1997-2001 Jeep Cherokee
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Publié: 01/17/2012
J'avais posté un problème à ce sujet avant ... et proclamé ma victoire après une mise au point ........ puis de retour aux mêmes problèmes le lendemain.
SO, j'ai remplacé le capteur de position de ralenti. Nettoyé le corps de papillon mais pas l'admission propre, mais l'a nettoyé.
aussi la mise au point mentionnée ci-dessus.
et pas de codes, l'ordinateur ne renvoie aucun code ne sachant pas si l'ordinateur en garde la trace.
Au début de la journée, tout va bien ..... ralenti un peu haut et s'installe une fois réchauffé un peu ...... donc si je continue à le conduire et que je ne l'éteigne pas, cela semble aller la plupart ..... parfois une fois qu'il atteint la température de fonctionnement normale. il restera un peu au ralenti.
Donc, je l'éteins et je le redémarre la semaine dernière dans l'atelier de mécanique et cela fonctionne très bien bien sûr.
la plupart du temps, si je sors et y retourne pour rentrer à la maison, etc., il ne démarrera pas sans appuyer sur l'accélérateur, en le faisant tourner un peu, ou en conduisant un peu avec les deux pieds.
Lorsque cette chose agit, vous pouvez la mettre dans le lecteur et qu'elle tourne si bas qu'elle recherchera petit à petit.
Donc, si quelqu'un a des idées, faites-le moi savoir ....... Je testerais une fuite de vide mais je ne sais pas comment faire cela.
Cela pourrait-il être un problème intermittent avec le capteur de position de la manivelle? J'ai déjà eu ça mal avant, mais en général, la jeep ne démarre tout simplement pas ou fonctionne mal.
la xbox one ne s'éteint pas
Je ne peux pas non plus comprendre le comportement de travail parfois étrange ....... et aucun problème cohérent pour trouver une solution.
ce n'est pas une jeep de 1986 avec un carburateur ou quelque chose du genre, donc pas sûr de ce qui se passe, ce genre de ne peut pas comprendre que des choses devraient être derrière nous avec OBDII, etc.? Je n'ai pas l'intention de faire une sorte de diatribe mais cela a été un problème depuis assez longtemps maintenant.
PRESQUE OUBLIÉ: 2000 jeep cherokee 4.0L (avec les bobines pas les fils de bougie d'allumage réguliers, etc.) ..... c'est une garniture XJ limitée, cela ne devrait pas avoir d'importance, mais c'est ce que c'est.
Commentaires:
Vous devriez faire une liste rapide de ce que la mise au point impliquait afin que tout le monde soit rattrapé et puisse vous aider. Y a-t-il une chance que vous obteniez une vidéo de ce qui se passe? Parfois, les sons peuvent nous aider à comprendre ce qui se passe (par exemple, y a-t-il des bruits, le ralenti est-il instable, y a-t-il des bruits étranges qui se produisent ou ne correspondent pas au rpm?). Y a-t-il une chance qu'il y ait une corrélation entre la température et ce problème?
la vidéo est une bonne idée ... Je ferai de mon mieux pour le faire avec l'équipement que j'ai et l'éditer ensemble afin que ce ne soit pas une vidéo de 15 minutes qui n'a aucun sens ..... (LA LISTE RAPIDE: mise au point uniquement sur les prises, il n'a pas de fils, etc., utilisé mais capteur de position de ralenti fonctionnant, nettoyé le corps / plaque de papillon, etc. qui a fonctionné pendant un certain temps, mais sans le retirer du collecteur d'admission, il tourne parfois au ralenti, au ralenti en douceur, ce qui peut être à une variation de stable RPM bas de gamme, le premier démarrage de la journée est bien mais plus proche de 1000 tr / min et redevient normal après un peu ... fonctionne généralement assez bien jusqu'à ce que je l'éteigne ... Parfois après le 2ème début de la journée ou quand il devient bon et chaud, il laissera tomber les RPM et se rattrapera et les ramènera après avoir mis l'accélérateur en drapeau lors du démarrage après la première fois de la journée ..... je pense que c'est ce qui a été fait à part avoir un bon crochet ami mécanicien jusqu'à l'ordinateur de fantaisie qui le mène au capteur de position de ralenti) .... il fonctionne bien et fort i co uld le conduire sur l'autoroute toute la journée.
j'ai oublié l'autre moitié du commentaire: et oui, une fois qu'il démarre et se réchauffe, il agit `` parfois '' .... généralement bien jusqu'à ce que je l'éteigne à partir du 1er début de la journée .... pas de bruit mais le ventilateur du radiateur est toujours il semble (le niveau de liquide de refroidissement est normal mais j'ai ajouté du liquide de refroidissement à la chose de resivor mais je ne me souviens pas combien de temps c'était il y a) ..... cela fait un petit bruit de compression que j'ai remarqué, je ne sais pas si tout le temps , de l'avant du moteur mais je ne sais pas ce que c'est ..... pas de cliquetis de «moteur» ou d'autres types de bruits, il semble produire une quantité importante de vapeur d'eau ou quoi que ce soit de l'échappement et je ne sais pas si cela est normal ou pas comme la plupart des gens ne remarquant pas ces choses avant des problèmes ..... fuite du silencieux d'échappement.
Avez-vous fait un test de compression ou de fuite? Des problèmes de ralenti, mais la capacité à fonctionner à grande vitesse pourrait être un indicateur du début des problèmes de compression. L'arrêt du moteur permet à la chaleur de s'accumuler autour de la zone du cylindre et peut exagérer des problèmes de compression?
Non, je n'ai pas fait ça ..... et je suppose que c'est devrait ...... je peux planifier cela avec mon ami mécanicien, cela prendra juste un peu de temps car il me rendra service en faisant cela à un tarif réduit etc. J'ai aussi lu que mon cherokee de l'année avait des problèmes occasionnels avec la tête craquelée? ou quelque chose comme ça mais je ne crois pas tout ce que j'ai lu, donc pas sûr de ça.
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4 réponses
Solution choisie
 | Rép .: 349 |
Ce que cela me donne, c'est que vous avez une fuite de vide. L'enlisement au ralenti sous charge est un signe assez courant d'une fuite d'aspirateur. Un moyen facile de tester une fuite d'aspirateur sans jauges est de pulvériser un nettoyant pour pièces cassées ou un nettoyant pour carburants sur tout le moteur pendant qu'il fonctionne et lorsque votre ralenti saute, c'est la zone où se trouve votre fuite d'aspirateur. Si cela ne fonctionne pas, je nettoierais le capteur de votre afm avec un nettoyant afm PAS un nettoyant pour pièces de frein! Commencez par ces deux choses et je suis sûr à 99% que vous trouverez votre coupable et le réparerez!
Sera
Commentaires:
ehh, je l'ai vendue récemment, cependant, j'ai eu une nouvelle batterie et le problème est devenu beaucoup mieux, après s'être dérangé avec elle, donc une nouvelle batterie l'a corrigé «assez» pour moi.
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Tant de fois on oublie l'échappement, après 20 à 30 ans, les choses se bouchent. Une contre-pression est créée. Vous serez étonné de cette réponse.
La Jeep XJ a été introduite en 1984 et non en 1997.
2000 Jeep XJ 4.0 est un véhicule à injection de carburant qui dispose d'un ordinateur pour maintenir le mélange de carburant autour de 14,7: 1. Lorsque le véhicule a une fuite de vide, il tourne au ralenti à un régime plus élevé que la normale. Je suppose que «afm» fait référence à un capteur de débit d'air massique (MAF) que le XJ n'a pas. Au lieu de cela, il utilise un MAP, un capteur de pression absolue du collecteur, qui ne peut pas être nettoyé.
Avez-vous changé votre filtre à air? Filtre à carburant? Avez-vous vérifié votre pression de carburant? Avez-vous mis un vacuomètre dessus? La jauge à vide peut vous dire si l'échappement est restreint. Lorsque vous avez des difficultés à démarrer, la rampe d'alimentation en carburant est-elle chaude? Parfois, la rampe d'alimentation devient suffisamment chaude pour vaporiser le carburant qu'elle contient et vous obtenez de la vapeur sortant des injecteurs plutôt que du carburant liquide, ce qui provoque un démarrage difficile. Je regarderais les problèmes de livraison de carburant. Si le régime du moteur n'augmente pas lorsque vous tirez sur une conduite de vide, cela indiquerait des problèmes d'alimentation en carburant.
 | Rép: 25 |
Avait exactement le même problème. ODBII a indiqué que le voyant de contrôle du moteur était dû au TPS (capteur de position du papillon). TPS a bien vérifié. Cependant, le problème a finalement été attribué à la fiche du connecteur TPS. Débranché, WD40 appliqué aux connexions mâle / femelle, connexion effectuée par connexion / déconnexion, laissée pendant la nuit. Plus de bégaiement ou d'hésitation dans les rapports inférieurs à 1250 - 1500 tr / min. Au ralenti comme neuf. Conseiller de vérifier les connexions électriques surtout si le véhicule vit à l'extérieur dans un climat humide.
Représentant: 4,1k
Publié: 29/02/2012
Eh bien, après être allé à la boutique et avoir exécuté des codes, et avoir testé diverses choses physiquement. Le moteur de contrôle du ralenti est bizarre ..... parfois il répond aux commandes pour augmenter le ralenti et parfois il ne le fait pas ..... ce week-end il a fonctionné (OK) mais un peu rugueux et malgré l'un des commentaires normalement le 4.0 L fonctionne bien ... et puis plus tôt cette semaine, le ralenti rebondissait un peu ........ quelque chose de nouveau je suppose.
Cela n'a pas encore été complètement compris ....... Je vais peut-être devoir percer un trou dans la plaque d'accélérateur ou ajuster la vis pour que la plaque soit légèrement ouverte, c'est le plan actuel, je pense qu'une personne a suggéré que et l'ami que j'ai suggéré la même chose, du moins c'est le plan pour le moment.
C'est donc un travail en cours, il suffit de le diagnostiquer et je le mettrai à jour une fois que la solution sera trouvée / corrigée et que la jeep fonctionnera comme avant.
Commentaires:
Ma Jeep Cherokee 2001 fonctionne bien presque toute la journée et après de longues heures de conduite sur mon itinéraire de courrier, elle commence à tourner au ralenti. Je l'éteins pendant quelques minutes, puis quand je démarre, il tourne mal et je dois appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur pour le remettre en marche. Qu'est-ce qui se passe avec cela, car j'ai remplacé la pompe à carburant, les injecteurs, le maf, les prises, le bloc de bobine, la vanne d'air, le faisceau de câbles et le capteur de position du papillon?
@apounders Il y a quelques autres choses que vous pouvez essayer. Remplacez le filtre à air, nettoyez le corps de papillon. Essayez d'acheter de l'essence à un endroit différent. Essayez également d'obtenir de l'essence sans éthanol pendant un certain temps et voyez si votre problème persiste. Vous devriez également rechercher des courts-circuits de câblage vers les injecteurs. Avez-vous fait lire les codes et si oui, quels codes sont lancés
comment retirer la vis hexagonale dénudée
 | Représentant: 1 |
Le mien problème était la soupape de commande d'air de ralenti et le tps 229000 miles 4,0 l
Brian
