Pickup Chevrolet 1988-1998
Rép .: 133
Publié: 05/04/2010
Est-il difficile de remplacer un démarreur et un solénoïde si vous n'êtes pas mécanicien?
Commentaires:
Débranchez d'abord la borne + de la batterie, puis une entretoise sur un goujon à l'arrière du démarreur si personne ne l'a laissée, puis les 2 boulons qui fixent le démarreur au bloc et à 2 fils ..... Votre démarreur pourrait également avoir un bouclier thermique qui est monté avec 2 petits écrous ... vous devrez le mettre sur votre nouveau démarreur ...
Mon frère avait un fil de silinoide cassé accroché les deux fils au fil du démarreur maintenant pas d'alimentation pour démarrer ce qui s'est passé
cause de l'absence d'alimentation de la batterie avec une nouvelle batterie
J'ai un '95 S10 Blazer, le fil d'allumage du solénoïde du démarreur a été coupé, où ce fil est-il acheminé pour aller du contacteur d'allumage au solénoïde? Dernière étape à partir de la remise en place de ce panier et prêt à essayer de le démarrer.
NE JAMAIS déconnecter la borne positive de la batterie en premier. Il s'agit d'un mouvement de recrue typique qui peut conduire à la création d'un court-circuit direct par n'importe quel outil que vous utilisez pour déconnecter le terminal. Débranchez TOUJOURS la borne négative (-) en premier.
la fenêtre descend mais pas vers le haut
7 réponses
Solution choisie
 | Rép: 82.8k |
Non, pas vraiment. Vous n'avez généralement que deux boulons à retirer pour faire tomber le démarreur et deux autres pour déconnecter le solénoïde. Remontez en sens inverse. J'inclus un lien vers certaines vidéos qui peuvent vous aider. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Débranchez la batterie avant de travailler sur le démarreur. Ralph
Commentaires:
«généralement» peut être un grand mot! DEUX boulons principaux. À l'autre extrémité du démarreur se trouve un goujon fileté qui traverse un support avec un trou, ce qui vous empêche de déplacer le démarreur dans les deux sens. Maintenant, à moins que vous ne puissiez déplacer ce support (ou le marteler), vous n'allez pas tirer l'extrémité opposée (avec l'engrenage de démarrage) hors de son trou de montage. Je suis sûr que la réponse est «vous devez retirer ce support qui maintient cette vis cloutée». Comment? Jetez un œil au démarreur. Voyez-vous le goujon à l'extrémité opposée des boulons de montage? Duh.
Ce lien a gaspillé des données et du temps alors que j'essaie de voir l'emplacement des boulons et quand il dit `` la vidéo peut aider '' et ses deux gars sous un GMC pendant quelques minutes à parler et à rire et le résultat final, ils rampent, serrent des mains grasses et vous n'apprendre absolument rien sur le retrait du démarreur lorsqu'une personne au moment où elle cherche de l'aide via une vidéo en ligne, elle n'est généralement pas d'humeur à regarder quelque chose de comique et pas utile si je voulais voir un fuy travailler sous un camion tandis que l'autre avait peur de l'obtenir sale et rire et se gifler les uns les autres alors que l'un d'eux voulait être dans la vidéo, j'ai plutôt cherché `` filles chaudes travaillant sur la voiture '', c'est une perte de temps de données et d'espoir pour toute aide
MAIS, vous && ^ & ^ $ ^ avez demandé .. sur Internet. Tout peut arriver
cause de l'absence d'alimentation du démarreur avec une nouvelle batterie
AUCUNE AIDE watsoever, merci pour rien et perdre mon temps! Passe une bonne journée
 | Rép .: 85 |
J'ai fait ce travail sur un 87 S10 avec un moteur de 2,8 litres et une transmission automatique. Dans un monde parfait, le remplacement du démarreur pourrait se faire en environ 30 minutes, mais si vous l'exécutez avec les mêmes complications que moi et que vous souhaitez éviter des conséquences désastreuses, préparez-vous à passer une heure ou deux. J'insisterai également pour déconnecter la batterie avant de faire le travail. Je pensais que j'allais gagner du temps en ne le faisant pas, mais j'ai monté le câblage contre une conduite de frein et j'ai fini par le remplacer aussi. Un sur-site assez dangereux, s'il n'est pas remarqué.
tester un condensateur avec un multimètre
Le démarreur peut être un peu difficile d'accès car il est couvert par la branche droite du tuyau d'échappement sur les moteurs V6. Mais je pense que ce n'était que deux ou trois boulons pour que ce soit clair. J'ai trouvé que le harnais d'origine était trop court pour abaisser suffisamment le démarreur pour dévisser les écrous de goujon de borne de fil, qui sont garantis pour être corrodés si le véhicule a été conduit dans un climat enneigé avec du sel de voirie.
J'ai dû couper le harnais contre les goujons et épisser sur environ un pied de nouveau fil à la fois le câble d'alimentation du démarreur et les fils du solonoïde. Bien sûr, j'ai dû sertir de nouvelles bornes de style anneau. Suggérer d'utiliser de bons connecteurs bout à bout à sertir pour épisser les nouvelles extensions d'extrémité et un bon tube thermorétractable sur eux pour créer une connexion étanche à l'eau.
Le ruban électrique n'est pas un matériau fiable dans cet environnement huileux et chaud. Il est préférable d'acheter le tube thermorétractable avec le revêtement de colle sur la paroi intérieure pour assurer un joint étanche à l'eau. Un thermorétractable régulier sans colle interne peut être utilisé en combinaison avec un scellant externe tel que Scotch Cote ou Liquid Tape. Même une couche de mastic silicone serait utile. Oubliez d'essayer de mettre de la colle sur le fil, puis de mettre le thermorétractable. Les solvants s'évaporent de la colle tout en chauffant le thermorétractable, formant de petites poches ou des bulles à l'intérieur du thermorétractable et détruisent son effet d'étanchéité à l'eau.
Vous aurez besoin d'un pistolet thermique pour rétracter le tube thermorétractable en place. Ou une petite torche au propane ou au butane fonctionnera si l'on prend soin de ne pas appliquer la chaleur trop longtemps et de brûler l'isolation des fils. Vous n'aurez besoin que d'un contact de flamme sur le thermorétractable pendant quelques secondes pour le réduire à sa taille. Je n'ai pas essayé de sèche-cheveux à feu vif, mais cela vaut la peine d'essayer avant de faire la réparation.
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Vous pouvez également souder la connexion, mais il y a un argument contre la soudure sur les connexions à courant élevé, en particulier dans les environnements corrosifs. L'introduction d'un métal différent (soudure) provoquera une électrolyse et la connexion pourrait devenir haute résistance. Ce serait comme transformer une petite section du fil en un élément chauffant et cela pourrait brûler. C'est pourquoi le câblage en aluminium a été interdit pour le câblage domestique. Les points chauds causés par la corrosion brûlaient des maisons dans tout le pays. À tout le moins, le joint pourrait échouer prématurément en raison de la corrosion. Les connexions de fils soudés ont généralement une section transversale beaucoup plus épaisse et rendent le joint difficile à sceller. Je pourrais également ajouter que c'est un endroit confiné très misérable pour essayer de souder. Les sertissages bout à bout conventionnels sont la méthode de choix. Vous aurez besoin d'un bon outil de sertissage avec de belles mâchoires. Les pinces ne sont tout simplement pas capables de produire un sertissage uniforme et elles échoueront. Les sertisseurs à mâchoires minces bon marché sont presque aussi mauvais.
Avec les extensions de harnais allumées, il sera beaucoup plus facile de les connecter au démarreur neuf ou réparé et de le remettre en place pour le boulonner. C'est une bonne idée de mettre de la graisse sur les bornes pour sceller l'eau. La graisse au silicone est la meilleure, mais la graisse pour joints à rotule ou roulement sera bien meilleure que rien.
C'est un peu difficile de tenir le démarreur lourd et de le boulonner avec l'autre main tout en étant allongé sur le dos sous le véhicule. Si les boulons sont rouillés ou recouverts de saleté tenace et de graisse dure, assurez-vous de les nettoyer avec un solvant et / ou une brosse métallique. Il peut être utile de limer soigneusement un petit chanfrein (biseau) sur les extrémités des boulons pour faciliter leur alignement, mais faites attention de ne pas endommager les extrémités du filetage, ou vous pourriez vous causer un désastre si vous endommagez les filets de réception dans les trous de boulon. en raison de filetages de boulons endommagés. Le boîtier de la cloche est fait d'un alliage doux et très vulnérable aux dommages de filetage des boulons en acier plus dur. Si vous avez un ensemble de tarauds, il peut être utile de chasser les fils de réception. Mais il faut savoir mesurer soigneusement les fils et choisir le bon taraud, sinon vous causerez des dommages catastrophiques si vous essayez de chasser les fils avec le mauvais taraud.
Pour chanfreiner les boulons, utilisez uniquement une petite lime à dents fines qui fera une coupe douce et peut être facilement contrôlée. Il est préférable de tenir les boulons dans un étau pour le limage, mais ils peuvent être tenus à la main si aucun étau n'est disponible. Une lime à trois coins utilisée pour limer les scies est utile pour nettoyer les fraises des départs de fil. Si vous êtes équipé d'une meuleuse d'établi, c'est l'outil de choix pour chanfreiner les boulons. Tenez les boulons de manière à ce que la bavure produite soit éloignée du filetage en commençant par le mouvement de la meule. Il est toujours judicieux de mettre un peu de lubrifiant anti-grippage sur les filets des boulons, ou au moins un peu de graisse si aucun anti-grippage n'est disponible.
Ce n'est vraiment pas un travail difficile si l'on a les bons outils et matériaux à portée de main avant de commencer. Il ne devrait y avoir rien de plus que ce que j'ai écrit, et une grande partie de cela a été quelques conseils supplémentaires et de précaution pour faciliter le travail et éviter d'éventuels résultats désastreux. Je noterai que certaines versions de moteurs GM ont une plaque de calage qui s'insère entre le démarreur et le carter de cloche qu'il faut faire attention à ne pas la desserrer et à la mettre correctement en place lors du remontage du démarreur neuf ou réparé. Je ne me souviens pas si mon 2.8 V6 a cela, mais certaines versions pourraient. Assurez-vous également de fixer les fils à des endroits sûrs, bien à l'écart du tuyau d'échappement chaud une fois que vous avez testé le démarreur et que vous êtes convaincu que le travail est terminé. Utilisez de bonnes attaches de type «zip». Il peut également être judicieux de séparer un petit tuyau et de l'enrouler sur les fils où ils sont soumis à des vibrations et à l'abrasion contre le véhicule. Notez que le moteur bouge et vibre pendant la marche, mais que le harnais est fixé à la carrosserie du véhicule, il faut donc laisser un peu de mou dans l'extrémité du harnais pour éviter qu'il se brise. C'est une autre raison pour laquelle j'ai jugé nécessaire d'étendre le harnais.
Dieseldude
Commentaires:
C'est une excellente réponse. Vous devriez faire un guide avec cette info!
le câblage est différent sur le nouveau solénoïde,
J'ai besoin d'images comme dans les anciens manuels Chilton
DIESELDUDE, beaucoup plus facile et moins de temps pour enlever le pneu côté conducteur et desserrer les fils sans avoir à couper quoi que ce soit. (REMARQUE: NE JAMAIS COUPER LES FILS SOLÉNOÏDES DU DÉMARREUR) Travaillez intelligemment, pas dur ...
 | Rép .: 229 |
Oui, cela ne devrait vraiment pas prendre plus de 30 minutes, même pour votre première tentative.
Débranchez la batterie
Rebranchez les trois fils du solénoïde, mais marquez-les ou rappelez-vous quel fil est allé où ... c'est essentiel!
Retirez les trois boulons 9/16 'qui maintiennent le démarreur à la trans et laissez-le descendre facilement. Je m'allonge généralement en dessous et je le repose simplement sur ma poitrine pendant que je travaille dessus.
Retirez les boulons de 2 1/2 'qui maintiennent le solénoïde au démarreur, et assurez-vous de ne pas desserrer le ressort à l'intérieur ... retirez le solénoïde lentement ou vous chasserez un ressort qui rebondit (été là!)
Mettez le nouveau solénoïde (avec le ressort à l'intérieur!)
et tout faire à l'envers
Rien pour le faire!
 | Rép .: 61 |
Juste à noter pour certaines personnes de gagner du temps et une bonne partie de l'argent.
J'ai fini par remplacer la batterie en pensant qu'il y avait un défaut de fabrication de la batterie.
Ce n'était pas la batterie.
J'ai alors fini par changer l'alternateur, pensant que c'était une chute de tension due à de mauvais roulements.
Ce n'était pas l'alternateur.
Peu de temps après le remplacement de l'alternateur, le démarreur était allumé et éteint en essayant de démarrer et j'ai donc pensé que le démarreur allait mal et que le solénoïde n'était pas bon.
Donc un nouveau démarreur.
Et toujours avec les mêmes problèmes.
Mon cousin étant un mécanicien automobile moderne a dit que pour S&G seulement, essayez de sortir et d'obtenir un fil négatif de 5 $ qui se connecte de la batterie au bloc réel et voyez si cela aide.
problème hp officejet pro 8600 avec l'imprimante ou le système d'encre
Nouveau câble à 5 $ et ça commence, les amplis sont solides à 14,5 pouces, le démarreur se retourne et tout va bien.
Les câbles de ce modèle (le mien est un Chevrolet K2500 5.7L de 1988) pour le fil négatif du bloc peuvent griller et il ne montrera aucun article ni brûlure. Le câble frite simplement en interne et a une connexion légère ou inexistante.
Cela m'aurait économisé 300 $ facilement si je l'avais juste testé.
La partie étonnante est que j'ai également testé la tension et l'ampérage de la batterie dans les différentes positions et ils étaient tous conformes aux spécifications de départ, mais lorsque le moteur tourne et bouge légèrement, la connexion se desserre et la puissance est rompue.
La triste fin de l'histoire était également que le nouvel alternateur a fini par brûler les roulements tout de suite et j'ai dû obtenir un deuxième remplacement, gratuit, ce qui a aidé.
J'espère que ça aide.
 | comment remplacer la batterie dans samsung galaxy s6 | Représentant: 1 |
w combien de temps un démarreur restera-t-il sur un s-10 avec un seul boulon
Représentant: 1
Publié: 06/10/2018
À quoi le fil du petit goujon à l'arrière du démarreur se connecte-t-il à l'autre extrémité?
Commentaires:
au relais de démarrage
| | Représentant: 1 |
Jamais vu autant de mannequins ne savent pas lire ne peuvent pas épeler ne peuvent même pas penser au problème. Ouais les garçons. 99 pour cent de votre problème est le fait que vous conduisez une voiture usée hmm je veux dire que le câblage est pourri Toutes les connexions sont corrodées de couleur noire rouillée et verte. Ne permettra pas au courant de la batterie de circuler le long du fil vers les capteurs et les démarreurs et le dôme des bobines d'allumage des distributeurs. Éclaire les radios. Vérifiez toujours les fils en commençant par démonter les connecteurs et en recherchant la corrosion
rayon
