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Rép: 403
Publié: 12/04/2012
Prendre une photo dans le noir pour voir si quelqu'un peut m'aider à résoudre un problème avec les freins électriques d'une remorque pour chevaux.
La remorque est une remorque à charge droite à deux chevaux Trail-et 1990, avec deux essieux de torsion et des freins à tambour électriques sur les quatre roues. J'ai fait mon entretien annuel des ressorts, qui comprend le remballage de tous les roulements de roue et le nettoyage de la rouille des composants de frein et le réajustement pour qu'ils fonctionnent correctement. Les mâchoires de frein ont encore beaucoup de plaquettes.
Lorsque le contrôleur de frein est actionné dans le camion, je peux entendre les aimants entrer / bourdonner à l'intérieur de chaque tambour de roue, ainsi qu'une «vibration électrique». Cependant, les freins n'accrochent que très légèrement, les roues tournent toujours facilement à la main lorsqu'elles sont relevées. Normalement, je suis capable de régler ces freins pour que la roue se bloque complètement.
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Je reçois clairement de l'électricité aux quatre roues, mais je ne suis pas assez au fait pour comprendre pourquoi l'action des freins est si faible. Les aimants s'usent-ils avec le temps? Tout conseil est le bienvenu.
Commentaires:
Pour toute personne intéressée, j'ai fait un peu de progrès. J'ai conclu que puisque les quatre roues sont devenues douteuses en même temps, le problème doit être électrique. J'ai passé du temps à tracer les fils et j'ai découvert un point dans le faisceau de câbles principal où le fil de terre était à environ 50% cassé à cause de flexions répétées au même point. Étant donné que les freins sont une charge électrique importante, je pense que la mise à la terre défectueuse limite l'ampérage que le système est capable de fournir. J'ai commandé un nouveau harnais et je publierai mes résultats une fois qu'il sera installé.
Bon travail. Maintenant, si vous voulez bien faire du dernier paragraphe une réponse et l'accepter afin que la solution puisse être archivée et disponible pour d'autres. Merci.
Greg R, excellent travail pour le réparer. Maintenant, tout ce que vous avez à faire, prenez une partie de votre commentaire et copiez-collez-le en tant que réponse. De cette façon, nous pouvons tous apprendre de vous et mieux savoir la prochaine fois. :-)
4 réponses
Solution choisie
Rép: 403
Publié: 17/04/2012
Hier, j'ai reçu et installé le nouveau faisceau de câbles à 7 conducteurs. Il s'agit de la partie qui se branche physiquement dans le véhicule de remorquage et se connecte au bloc de fusibles / distribution d'énergie dans la remorque. L'installation impliquait de tirer la ligne à l'intérieur du cadre et de sertir de nouveaux connecteurs sur chaque conducteur au niveau du bloc de fusibles.
Un test rapide en branchant le camion et les freins ont fonctionné comme je l'espérais! Donc, je suppose que ma théorie était correcte: l'ancien fil de terre, principalement cassé, était une terre suffisamment bonne pour faire fonctionner tous les feux de la remorque. Mais cela ne suffisait pas pour supporter la charge électrique nettement plus lourde requise par les freins.
 | Représentant: 9.4k |
Je pense que vous aviez un mauvais terrain.
Heureux que vous l'ayez résolu!
 | Rép: 25 |
Très bonne réponse ! Très utile ...! Quelqu'un trouve-t-il des services de teinture de vitres? Tint Pros fournit de très bons services pour cela. Vous pouvez trouver les pièces automobiles dont vous avez besoin. Découvrez-les sur http: //tintprosonline.com/automotive-win ...
Commentaires:
Nous avons un Ford F250 tirant un transporteur de jouets de 27 pieds .. le camion va bien .. mais les freins de la remorque ne fonctionnent pas .. nous avons 12v sur le fil de terre qui sort du camion .. mais l'autre n'est que 1,7v ce qui cause les freins ne fonctionnent pas? Merci!!!!
 | Représentant: 1 |
J'ai récemment remplacé mes tambours de frein et assemblages de freins par ceux d'un fabricant bien connu de produits pour remorques. Ils ont dit que leurs freins avaient besoin de 10,3 volts à l'assemblage de frein le plus éloigné. Quand j'ai essayé de freiner pour la première fois, ils étaient vraiment anémiques. Le fabricant a déclaré que les nouveaux freins ne sont efficaces qu'à 25%. Ils doivent être portés en un peu par au moins vingt, 40 MPH jusqu'à 20 MPH cycles de freinage tout en permettant aux freins de refroidir entre les utilisations.
Après avoir fait cela, les freins fonctionnaient mieux mais ne bloquaient pas les pneus même sur du gravier. (Je n'ai jamais vérifié la tension au niveau du frein le plus éloigné). Mon problème a été résolu en remplaçant les deux conducteurs de calibre 18 par du cuivre toronné de calibre 10 du connecteur aux freins. Peut-être que le fil de calibre 18 est défectueux ou peut-être que le calibre 18 est trop petit pour l'application. Remarque: les deux conducteurs liés au frein (bleu et blanc) au niveau du connecteur sont de calibre 10.
Commentaires:
Vous n'avez pas mentionné si vous aviez un système de freinage à 2, 4 ou 6. Je suppose un système de freinage à 4. Le système de freinage électrique, sur la remorque, est un système parallèle. Cela signifie que, idéalement, la tension reste la même à chaque électroaimant tandis que le courant se divise. Un fil de calibre 18 est capable de fournir 16 ampères au système ou 4 ampères à chaque électroaimant. C'est assez de courant pour que les freins fonctionnent correctement. Si le fil de calibre 18 fonctionnait bien avant que vous ayez des problèmes, il devrait toujours fonctionner maintenant. Je pense que vous aviez une mauvaise connexion entre le connecteur de la remorque et la remorque. Lorsque vous avez remplacé le fil de calibre 18 par le fil de calibre 10, vous avez involontairement résolu le problème de mauvaise connexion. L'oxydation augmentera la résistance aux points de connexion. Cela limitera le courant disponible pour tout ce qui dépasse ce point et créera de la chaleur au point de la mauvaise connexion. Vérifier les mauvaises connexions est toujours un bon point de départ économique.
Greg R
