1997-2001 Jeep Cherokee
Rép .: 121
Publié: 11/09/2010
Il y a du gaz, le démarreur va bien, la batterie est bonne. Peu importe la température du moteur ou la durée entre les démarrages, mais si je fais tourner le moteur pendant le démarrage, il démarre bien. Je dois rarement tourner aux arrêts ou le ralenti tombe trop bas et cale. Si je frappe le gaz très rapidement, il tourne et baisse rapidement, puis cale. Le démarrage a un taux de réussite d'environ 50% sans régime. S'il cale, je dois faire tourner le moteur pour démarrer.
Commentaires:
Vérifiez s'il y a un filtre à carburant caché dans un boîtier en plastique noir dans le rail du cadre entre le réservoir de carburant et la pompe à carburant sous pression. Il dispose de 4 ports de conduite de carburant. Utilisez une clé à bande (filtre à huile) en prenant soin de ne pas casser le bol en plastique en le dévissant. C'est serré à dévisser, j'ai dû légèrement plier ma ligne de frein. Le filtre à l'intérieur mesure 1 1/2 'de haut sur 2 3/4' de large.
après avoir trouvé ce filtre caché, mon camion a fonctionné comme un haut, je pense, le gros filtre ferait le premier filtrage principal, et le petit filtre serait le filtre après, mais pas sur ce gué, le boîtier ne le ferait pas comme s'il se dévisse avec un filtre à l'intérieur, il a été manqué au cours des plus de 20 ans, je suis sûr que c'est pourquoi le propriétaire précédent l'a vendu en renonçant à essayer de résoudre ce problème de calage en commençant après avoir mis un certain temps à ronronner comme un chaton pendant le quelques kilomètres suivants puis répéter,
Aider!!! J'ai un 98 jeep grand Cherokee. Maintenant, dans le parc, j'appuie sur les freins et j'ai l'impression de vouloir s'arrêter. Quelqu'un peut-il aider?
Aider!!! J'ai un 98 jeep grand Cherokee. Maintenant, dans le parc, j'appuie sur les freins et j'ai l'impression de vouloir s'arrêter. Quelqu'un peut-il aider?
Victor, je me trompe peut-être, mais cela ressemble à une fuite de vide du servofrein. C'est très probablement un tuyau fissuré.
J'ai un 99 Dodge Ram que mon moteur ne restera pas allumé si j'écrase la pédale d'accélérateur au sol, cela fait monter en flèche ce qui pourrait lui faire perdre de la puissance, puis remonter à plusieurs reprises. C'est comme un téléphone portable en mode vibreur. Toute l'histoire, il venait de pleuvoir ici et je me suis arrêté pour faire le plein à la gare. Immédiatement à 1 pâté de maisons, j'ai commencé à avoir des problèmes, une perte de puissance, des claquements et des ricanements, j'ai supposé un mauvais gaz. J'ai mis un traitement au gaz et de l'écume de mer le faisant monter et descendre en essayant de brûler l'eau, il est mort plusieurs fois, il a continué à le faire monter et finalement il commence à fonctionner, il s'est toujours retourné contre lui et n'avait toujours pas beaucoup de puissance alors je poussez la pédale vers le sol et faites-le tourner à des régimes élevés, puis c'est là que j'ai remarqué que cela augmentait.
10 réponses
Solution choisie
 | Rép: 675.2k |
Si vous pensez que la pompe à carburant est tombée en panne, c'est la bonne façon de diagnostiquer le problème avant de remplacer un élément qui n'est peut-être pas nécessaire. En commençant par les bases, retirez le bouchon du réservoir et écoutez attentivement si la pompe à carburant s'allume pendant qu'un assistant allume la clé de contact. La pompe ne fonctionne que 2 secondes à la fois lorsque le moteur ne tourne pas. L'ordinateur coupe l'alimentation de la pompe s'il ne voit pas de signal du capteur de vilebrequin.
comment arrêter la lecture des écouteurs et des haut-parleurs en même temps
Demandez à l'assistant d'allumer la clé pendant 3 secondes, de l'éteindre pendant 5 secondes et de la rallumer plusieurs fois. Si la pompe ne peut pas être entendue, replacez le capuchon et soulevez le capot. Vérifiez si le fusible de la pompe à carburant est bon. Si tel est le cas, regardez pour voir si le carburant est le problème en retirant le bouchon de la valve Schrader sur la rampe d'alimentation en carburant au-dessus des injecteurs. Prenez un petit tournevis et poussez sur le Schrader pour voir si le carburant sort en force. Sinon, maintenez le Schrader dedans et demandez à l'assistant d'allumer la clé. Soyez prêt à libérer le Schrader s'il y a une pression de carburant, car il sortira assez régulièrement. S'il n'y a pas de pression, remplacez le capuchon et vérifiez le relais. Retirez le relais et testez les bornes dans lesquelles il a été branché pour l'alimentation avec la clé éteinte. Il devrait y avoir un terminal avec alimentation. Sinon, il y a un mauvais fil sous le bloc de fusibles à la batterie, il devrait avoir une puissance constante à une borne.
Retirez le filtre à air et maintenez la plaque d'accélérateur ouverte avec votre main. Vaporisez un peu de nettoyant pour carburateur dans le corps de papillon. Essayez de démarrer la voiture pendant 2 secondes. S'il démarre, c'est la pompe à carburant qui pose problème. Sinon, le moteur doit être vérifié pour étincelle. Il peut s'agir d'un problème lié au capteur ou à l'ordinateur. Pour être absolument sûr, soulevez et soutenez l'arrière de la Jeep sur des chandelles, à moins que la hauteur ne vous permette de ramper sous l'arrière sans le soulever. Débranchez le connecteur de la pompe à carburant à l'arrière du réservoir de carburant. Il sera facile à trouver et a quatre fils dans le connecteur. Utilisez un testeur de circuit et testez l'alimentation côté faisceau pendant que votre assistant allume et éteint la clé. N'oubliez pas qu'il n'y aura de courant que pendant 2 secondes, alors demandez à votre assistant d'allumer et d'éteindre la clé pendant que vous vérifiez les terminaux, en laissant 5 secondes entre les cycles pour que l'ordinateur se réinitialise. S'il y a du courant, la pompe à carburant a fait une décharge et doit être remplacée. S'il n'y a pas d'alimentation, il y a une ouverture dans le faisceau de câbles vers la pompe à partir du bloc de fusibles.
Faites-nous part de vos résultats et nous pourrons aller plus loin.
Commentaires:
bonne réponse +
comment réparer les lumières de Noël cassées
C'est ce que nous avons fait, mais il s'est avéré que la pompe a glissé du plancher du réservoir d'essence, et maintenant je dois garder le carburant rempli un peu plus haut et remplir plus souvent, 2,5 gallons d'essence ont résolu mon problème. Yey pour voisin mécanicien!
Que faire si vous entendez la pompe à carburant se mettre en marche pendant 2 secondes lorsque la clé est tournée? Que faire s'il y a du carburant sous pression lorsque vous relâchez la valve Schrader et qu'elle jaillit? Est-il toujours possible que la pompe soit défectueuse? Mon moteur ne tourne pas au-dessus de 2500 tr / min et tombe à environ 1200 quand il revient à 2500 avec une pédale / accélérateur stable. J'ai changé le TPS, toutes les fiches et le pack de bobines sur mon Cherokee 2001. Manquer d'idées.
Parfois, une pompe à carburant aura de la pression mais pas de volume ... accrochez un réservoir de propane à un tuyau d'aspiration à partir de l'étape de démarrage du collecteur sur la pédale d'accélérateur, puis allumez le propane, il tourne normalement changer votre pompe à carburant ...
 | Rép .: 61 |
Ma Jeep vit ... non grâce aux ingénieurs Chrysler. J'ai eu un problème avec ma Jeep qui calait au hasard pendant environ 3 ans. J'ai fait des recherches sur Internet, les clubs Jeep et j'ai parlé avec plusieurs mécaniciens. Inutile de dire que chacun avait une solution différente. Il a fini par être le fil allant de l'alternateur à la batterie et à la boîte à fusibles. Quelque chose qu'aucun des experts n'a même envisagé.
Ceux d'entre vous qui connaissent le câblage ... Les ingénieurs de Chrysler ont utilisé un câblage 8 AWG de l'alternateur et 6 AWG pour le démarreur et le négatif / masse. J'ai découvert un problème avec le câblage après avoir joué le rôle d'un test mécanique typique et échanger tous les coupables habituels. J'ai connecté mes câbles volants 1/0-AWG entre ma Jeep et ma voiture. Une fois connectée, la Jeep a fonctionné correctement, elle a calé à chaque fois, mais elle redémarrait après quelques secondes. Si je débranchais les câbles, la Jeep mourrait en 5 minutes ... à chaque fois.
Alors ... j'ai testé l'alternateur. Cela fonctionnait parfaitement. Alors, pourquoi ma batterie était-elle morte? Et pourquoi ma Jeep était-elle en train de mourir? J'ai enlevé le couvercle en plastique flexible des fils sortant de la batterie et de l'alternateur pour découvrir, (a) qu'ils étaient d'un diamètre inhabituellement petit et (b) ils avaient plusieurs marques de brûlure le long du fil.
J'ai assez d'expérience avec l'électronique pour savoir que les petits fils maigres surchauffaient et causaient une vidange sur mon système électrique. Pensez à faire fonctionner un compresseur avec une rallonge bon marché ... vous obtenez l'image.
J'ai remplacé tous les câbles par un câble de soudage 2 AWG, 300 ampères, 680 torons. Un peu exagéré, OUI. Cela fonctionne à merveille. J'adore ma Jeep. Le coût total était de 90 $, outils compris.
Commentaires:
Salut,
Heureux que vous aimiez votre Jeep. D'autres ne sont pas très impressionnés par eux!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
Mise à jour ... après avoir réparé le câblage, j'ai découvert un problème secondaire. La batterie REDTOP Optima était en surchauffe. J'ai fait remplacer cette batterie sous garantie 3 fois. J'utilise maintenant une batterie différente.
La batterie Optima était en court-circuit en interne, provoquant une surchauffe de la batterie et le déclenchement du `` capteur de température de la batterie ''. Ceci, ainsi que le câblage d'usine moins qu'adéquat, est le véritable coupable qui a fait caler ma Jeep au hasard. J'ai découvert le problème de la batterie après la mise à niveau des fils.
J'utilise actuellement une batterie sans nom et je n'ai pas eu de décrochage depuis le changement.
Méfiez-vous des batteries Optima. Il y a quelques années, ils faisaient fureur et fonctionnaient de manière fiable. Au cours des dernières années, la qualité a disparu. Je suis dans l'industrie depuis plusieurs années et je le dis de première main: cela arrive souvent et c'est généralement plus d'un remplacement sous garantie. Les batteries AGM très bien construites n'ont presque jamais de «problèmes». Dépensez votre argent à bon escient et vous ne serez pas laissé assis dans un endroit que Murphy juge approprié. Recherchez une garantie de remplacement complet de 5 ans avec un prorata ZERO. Si vous possédez l'un des Optimas, soyez très prudent en laissant un chargeur à débit élevé sur la batterie sans surveillance. N'utilisez jamais de chargeurs à débit élevé pendant plus de quelques minutes sur une batterie AGM (jamais plus de 10 ampères) ou elle surchauffera et sa durée de vie sera raccourcie. Les charges longues et lentes (5 ampères environ) sont les meilleures et N'ACHETEZ PAS un chargeur bon marché. Recherchez un chargeur NOCO conçu pour l'entretien de la batterie AGM et la charge de stockage à long terme.
pourquoi ma tablette samsung continue de s'éteindre
Je veux te dire merci beaucoup !!!! Honnêtement, je ne peux pas le dire assez.
Je vis d'un revenu fixe et quand j'ai des problèmes de voiture, c'est une crise financière.
Donc, au cours des 6 derniers mois, j'ai dû mettre des pièces de rechange à cause du décrochage et de la mort de ma jeep.
J'ai vu votre message, alors nous sommes allés à la casse et avons enlevé un fil d'alternateur. Je l'ai branché dans ma jeep et depuis ... Pas de stalles, se déclenche la première fois. OMG!!! Merci. J'ai encore un frisson mais j'entends une fuite de vide quelque part. Nous avons donc également obtenu des lignes de la cour.
Nous avons acheté cette jeep pour 1800 $ et pour 16mos, nous y avons mis 2100 $. C'est donc pratiquement nouveau. Je travaille maintenant sur de petites choses.
Rép .: 37
Publié: 29/07/2011
J'espère que vous avez déjà réglé ce problème, mais sur mon Jeep Cherokee Sport 2000, j'ai eu le même problème et c'était le module de commande des gaz.
Commentaires:
Salut ma Jeep grand Cherokee 2001, s'est arrêtée sur la route, un technicien a finalement dit que la voiture euc était endommagée, nous avons remplacé le même nombre d'euc, mais cela commence, quand j'arrête la voiture d'exelator, quelqu'un peut-il aider quel est le problème. Merci
 | Rép: 247 |
Commencez par l'évidence ... des codes de lumière de moteur de contrôle?
à partir de là, il s'agit de déterminer s'il s'agit d'un problème électrique ou mécanique. l'utilisation d'une jauge de pression de carburant sur la rampe d'alimentation en carburant peut vous indiquer si la pompe à carburant ne fournit pas une pression de carburant suffisante. si c'est bien, vérifiez les fuites de vide. quel âge a la jeep? les plus anciens dépendent beaucoup du capteur O2 pour le bon ralenti et si le capteur est défectueux, cela peut provoquer les symptômes décrits.
si tout cela est bon, faites un test de compression et un test de fuite. cela vous dira si vous avez des problèmes mécaniques avec le moteur.
les voitures n'ont besoin que d'air / de carburant / d'étincelles ... si toutes sont présentes, c'est qu'elles ne sont pas utilisées correctement parce qu'un système ne fonctionne pas correctement
Commentaires:
le contrôleur xbox one ne s'allume pas
Mon Jeep Comanche 4.0 de 1990 démarrera tout de suite, puis environ 30 secondes plus tard, il essaiera de caler mais se rattrapera juste avant de caler Je déconnais en débranchant les capteurs et je suis arrivé au capteur O2 en le débranchant et sans plus de caler J'adore mes jeeps J'ai un Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche de 88 et un Cherokee Country de 1996 à haut rendement a soulevé de très beaux 215000 miles dessus et il ronronne comme un chaton se préparant à en acheter quelques-uns de plus.Je suis accro à quelque chose de ces corps carrés là-bas si sexy bonne chance camarades jeepsters
 | Rép: 25 |
J'ai rencontré ce problème plusieurs fois si vous avez nettoyé la plaque d'accélérateur
Eh bien, vous voudrez peut-être essayer ma solution.
Je suis mécanicien depuis 28 ans et je répare ce problème sur de nombreuses jeeps, gués,
Chevys ect .. Ce que vous pouvez faire est de percer un petit trou dans la plaque d'accélérateur
Environ 1/8 de pouce, soyez prudent avec un chiffon ou une serviette pour attraper les copeaux. Remettez le reniflard en marche et faites un essai routier pour réapprendre l'ordinateur.
Le problème doit être résolu. J'ai aussi remarqué beaucoup de nouveautés
Les modèles de voitures et de camions ont déjà percé le trou. Bonne chance
Brad. Greesemann
Commentaires:
Brad, tu ne travailleras pas sur mes affaires. C'est un correctif Shadetree et NON acceptable.
si cela fonctionne, faites-le.
Où pensez-vous que les ingénieurs trouvent leurs idées?
En tant que mécanicien, nous devons résoudre toutes les conceptions des ingénieurs fups.
Rép .: 13
Publié: 15/08/2011
J'ai eu un problème similaire après avoir échangé le collecteur d'admission et la pompe de direction assistée d'une Jeep 1999 à ma '95. En accélérant rapidement (sur l'autoroute par exemple), il calerait. Je me garerais et ça redémarrerait très bien. Après avoir collé ma tête sous le capot, j'ai compris: comme le collecteur d'admission était différent, les raccords de vide étaient également différents. Lorsque j'ai vérifié les codes du moteur, cela donnait une erreur sur l'entrée du capteur MAP. L'un des tuyaux d'aspiration n'était pas étanche. J'ai également constaté que la conduite de vide allant au FPR à l'avant du moteur contribuait donc je l'ai enlevée et tout va bien depuis.
En bout de ligne: dépannez vos lignes de vide et les choses auxquelles elles se connectent. S'il cale lorsque vous frappez le gaz, cela indique la pression du carburant, mais vos symptômes indiquent également une fuite de vide.
 | Représentant: 4,1k |
On dirait que John Hanks a raison, capteur de position du papillon .... retirez le capteur ou accédez-y en retirant l'admission afin que vous puissiez voir dans le corps de papillon ... et nettoyer le diable hors de lui . Si le problème est meilleur (ralenti approximatif ou ralenti bas), pariez que le capteur de position de l'accélérateur est le problème et ils sont faciles à remplacer ..... si vous connaissez quelqu'un qui en a un, vous pouvez également connecter l'un de ces diagnostics. ordinateurs et dites-lui (l'ordinateur de la jeeps) d'augmenter le régime de ralenti, s'il ne le fait pas = le capteur de position du papillon est à blâmer ........ J'ai une de ces jeeps, et les capteurs de position de manivelle peuvent vont mal aussi, assez communs en fait ... mais généralement ils ne démarrent tout simplement pas. (puisque l'ordinateur ne sait pas dans quelle position se trouve la manivelle) ...... ce capteur est également assez facile à remplacer ..... juste difficile à atteindre.
 | Rép .: 13 |
Mon 2000 4.7 JGC agit de la même manière. Je dois à peu près garder le pied sur la pédale d'accélérateur (même en freinant) ou il meurt - mais il recommence tout de suite. D'autres fois, cela prend un peu et va même commencer sans que je tourne la clé. Nous n'avons pas lu de correctif définitif, mais continuez à lire que les gens suggèrent de modifier les vis du PCM [ajouter des rondelles, des vis coupées] ou de regarder à l'intérieur pour voir si la soudure est endommagée. D'autres disent de changer les capteurs de positionnement des arbres à cames et des manivelles. Nous avons fait cela ... mais avec des pièces de zone automatique. Nous sommes tellement perdus. Quelqu'un a des pensées?
Commentaires:
J'ai eu le même problème avec ma VW Polo G40 1.3L suralimentée. Je devais garder le pied légèrement sur l'accélérateur, chaque fois que le régime chutait après un arrêt rapide à un feu rouge ou simplement en étant garé, peu importe la température du moteur, ou bien il chutait bien en dessous de 1k tr / min et finissait par caler complètement. J'ai résolu le problème en retirant simplement le corps de papillon et en effectuant un bon nettoyage avec un spray nettoyant pour carburants. Également réajusté les capteurs de position du papillon et la vis de ralenti. Je soupçonne qu'il y avait des résidus qui ont brisé le contact des capteurs d'accélérateur quelque part, même si je ne peux pas vraiment dire où exactement. Heureusement, tout fonctionne bien maintenant!
Samantha avez-vous réussi à résoudre le problème? Avez-vous essayé toutes les suggestions de réparation que vous avez mentionnées?
 | comment démonter un ipod | Rép .: 13 |
De Perth en Australie, nous avons une JEEP Grand Cherokee Limited V8 2003 avec un tiers d'un réservoir d'essence et le moteur s'arrête à la sortie des virages à gauche et à droite. Donc, le pied de l'accélérateur arrive dans le virage et le freinage, puis lorsque le pied est réappliqué sur l'accélérateur pour alimenter le virage, le moteur ne crachote pas mais s'arrête, dans certains cas pendant une seconde environ, puis retrouve un régime normal. . Dans un autre cas, le moteur a dû être redémarré à clé pour reprendre de l'élan, ce qui peut être extrêmement dangereux dans un virage.
 | Représentant: 1 |
J'ai un Jeep Grand Cherokee Laredo 2004 tout droit 6 Je ne suis pas mécanicien de loin, alors s'il vous plaît, je dois poser des questions car la Jeep est tout ce que j'ai à conduire et c'est à moi de le réparer, je suppose que depuis que je connais de l'aide à la main parce que je suppose que les amis et les soi-disant amis sont plus importants que notre famille elle-même alors s'il vous plaît, j'ai assez ri au nez j'ai besoin d'un peu d'aide Je sais très peu de choses sur les moteurs mais je sais un peu comment aider papa quand je grandissait grâce à Dieu qui est très malade de la MPOC. Dernière étape, je dois le ramener et quatrième chez le médecin et tout dans cette Jeep, alors maintenant tout cela étant dit, tout ce que je demande, c'est un peu d'aide, pas de cadeaux, je suis prêt à essayer! && * sur la mienne s'il y a une volonté il y a un moyen c'est ce que je crois… .. grâce à Dieu qui est ………
Mike
