joint. Nous l'avons remplacé, et maintenant il ne fuit plus, mais le liquide de refroidissement va toujours quelque part. Je ne sais pas encore où ...
Des idées sur ce qu'est le coup et peut-être où va mon liquide de refroidissement? Et quels correctifs pensez-vous être les meilleurs?
Merci pour vos suggestions. :)
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Commentaires:
Je viens de mettre un nouveau radiateur dans ma jeep de 1997, en raison d'une surchauffe et d'une fuite. Je l'ai pris pour un tour et toujours en surchauffe.J'ai donc enlevé le thermostat et maintenant il fuit de l'échappement !! AIDE ... Toutes les suggestions
J'ai un 03 et j'ai remplacé le relais de solénoïde de démarreur car il ne commencerait pas l'a fait fonctionner plus tard quand je suis descendu sans démarrage, assurez-vous que tous les relais avaient une bonne connexion et j'ai essayé à nouveau, il a un peu traîné pour démarrer et quand il l'a fait, il fait maintenant un bruit de tic-tac et s'aggrave lorsque j'accélère. aider. Quelqu'un s'il vous plait
Vérifiez où le démarreur se connecte au volant il y a un carénage en plastique parfois ils se déforment et le volant le frappe en répliquant le son que vous décrivez, vous pouvez simplement l'enlever si c'est que cela ne blessera rien tant que vous n'êtes pas hors route ou que vous essayez de stck ur les mains là-dedans pendant sa course
8 réponses
Solution choisie
 | Rép: 670.5k |
Sue, je ne suis pas sûr de la taille de votre moteur, mais les moteurs 3.4 sont généralement connus pour des fuites de joint d'admission et le 3.8 est connu pour le collecteur d'admission qui tourne mal. Si le bruit que vous entendez est un tapotement rapide ou un cliquetis près du haut du moteur, il peut s'agir d'un bruit de soupape qui vous obligerait à faire un travail sur la culasse. Certains bruits peuvent provenir d'un arbre à cames usé. C'est aussi un bruit de tapotement. Si le bruit est un bruit métallique stable, cela peut indiquer un roulement de tige / tige. Un tapotement rapide et régulier peut indiquer des poussoirs ou un lobe de came, tandis qu'un cliquetis peut être des culbuteurs desserrés / usés. Un faible grondement ou un bruit de cognement pourrait être causé par un mauvais roulement de bielle sur le vilebrequin. Voici quelques sites qui vous en diront un peu plus:
Comme vous pouvez le constater, il existe une multitude de problèmes qui peuvent survenir avec ce bruit. Essayez de résoudre les problèmes petit à petit. Vérifiez vos prises et voyez à quoi elles ressemblent du côté de l'entreprise. Vous pouvez en tirer beaucoup d'informations pour vous assurer que vos niveaux d'huile et de liquide de refroidissement sont corrects. Peut-être demandez à quelqu'un de faire un test de compression et un test de fuite pour voir si vos soupapes / anneaux, etc. vont bien. À quoi ressemblent vos gaz d'échappement? Fumée blanche? Fumée noire? La fumée blanche pourrait indiquer qu'une partie de votre liquide de refroidissement pénètre dans la zone de combustion, tandis que la fumée noire suggère une combustion excessive d'huile. Bonne chance à vous et j'espère que cela vous a un peu aidé.
Commentaires:
+ réponse vraiment excellente Le liquide de refroidissement sort probablement de votre tuyau d'échappement sous forme de fumée blanche. Vous pouvez avoir un diaphramme de vide permettant d'aspirer le liquide de refroidissement dans le moteur, comme la soupape de commande de chauffage. L'antigel et l'eau ne brûlent pas et provoqueront des coups. Le moteur a-t-il déjà gelé après avoir manqué d'antigel?
Incroyable!!!! Pensez que ma voiture ne sait pas où va le liquide de refroidissement !!! Thnx tellement slingeratkins@gmail.com
 | Représentant: 26k |
Dans la mesure où votre fuite disparaît, vérifiez évidemment vos tuyaux pour les pinces desserrées, les tuyaux qui sont desséchés / fissurés s'ils ne fuient pas maintenant, ils le seront bientôt et le radiateur. Une chose que beaucoup de gens négligent lorsqu'ils recherchent la source des fuites de liquide de refroidissement est la pompe à eau. Il a un trou d'évacuation et lorsque les roulements de la pompe sont abattus, il commence à fuir pour permettre aux gens de rechercher un problème. Si vous avez regardé et cherché et n'avez pas trouvé la fuite. C'est probablement de la pompe à eau. Il commence à s'égoutter lentement au fur et à mesure que le joint s'use à cause du jeu dans le mouvement du roulement. Tant que la pompe n'est pas vraiment prête à fonctionner, elle ne s'égoutte que lorsque le moteur tourne.
Vous n'avez pas donné grand-chose pour déterminer raisonnablement la cause du son que vous mentionnez. Cela se produit-il lorsque vous êtes arrêté et que le moteur tourne au ralenti? À l'arrêt et en appuyant sur le gaz, augmente-t-il, ralentit ou s'arrête-t-il? Avez-vous eu des travaux d'échappement récemment? Souvent, les gens ne font pas fonctionner correctement les tuyaux et ils se heurteront à quelque chose comme vous le décrivez. Je vérifierais votre moteur et vos supports de moteur si l'un d'eux a été compromis, il peut donner le son que vous décrivez pendant que la voiture tourne au ralenti. Si cela ne se produit que lorsque vous prenez la route, tout ce que j'ai mentionné jusqu'à présent et bien d'autres pourraient en être la cause. D'après ce que j'ai dit, oldturkey03 a déclaré et votre propre expérience, il va être quelque peu hasardeux de diagnostiquer la ou les causes. S'il provient du moteur, un capteur le capte plus que probablement et définit en partie la cause. Je suggérerais de le connecter à un testeur de diagnostic pour aider à déterminer la cause. Un certain nombre de personnes ne sont pas au courant de cela, mais de nombreux magasins de pièces automobiles, y compris AutoZone, offrent des connexions de diagnostic gratuites. J'appellerais pour trouver un magasin de pièces automobiles qui effectue l'analyse de diagnostic gratuite sur l'ordinateur de votre voiture. Pendant qu'ils l'ont connecté, demandez-leur avec désinvolture le bruit et les causes possibles. La plupart des gens au comptoir ont une bonne expérience de travail sur les voitures et peuvent très bien en connaître la cause. Ce n'est pas une solution directe au problème. Mais, il est un peu difficile de ne pas être en mesure d'entendre le bruit ou de savoir quand cela se produit pour vous donner des conseils fiables en plus de le porter à quelqu'un qui peut l'entendre et déterminer quand cela se produit. Bien que ce ne soit pas une solution directe à votre problème, c'est la solution la plus économique et la plus réalisable à laquelle je puisse penser.
REMARQUE: Les scanners de diagnostic informatique que le magasin de pièces automobiles connectera gratuitement sont les mêmes que ceux utilisés par de nombreux mécaniciens qui vous factureront le service.
Commentaires:
Merci.!!!
Wow, vous vous trompez vraiment sur les gars derrière le comptoir, la moitié d'entre eux ne savent pas ce que vous faites, croyez-moi, je sais que je suis un mécanicien d'arbres d'ombrage et pas plus qu'eux, je peux m'asseoir là et discuter avec eux tous toute la journée
 | Rép: 25 |
Poursuivre en justice. Je vais donner ma valeur de deux cents parce que vous obtenez ici une petite information de Miss de trop de directions différentes. le véhicule en question a une longue histoire et enregistre le bruit de cognement que vous décrivez. General Motors a changé sa formulation de liquide de refroidissement en quelque chose appelé dex-cool. maintenant, il y avait beaucoup de luttes au sein de GM avec dex-cool et il leur a fallu 15 bonnes années pour bien faire les choses. ce que vous décrivez me semble être un exemple de cette lutte. le Dexcool a tendance à être très corrosif pour les joints du collecteur d'admission et le silicium utilisé pour les sceller. couplé aux recommandations de General Motors de ne pas changer le liquide de refroidissement pendant cent mille milles à 150 000 milles à l'extrême gauche, les voitures General Motors sont gravement négligées dans le département du système de refroidissement. l'estimation du temps entre les intervalles de service était beaucoup trop loin. par votre description initiale et cela ne va pas de votre description initiale seulement, personnellement, je parierais que votre problème est avec le dex-cool et le joint du collecteur d'admission. la raison pour laquelle je dis cela est que je vis dans un climat très doux, ce n'est pas si difficile pour les systèmes de refroidissement et en tant que technicien automobile ASE Master depuis 20 ans, j'ai fait des centaines de ces choses. il semble que plus de 80% de ces moteurs arrêtés échouent pour la même raison. cette raison est la contamination du liquide de refroidissement dans le système de graissage. si vous semblez perdre du liquide de refroidissement et que vous ne savez pas où il va, principalement parce qu'il fuit à l'intérieur du moteur. même une très petite quantité mélangée à l'huile détruira la tige, les roulements principaux et les arbres de culbuteurs du revêtement protecteur. si vous entendez le bruit 9 fois sur 10, le problème est déjà trop important pour que quelqu'un ait besoin d'un remplacement. c'est mon expérience une fois que vous commencez à avoir ce problème de bruit, le problème est systémique dans tout le système. maintenant, si c'est dans le train de soupapes supérieur que vous entendez le bruit en premier dans les culbuteurs. Doyle qui est dans l'arbre de culbuteur a commencé dans le carter d'huile et le vilebrequin et les paliers principaux des paliers de bielle et le travail se fait à travers le moteur dans les passages jusqu'au haut où il retourne ensuite par nos passages vers le bas du moteur . donc s'il y a du bruit là-haut, il y a probablement une contamination là-haut s'il y a une contamination là-haut, c'est probablement la contamination systémique. vous pouvez vous en sortir en plaçant l'arbre de culbuteur ce genre de choses, mais ce ne sera qu'une solution de pansement. plus tôt vous pouvez obtenir la voiture ou mieux encore la faire remorquer à un prare, mieux je veux dire, même si elle est assise là pendant la nuit sans courir ce mélange de liquide de refroidissement attrape bientôt le je vais bientôt mieux je veux dire même si elle est assise là toute la nuit sans courir ce mélange de liquide de refroidissement est gravé sur les roulements. donc j'insiste le plus tôt sera le mieux. Je l'ai vu et j'ai survécu 4. Temps après, mais dernièrement, vous avez pris une bonne part de la vie du moteur. donc même si le résultat est bon, donnez-moi envie d'envisager de l'échanger. Désolé pour les mauvaises nouvelles, mais j'en ai vu beaucoup beaucoup. Comme les autres l'ont dit, il existe d'autres possibilités, ils ne sont tout simplement pas de véritables échecs de modèle sur ce moteur particulier, le mélange de liquide de refroidissement et d'huile à travers le collecteur d'admission est certainement le plus élevé. Je suis par votre description, je parierais presque l'argent que c'est le problème. mais étant comme je suis un mécanicien et non un joueur, je ne joue pas avec l'argent des autres et je ne joue pas avec le mien. J'obtiens les faits et je prends une décision éclairée. c'est la ligne de conduite que je vous recommande. Le concessionnaire Dollar General Motors connaîtra ce problème et connaîtra bien le véhicule si vous avez un mécanicien de confiance, apportez-le lui ou elle. si vous ne le faites pas, le concessionnaire General Motors est un bon endroit pour le faire vérifier, ils pourront vous donner un bon diagnostic. J'espère le meilleur. bonne chance Sue
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Je suis également mécanicien certifié ASE. Ce fil est ancien mais c'est juste pour aider à clarifier. Les prises fuient à cause du dex-cool. Ceci s'applique à TOUS les moteurs GM 3.1, 3.3, 3.4, 3.5 litres qui utilisent dex-cool. J'ai également dans ma carrière remplacé BEAUCOUP de joints de collecteur d'admission inférieur sur ceux-ci. Assurez-vous d'obtenir le kit de joints mis à jour. Faites attention à ne pas surchauffer le moteur juste une fois que vous risquez d'endommager les joints de culasse. Une autre note est que, dans de rares cas, la rupture prématurée d'un palier de manivelle provoquant cela et une huile très sale affectera le solénoïde VVT en provoquant du bruit. Vous pouvez faire couler un QT de liquide Tranny dans le carter pendant environ 15b minutes avant de changer l'huile. Les détergents nettoieront le carter et les orifices et galets de graissage. Le roulement de manivelle se fixe bien, je suis sûr que vous avez probablement une bonne idée de ce que cela va prendre, une reconstruction ou un nouveau moteur, faites votre choix.
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Mauvais roulement, poussoir, tige de poussée, volant, jupe de piston, distribution, piston, distributeur, nombre de choses vraiment
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Quelle est cette pince qui se visse sur les tiges de poussée
 | Représentant: 1 |
Peut-être que votre vanne EGR est bloquée fermée? Avez-vous remarqué une perte de puissance, une hésitation ou un manque d'accélération du tout?
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Oui tout ce qui précède
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Ma réponse est de tirer une prise côté passager avant ou arrière, ces moteurs sont mauvais au sujet des joints de culasse qui fuient, l'eau dans le cylindre montrera généralement le problème, j'en ai remplacé beaucoup.
 | Représentant: 1 |
vérifiez votre bouchon de radiateur
 | Représentant: 1 |
Vérifiez que votre valve egr est sale.
Son
