1997-2001 Jeep Cherokee
Représentant: 4,1k
Publié: 11/04/2011
J'ai une version limitée Jeep Cherokee 4.0L (XJ) 2000. Il ne fonctionnera pas correctement. au-dessous du régime normal ou au-dessus ..... j'ai remplacé le capteur de position de ralenti et ai fait réinitialiser le système IAC par un ami mécanicien. (le capteur de ralenti était à blâmer, pour garder ma question courte). Tout semblait aller très bien après avoir fait cela hier. Même semblait fonctionner mieux / plus fort.
Jusqu'à ce deuil quand il ne tournerait pas du tout au ralenti ... jusqu'à ce que je commence et maintienne le gaz au-dessus du ralenti pendant environ 60 secondes. Ne tourne pas non plus au ralenti à une vitesse constante et tourne parfois au ralenti brutal.
Je vais faire une mise au point pendant le week-end car c'est dû, ce qui est assez facile sans fil de prise, etc. juste le pack d'allumage sur les bougies.
Je ne sais pas si cela aidera à résoudre mon problème actuel car l'ordinateur devrait corriger dans les limites du raisonnable pour tout calage d'allumage si j'avais de mauvaises bougies? Ouais?
Si quelqu'un a des idées? fais-moi savoir. Si j'avais une mauvaise pièce dans le système d'allumage, cela jetterait un code? et le voyant du moteur de contrôle n'est pas encore allumé et tout a été vérifié hier.
Commentaires:
L'ordinateur ne montrant pas de code me rendrait suspect de problèmes mécaniques (c'est-à-dire pas de capteurs ou de fils). Une mise au point est un bon point de départ. Remplacez les bougies d'allumage, si vous pouvez nettoyer les injecteurs de carburant, vous devriez (Seafoam est incroyable) et si vous êtes si courageux, je vérifierais le jeu des soupapes. Vous pourriez aussi envisager des bobines. Si aucune de ces opérations d'entretien n'a été effectuée depuis un certain temps, cela peut résoudre votre problème ... à tout le moins, c'est un bon entretien! Fais-nous savoir ce que tu trouves.
le pixel 3 xl ne s'allume pas
Vous pouvez remplacer le contrôleur de ralenti et régler le ralenti manuellement via ce circuit
9 réponses
Solution choisie
 | Rép: 670.5k |
Assurez-vous également de vérifier les fuites de vide. Brumisez le compartiment moteur avec du WD40 autour des conduites de vide et voyez si le régime augmente, si c'est le cas, vous savez que vous avez une fuite. L'autre chose à rechercher est le capteur de position du papillon (il est situé juste à côté de l'IAC dans le corps de papillon). Quand cela va mal, il pensera que la plaque d'accélérateur est soit fermée, soit ouverte. Bien sûr, une pompe à carburant défectueuse (ou qui tourne mal) peut également vous donner les mêmes symptômes.
Commentaires:
merci pour la suggestion, si vous avez un lien pour le système de vide pour mon année modèle s'il vous plaît le poster, ce serait apprécié .. Je n'ai pas été en mesure de trouver cette information via google, (jamais réparé ou regardé le système de vide pour l'une des jeeps que j'ai possédées). Je vais demander à mon ami de vérifier l'autre capteur car il a l'équipement pour le faire et je dois retourner dans son magasin de toute façon pour un travail non lié. comprendre autant que je peux avant d'aller chez lui est agréable car il m'aide constamment à le maintenir.
le contrôleur xbox one ne restera pas allumé
Brian, téléchargez le manuel d'entretien d'ici http: //www.keepandshare.com/doc/3247284 / ...
Succès !! Les bougies d'allumage étaient en mauvais état, hors du jeu correct de l'écart ou quel que soit le terme correct ... il y avait une autre réponse postée qui a disparu?, Qui m'a également aidé, a souligné la bougie d'allumage et d'autres choses qui était le problème ...... Donc, il tourne maintenant un peu haut et après un échauffement assez normal, mais je peux comprendre une chose aussi mineure plus tard si je dois l'avoir fait il y a seulement quelques heures ...... Une grande différence de performances aussi bien sûr. J'ai acheté une `` belle '' marque et une prise de qualité cette fois-ci, cela devrait donc durer un certain temps avant de devoir le refaire ... C'était assez facile avec l'aide d'un ami de tenir les choses et de les déplacer. , tuyau du système de refroidissement etc ..... Quatre boulons de 13mm pour le pack d'allumage ....... et puis toutes les bougies .......... remettre le pack d'allumage en prenant soin de faire tout cela correctement car une erreur peut être assez désagréable à corriger. Cela a pris environ une heure. Avoir tous les bons outils acquis au fil du temps a aidé. J'ai un filtre K&N qui est toujours propre.
D'ACCORD. cela n'a pas exactement résolu le problème, j'aurais dû le mentionner avant maintenant ... parfois je dois maintenir le gaz pour le démarrer ......... alors qu'il fonctionne mieux bien sûr, une fois il se réchauffe il tourne encore mal / à peine. Habituellement, lors du démarrage à froid pour la première fois de la journée, le ralenti est un peu élevé mais normal, une fois qu'il a atteint sa température de fonctionnement normale, conduisez à nouveau avec les deux pieds ... J'ai lu en ligne sur le nettoyage du corps de papillon et une batterie faible (ma batterie est vieille et faible). J'ai cherché une solution et avant de retirer le corps de papillon et de le nettoyer, j'ai pensé que je demanderais plus d'idées. Avoir froid et aimerait régler ce problème plutôt que de faire un travail qui ne résoudra pas le problème. .... je ne sais pas si cela compte mais le niveau de liquide de refroidissement est bon, les tuyaux sur le dessus du moteur vous semblent trop mous comme s'il n'y avait pas assez de pression ou de liquide. Je n'ai jamais vérifié les fuites de vide car le problème n'est pas constant et je ne sais pas où se trouvent les conduites de vide.
vérifier le capteur de vitesse et le vss sont tous deux du côté des conducteurs trans. Changement prudent et rapide du vss car le fluide sortira, aucun fluide ne sort avec le capteur de vitesse, les deux entrent et sortent. Le mien a commencé avec un speedo sautant jusqu'à plus de 100 quand je fais 30 jeep, je ne sais pas à quelle vitesse ça va. Il a continué à me donner un coup de pied dans un parking escarpé en pensant que ça allait vite. Il a amélioré le changement de vitesse itel plus en douceur et le mpg est passé de 9,8 à 11. Tony
 | Rép: 82.4k |
Une autre chose à vérifier, si votre camion l'a, est votre IAC (contrôleur d'air de ralenti). Mon camion a en fait décidé de créer le même problème que vous (même si j'ai un voyant de moteur allumé). Il fonctionnait très dur (je pouvais même sentir un raté de cylindre) et n'aimait pas démarrer. J'ai échangé les bouchons et utilisé le nettoyant du système de carburant et il fonctionne presque parfaitement maintenant. Il n'aime tout simplement pas tourner au ralenti quand il fait froid. (Cela ressemble un peu au vôtre?)
On m'a dit que l'IAC pouvait en être la cause. Si le camion fonctionne bien sauf pour votre ralenti, vérifiez l'IAC ... c'est ma prochaine étape!
Commentaires:
mon désir htc ne s'allume pas
Merci pour la publication, j'ai remplacé le capteur IAC, c'était l'une des premières choses que j'ai faites, mais c'était un utilisé, je sais un peu étrange en utilisant un capteur IAC précédemment utilisé, mais il est venu avec plusieurs pièces coûteuses dont j'avais besoin très bon marché localement (ces autres pièces fonctionnent très bien). Après avoir installé mon ami capteur, réinitialisez le système IAC avec son ordinateur sophistiqué, il a bien fonctionné pour le reste de la journée, puis revient aux problèmes (c'est avant la mise au point ci-dessus, je pensais résoudre le problème sans attendre plus d'un jour pour assurez-vous) ... je peux aller de l'avant et acheter un nouveau capteur IAC, mais pas convaincu que c'est le problème ... (puisque le même problème existe juste un peu différent maintenant) ....... Autant que je sache, la machine de diagnostic n'a pas été en mesure d'augmenter le régime, ce qui a conduit au diagnostic du capteur IAC (cet ami est très habile à résoudre les problèmes des membres de la famille que d'autres lieux de réparation ne pourraient pas). Il y a quelque temps, il a nettoyé quelque chose dans le corps de papillon avant que ce problème ne s'aggrave .......
 | Rép .: 61 |
OK, je vais jeter mes 2 livres! Si votre ami technicien a un DRBII (outil d'analyse d'usine), demandez-lui de faire un test de débit d'air minimum - je vous parie (quoi que vous mangiez pour le petit-déjeuner où vous êtes)) que cela échouera! Bonne nouvelle, tout ce que vous avez à faire est un service d'admission / injection de carburant. Ne gaspillez pas votre argent avec des déchets du magasin de pièces détachées - utilisez un kit 2901 de BG. On peut passer par la rampe de carburant, un par le système d'induction (pas un port d'aspiration - un brumisateur s'il vous plaît), et quelques 44K dans le réservoir. assurez-vous que lorsque vous mettez l'additif de réservoir dans le réservoir, vous remplissez le réservoir et abaissez ce premier réservoir aussi loin que possible. plus il reste longtemps dans ce rapport de traitement, meilleur sera le nettoyage. Et oui, je vérifierais aussi les circuits de vide, mais vous allez probablement trouver les tuyaux du système PCV bouchés ou cassés. S'il vous plaît, épargnez-vous un peu de misère et n'utilisez pas de tubes réguliers - allez acheter le harnais PCV d'usine. Regardez le petit qui va à l'arrière du moteur - il peut sembler bien, mais il peut aussi être obstrué par du goop. Oui, GOOP! Attention également aux œillets, ils sont cassants! Bonne chance!
 | Rép .: 49 |
J'ai un 99 cherokee sport straigh 6 4.0L 4X4 standard et je rencontrais des problèmes similaires à vous. Pendant un an, j'ai enlevé le réservoir de carburant, nettoyé le filtre micronique à l'intérieur de celui-ci, nettoyé les injecteurs, changé les bougies et les câbles, et chaque fois que j'ai changé ou nettoyé quelque chose, j'ai commencé à mieux fonctionner pendant un certain temps, puis à nouveau, le problème. a Il y a quelques mois, un mécanicien m'a dit que c'était le TPS, alors il l'a remplacé et a reconfiguré l'ordinateur, donc le moteur se sentait très bien (plus fort), mais quelques semaines plus tard, cela a commencé à me donner du mal au démarrage, j'ai dû appuyez sur toute la pédale d'accélérateur et donnez beaucoup de démarrage. J'ai donc dû réinitialiser l'ECU et le moteur a commencé à démarrer correctement, mais le problème de ralenti et d'accélération est revenu. La dernière chose que j'ai faite a été de nettoyer la soupape IAC et étonnamment le moteur a commencé à fonctionner correctement, je pensais que tous mes problèmes avaient disparu, mais un mois plus tard, le ptoblem a recommencé. J'ai nettoyé à nouveau la valve IAC, mais le problème s'est aggravé, après quelques minutes de mauvais fonctionnement, le moteur ne répondait pas à la pédale d'accélérateur. J'ai dû arrêter le moteur, attendre environ 30 secondes, puis le redémarrer et cela me donnerait encore quelques minutes. Je pensais l'avoir gâché lors du dernier nettoyage de la vanne IAC et je voulais la remplacer, mais j'ai lu votre article et une personne vous a suggéré de vérifier vos lignes de vide. alors j'ai vérifié le mien, nettoyé un par un, et dans le tuyau d'aspiration qui va à l'arrière (à côté de la cabine), le tuyau a un dispositif en plastique qui est censé permettre à l'air de passer juste d'un côté, mais le mien était sale et il permettait à l'air d'aller des deux côtés. Un nettoyant pour glucides et un petit shake ont suffi à le faire fonctionner correctement. J'ai tout reconnecté, j'ai démarré le moteur et HALELUYAH !!!! mon moteur fonctionnait très bien !!!! Je suis allé faire un essai routier, et je n'avais pas senti le moteur aussi lisse pendant plus de bronzage par an. Donc, si vous rencontrez toujours des problèmes avec votre ralenti, VEUILLEZ VÉRIFIER VOS TUYAUX D'ASPIRATEUR, SPÉCIALEMENT LE DERNIER À L'ARRIÈRE, ET NETTOYER CET APPAREIL EN PLASTIQUE MINUSCULE (ne connaît toujours pas son nom) j'espère que cela peut vous aider aussi.
Commentaires:
Oui, cela aide mais montre la pièce dont tu parles s'il te plait
oui s'il vous plaît poster une photo-merci
comment réparer un cordon de chargeur desserré
 | Représentant: 1 |
Votre véhicule utilise-t-il un starter automatique à dépression? Rarement, ils deviennent collants et soit bloqués à plein régime, soit ne se déplacent pas assez loin pour atteindre la bonne position de marche après leur retard.
 | Représentant: 1 |
De nombreux dispositifs mécaniques sur ces moteurs lancent un code de diagnostic, l'IAC en fait partie.Je viens d'en remplacer un sur mon moteur 4.0, il était bloqué et ne fonctionnait pas correctement! C'est un moteur pas à pas exécutant une vis mère pour ajuster le mélange, j'ai eu les mêmes symptômes que vous avez maintenant!
Mettre à jour
Le Mapp et le capteur de température de l'air ne lancent pas non plus de codes. Iac ne lance pas de code. Directement à partir du manuel de service d'usine de 1994! Vous pouvez surveiller avec de bons scanners de diagnostic!
Commentaires:
L'année modèle 2000 est OBD 2 et vous pouvez faire un test de débit d'air minimum. Les moteurs IAC sont généralement bloqués à cause des dépôts de carbone, ils ne se détériorent pas souvent, ils peuvent donc être nettoyés plutôt que remplacés. Les filtres à air K&N ont détruit plus de MAFS, assurez-vous qu'ils sont correctement scellés et ne sont pas trop huilés. Il existe des nettoyants spécialement conçus pour cela. Si le MAF a 4 fils, il est chauffé, assurez-vous que les fils qu'il contient sont froids au toucher avant de le vaporiser avec le nettoyant. Évitez de faire pénétrer l'aspirateur dans les pièces électriques, à l'exception des deux «fils en croix» dans le flux d'air. Le corps de papillon n'a PAS besoin d'être retiré pour le nettoyer. En fait, si vous utilisez le nettoyeur de système d'induction BG (# 206), vous nettoierez également l'IAC en même temps. Cela nécessite des outils spéciaux et une formation pour fonctionner correctement, mais vous pouvez essayer une boîte de nettoyant pour corps de papillon BG (# 406) ou le produit MOPAR - l'un ou l'autre fonctionnera bien, l'inconvénient est que vous ne pouvez pas nettoyer en profondeur tout le système d'induction. et devra supprimer l'IAC et le nettoyer manuellement.
rotation automatique ne fonctionne pas nexus 7
 | Représentant: 1 |
Même problème sauf que cela n'arrive que par temps froid. Beaucoup de suggestions que ce peut être l'ordinateur principal. La suggestion de le mettre dans un sac englobe l'ordinateur qui est le côté droit devant face au véhicule de l'avant sur un 99 dans un sac à ordures et surfer sur un sèche-cheveux à l'intérieur. Courez assez longtemps pour chauffer l'ordinateur et lui permettre de chauffer complètement. Si tout le reste est froid et que cela résout le problème, l'ordinateur est en panne.
Sinon, l'option la plus probable et la moins chère est la prise en charge de la température de l'air sur le collecteur. Hmmmmm. Essayez demain
| | Représentant: 1 |
J'ai une hyundai elantra 2003, tout d'abord allait bien, puis tout d'un coup mon régime de voiture augmentait en position de stationnement ou bas et tournait parfois au ralenti avec mon pied pendant la pause, vérifiez que le voyant du moteur s'allume et s'éteint et si j'y vais dans une ligne de restauration rapide, si ma voiture était assise, elle tournait au ralenti et calait puis se retournait, bien regardé et figurait que la soupape IAC et le voyant du moteur s'allumaient et restaient, la retirait, nettoyez-la et mettez une boîte de mousse de mer mon réservoir d'essence, a enlevé la batterie positive pour réinitialiser et la lumière s'est éteinte, le jour plus tard est revenu (obtention d'une faible consommation d'essence) et après un jour ou deux, tout allait bien sauf pour un ralenti élevé mais cela ne nous bloquait plus, c'était génial de récupérer ma voiture, jusqu'à ce que le temps froid se mette en marche et que je parte démarrer ma voiture après un quart de travail de 6 heures et qu'il y ait de la glace même sur mon pare-brise, allez la démarrer et elle ne restait pas allumée, j'ai continué à essayer supposé que pour démarrer, le pied devait appuyer sur le gaz et continuer à le faire jusqu'à ce qu'il se réchauffe, aurait toujours un ralenti TRÈS rugueux et ne l'a pas fait vraiment piloté avec un problème de ralenti et parfois s'allumait et parfois pas, eh bien je pensais que le moteur de l'iac allait peut-être mal alors j'ai commandé un nouveau et l'ai mis en marche, réinitialisez la batterie afin de vérifier que le voyant du moteur était éteint, conduit pendant 2 minutes avec c'est génial, puis après que le voyant du moteur de contrôle s'est allumé, pas encore allumé mais ayant le même problème lorsque le ralenti (se transformant dans mon garage) se retourne et s'arrête, doit se garer et tourner à nouveau la clé, continue de le faire, tout des idées sur ce que cela pourrait être Je meurs d'envie de recevoir de l'aide, j'ai 17 ans au travail et je n'ai pas les moyens d'acheter un magasin et j'ai besoin de ma voiture pour mon travail
Commentaires:
Essayez de lire ce que l'ordinateur essaie de vous dire via ce voyant de contrôle du moteur. Les lecteurs de code OBD2 sont bon marché. Voir cette vidéo YouTube https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
De plus, ce circuit est assez bon marché à construire - réglez le ralenti manuellement via ce circuit
 | Représentant: 1 |
Hé les gars, je fais remplacer le tps par un code p0123, ce n'est pas ce qui fonctionne vraiment à 2000 tr / min et il cale après lui avoir donné du gaz, il obtient une consommation d'essence horrible mais aussi mon fil de signal reçoit 5 volts à la prise tps je ne trouve pas le publier
Brian
