2005-2010 Chrysler 300
tondeuse à gazon démarre puis meurt briggs stratton
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Publié: 16/02/2020
Mon parcours: Ancien technicien Chrysler, employé de 17 ans chez Alldata.com en tant que rédacteur technique principal, Master Tech certifié ASE (plus de nombreux autres certificats)
Véhicule: 1971 Plymouth Barracuda
Moteur: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi avec faisceau moteur d'origine, ECM et FCM Transmission: manuelle Tremec 6 vitesses
Pression de compression de 200 PSI lors du démarrage.
L'ECM a eu l'option SKIM (sécurité) supprimée par All Computer Resources, Inc.
J'ai des puissances, des mises à la terre, des références 5 volts et un câblage aux deux modules vérifiés trois fois. A également 12 volts et 2 terres au connecteur OBD.
Les fils CAN haut et bas mesurent 60,8 ohms. Les tensions sur ces lignes mesurent respectivement 2,61 volts et 2,43 volts.
Le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position d'arbre à cames produisent leurs sorties respectives, mesurées par un oscilloscope externe.
Le relais ASD et le relais de pompe à carburant se mettent sous tension lorsque la clé est allumée, puis le relais de la pompe à carburant attend un signal de démarrage, puis se rallume lorsque le moteur démarre.
Alimente les bobines et les injecteurs de carburant via le relais ASD.
Problèmes:
- Lorsque je branche l'outil d'analyse, il se met sous tension mais ne peut pas communiquer avec l'ECM.
- Pas de sortie d'étincelle aux bobines
- Aucune impulsion d'injecteur de carburant.
Toute idée pour corriger le problème de «Pas de communication» serait grandement appréciée.
Selon Chrysler, le module de commande avant (FCM) agit comme un communicateur global pour tous les autres modules. Quelqu'un connaît-il un moyen de tester au banc le FCM?
Quelqu'un d'autre a suggéré d'essayer un autre ECM, au cas où celui-ci serait mauvais. Bien sûr, ça pourrait être mauvais. Je ne sais pas si cela fonctionnait avant la suppression de SKIM ou peut-être que cela a mal tourné parce que cela a été effectué. J'ai pensé à brancher cet ECM dans une autre voiture, juste pour voir s'il communiquerait, mais selon Chrysler, cela réactiverait le système SKIM, annulant ainsi la suppression de 125 $ SKIM que j'ai déjà payée.
2 réponses
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Salut @HemiBill,
Je ne connais pas la réponse, mais voici un lien vers la Chrysler 300C 2004-2010 Service complet de réparation manuel de réparation + schémas de câblage .
Clique sur le Modules de contrôle électronique lien pour accéder à la section correspondante du manuel.
Sélectionner mode plein écran pour faciliter la visualisation et si cela est utile, il y a un lien de téléchargement dans le coin supérieur droit de la page, afin que vous puissiez y accéder plus facilement plus tard.
À la p.8E-11 (ou dans le coin supérieur gauche de la p.11 / 304), il détaille comment effectuer des diagnostics sur le FCM. Je pense -) Ce n'est pas dans mon domaine d'expertise, mais j'espère que vous devriez le comprendre.
Commentaires:
Merci pour le lien PDF. J'ai accédé aux tests par l'intermédiaire d'un ami qui y a accès, mais essayer de lui transmettre les tests dont j'ai besoin, c'est comme jouer au jeu des enfants «cabine téléphonique». Les choses se perdent de moi pour lui et vice versa. Au moins maintenant, je peux faire défiler tous les tests.
J'ai fait des progrès aujourd'hui! Le brochage du module de commande avant montre 2 paires de fils CAN séparés (plus la paire de diagnostic CAN), mais le schéma de câblage de l'ECM ne montre qu'une seule paire. L'autre paire a été appelée sur mon brochage DLC comme étant uniquement pour la transmission automatique (que je n'ai pas), mais les instructions de DIYHemi.com ont celles connectées à l'ECM. Donc, sur un coup de tête, j'ai connecté les deux paires ensemble et maintenant l'ECM communique avec mon outil d'analyse! Je n'ai jamais été aussi heureux de voir 22 codes de panne de ma vie. Aucun d'entre eux n'était quelque chose qui causerait une condition de non-démarrage et je n'ai toujours pas d'impulsions d'étincelle ou d'injecteur, mais au moins je vais dans la bonne direction! :-)
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Salut,
Un pas en avant alors. Bon un -)
Je suis simplement curieux de savoir ce que vous dites et rappelez-vous que je sais très peu ou rien de ce que vous essayez de réparer, mais je me demandais quand vous avez dit qu'au départ, il ne communiquait pas avec l'ECM, mais en connectant les fils qui sont utilisés lorsque il y a une transmission automatique avec les deux fils d'origine connectés à l'ECM qu'il a fait.
S'y déplacer -)
Est-ce qu'il communique lorsque vous utilisez uniquement les deux fils qui sont utilisés lorsqu'une «transmission automatique» (que vous avez dit ne pas avoir) est présente et que les deux fils d'origine sont laissés déconnectés?
Fondamentalement à l'origine 2 fils de FCM à ECM sans communication
Connectez les fils de transmission automatique et le FCM d'origine à 2 fils à l'ECM avec les communications
Connectez les fils de transmission automatique moins les 2 fils d'origine FCM aux communications ECM ??
Si cela fonctionne, est-ce que l'ECM `` pense '' qu'il y a un auto trans présent et c'est peut-être pourquoi d'autres choses ne se produisent pas ou est-ce que je me trompe complètement?
Je me demandais simplement pourquoi l'ECM fonctionnerait dans un sens et pas dans l'autre à moins qu'il ne s'attende à «l'autre» en premier lieu.
Dans mes expériences avec les circuits logiques, si l'entrée n'est pas ce qui est attendu, cela ne fonctionnera pas ou si cela fonctionne, cela ne fonctionnera pas comme prévu
Toutes mes excuses si cela est totalement hors piste et conduit sur le mauvais chemin
Y a-t-il une sécurité neutre dans l'ordinateur? Ou quelque chose agissant de la même manière peut-être! J'ai un nouveau moteur 05 300c installé. Son gaz verse maintenant du collecteur côté conducteur. Avec mes zues, je peux allumer l'injecteur mais je ne peux pas le faire pulser. Je suis actuellement debout dans un pull-a-part avec 2 ordinateurs et 3 injecteurs recherchant comme un fou! La voiture a explosé avec 40k au compteur. Je pense maintenant que c'est peut-être le cas. Peut-être le faire laver le cylindre 7. Quoi qu'il en soit vu cela et la pensée pourrait aussi bien tendre la main.
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Publié: 03/08/2020
Pour résoudre mon problème de non-communication, j'ai connecté les 2 paires de fils CAN au module de commande avant. Je ne sais pas où cette deuxième paire de fils est censée être connectée, mais le faire passer à la première paire de fils CAN a permis au système de communiquer.
Mais le moteur n'essaierait toujours pas de démarrer.
Avance rapide jusqu'à ce week-end et j'ai encore progressé. Je n'avais auparavant pas connecté la broche 30 de l'ECM C1 (fil jaune, `` SORTIE DE COMMUTATEUR D'ALLUMAGE FUSED (START) '') car je n'utilisais pas l'ECM pour déclencher le relais de démarrage. Apparemment, l'ECM a besoin de cette entrée pour savoir quand le moteur démarre (au lieu de simplement fournir du carburant et une étincelle en fonction des entrées de signal de came et de manivelle).
Maintenant, cela commence (principalement) et j'ai quelques problèmes de capacité de conduite à régler.
HemiBill
