1993-1997 Volvo 850
Rép .: 49
Publié: 02/03/2018
J'ai donc remplacé la bobine d'allumage de ma volvo 850 1993 car je n'obtenais aucune étincelle qui sortait de la bobine. Cependant, après avoir installé la nouvelle bobine, je n'obtenais toujours aucune étincelle. Je l'ai lu et plusieurs personnes m'ont dit que cela était probablement dû au fait que le disjoncteur de contact ne pouvait pas couper le circuit, ce qui provoquait la sortie haute tension de la bobine. Je n'ai pas trouvé de manuel pour la volvo qui m'indique comment je procéderais pour le remplacer. Est-ce que quelqu'un sait comment je procéderais pour faire cela ou si c'est même le problème? J'apprécierais beaucoup une réponse. Merci
Commentaires:
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quel type de tension recevez-vous dans la bobine?
Nous avons donc remplacé la batterie, la bobine, le capuchon et le rotor, les fils d'allumage, vous l'appelez. À peu près tout ce qui concerne le système d'allumage, nous avons fini par remplacer et sans succès. Cependant, nous testions la tension sortant de la bobine avec une lampe de test, mais mon ami mécanicien nous a dit que nous devrions mettre un tournevis dans la fiche sortant de la bobine et la rapprocher d'un morceau de métal et voir si nous pouvons voir des étincelles sauter lorsque nous lançons le moteur. Nous l'avons fait et n'avons vu aucune étincelle. Cela me fait penser que la tension sortant de la bobine n'est pas assez élevée et c'est peut-être pourquoi nous n'obtenons aucune étincelle. Nous sommes certains que le 12v entre dans la bobine, juste incertains de ce qui en sort (nous supposons que ce n'est pas suffisant). Nous venons de remplacer l'ancienne bobine par une nouvelle, nous sommes donc à peu près sûrs que la bobine n'est pas le problème. C'est pourquoi nous pensons qu'il y a un problème avec le disjoncteur.
Nous avons cherché en ligne comment accéder aux points de rupture de contrat et partout, nous avons dit que c'était sous le capuchon et le rotor. Cependant, lorsque nous les avons enlevés, tout ce que nous voyons, c'est une plaque de métal et aucun signe de disjoncteur, de condenseur, de cicatrisation de contact ou de quoi que ce soit. Est-ce différent pour une Volvo 850 de 1993? Est-ce que nous cherchons sous l'assiette? Si oui, comment pourrions-nous enlever l'assiette, nous avons essayé. Désolé si je décolle, mais j'espère que vous comprendrez ce que je dis. J'adorerais si vous pouviez nous aider. Merci
Schéma de câblage du solénoïde du démarreur de la tondeuse à gazon
@ ahughes05 tout ce que vous avez à faire est de fixer une lampe stroboscopique et de faire tourner le moteur. Si le voyant clignote, vous savez que vous alimentez les prises.
La raison pour laquelle j'ai demandé la tension est que si vous n'avez pas assez de tension, la tension ne sera pas là. vous avez besoin de douze volts pour sortir vos 30000 volts. testez la tension avec un multimètre pour plus de précision, une lampe de test s'allumera à basse tension, donc juste parce qu'elle s'allume ne signifie pas que vous avez 12 volts. Les bobines peuvent être testées avec un ohmmètre (la plupart des bobines donneront une lecture autour de 8 000 ohms) ou avec la petite lunette sur une machine Sun. Une bobine normale vous donnera un motif de «battement de cœur» sur la lunette, les enroulements court-circuités produiront un motif en «L bosselé» et les enroulements ouverts donneront une ligne horizontale plate.
comment réparer les fils de casque cassés
Toutes les bobines avec des boîtiers métalliques peuvent être testées pour les enroulements mis à la terre en touchant une sonde d'une lampe de test sur le conteneur métallique et l'autre aux bornes primaire et haute tension. Si le testeur s'allume ou si vous voyez des étincelles, les enroulements sont mis à la terre et la bobine est défectueuse.
Ce n'est pas parce qu'une bobine est neuve qu'elle est bonne, la nouvelle bobine pourrait être DOA
1 réponse
Solution choisie
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@ ahughes05 si vous êtes sûr à 100% de ne pas avoir de courant pour atteindre les bougies d'allumage, vous devez vérifier le câblage de la bobine, du capuchon du distributeur, du balai de charbon et du bras du rotor. C'est probablement ce à quoi vous faites référence lorsque vous dites «disjoncteur de contact». Si tout cela est normal, le défaut est probable avec l'un des capteurs du système. Votre Volvo enregistre les codes d'erreur dans son module de diagnostic. C'est un peu encombrant et difficile à lire. J'ai joint la partie à ce sujet ici Volvo850-Ignition.pdf Ce n'est pas le meilleur de tous les manuels, mais il devrait le faire.
Celui-ci PERFORMANCE DU MOTEUR Volvo - Autodiagnostic Impression de l'article est de Volvo et peut mieux fonctionner pour vous.
Voyez si cela ressemble à votre distributeur. Faites-nous savoir si c'est différent
Mise à jour (02/04/2018)
@ ahughes05 Pour ajouter à la confusion, voici le schéma de câblage décrivant les circuits de performance du moteur. Il montrera d'où la bobine tire son énergie, etc. Volvo_850-Engine_Wiring.pdf
Mise à jour (02/04/2018)
Cela vous dira comment et où effectuer certaines mesures de base sur votre bobine ainsi que sur le capteur de position d'arbre à cames. Impression de l'article
Commentaires:
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Oui, c'est à quoi ressemble le distributeur. Je ne sais pas trop ce que vous entendez par balai de charbon. Lorsque nous avons remplacé le rotor et le capuchon, nous avons juste dévissé les 3 vis retenant le rotor puis mis le nouveau. Nous avons fait de même pour le capuchon, dévissé les 3 vis et mis le nouveau en veillant à tout mettre de la manière exacte dont nous l'avons trouvé. Nous nous sommes également assurés que chaque fil d'allumage correspondait au bon cylindre. Où se situe le balai de charbon dans tout cela? À quoi cela ressemble-t-il?
Quand je parle de rupture de contrat, je fais référence à plusieurs choses que j'ai lues. Il dit que l'enroulement primaire de la bobine d'allumage va à ce qu'on appelle un disjoncteur de contact, qui est ouvert et fermé par le lobe de came à l'extrémité de l'arbre à cames. Lorsque cela s'ouvre et se ferme, il connecte et déconnecte le circuit, produisant une force électromotrice. Le lavage à contre-courant de cette emf va dans un condensateur connu sous le nom de condensateur. Mais ce disjoncteur, d'après ce que j'ai lu, est ce qui coupe le circuit et permet la haute tension qui sort de l'enroulement secondaire dans la bobine. Je ne sais pas s'il porte un nom différent ou quoi, mais c'est ce que j'essaie de trouver. C'est pourquoi je pense que je n'obtiens pas la tension correcte de ma bobine. Plusieurs vidéos ont dit que ce disjoncteur se trouvait sous mon chapeau de distributeur, mais je l'ai enlevé et je vois juste une plaque de métal. Dois-je retirer cette assiette? Avez-vous une idée de l'endroit où je trouverais ce disjoncteur de contact?
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@ ahughes05 vous êtes bon avec ça. Pas de soucis pour le pinceau. Vous avez donc maintenant une nouvelle bobine, un nouveau rotor et un nouveau capuchon et toujours pas de chance? Je vous suggère vraiment d'essayer d'obtenir le code de diagnostic. Je commence à penser que c'est un mauvais capteur qui peut en être la cause. Je n'ai voulu dire aucune offense quand je remets en question ce que vous appelez le disjoncteur. Oui, vous avez raison, cela fait référence au capteur de position d'arbre à cames et puis il y a aussi votre capteur de position de vilebrequin, etc.
Non, tu vas bien, je ne prends aucune offense, j'essaye juste de m'attaquer au problème. J'apprécie vraiment votre aide. Je suis en fait nouveau dans ce domaine, je viens de lire beaucoup de choses pour essayer de réparer cette voiture. Êtes-vous en train de dire que ce que j'appelle un disjoncteur de contact est la même chose qu'un capteur de position d'arbre à cames? Si oui, où trouverais-je cela sur ma volvo 850 de 1993. Et pour répondre à votre question, oui j'ai remplacé la bobine, le capuchon, le rotor, les bobines d'allumage, tout et toujours rien ... très frustrant.
Le capteur de position d'arbre à cames doit être à l'extrémité de la culasse.Reportez-vous à l'image 7-13 dans le pdf que vous avez obtenu de @ oldturkey03
Alex Hughes
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