Pickup Chevrolet 1988-1998
Rép: 47
Publié: 29/03/2018
J'ai changé les bougies d'allumage et les fils de bougie d'allumage et le bouchon du distributeur et le filtre à carburant
Commentaires:
A-t-il fait cela AVANT de mettre les fils de la bougie d'allumage sur une mauvaise position?.
Ne conduisez pas !!!
J'ai commencé à faire un retour de flamme, puis j'ai changé les fils et le capuchon du distributeur et ça l'a toujours fait non Je ne l'ai pas conduit maintenant j'ai fait toutes les bougies et les fils et le bouchon du distributeur et le filtre à carburant et il le fait toujours
Ça marche bien mais quand tu en prends ça a l'air de perdre de la puissance
J'ai un levier de vitesses Chevy 93 lorsque je le démarre. Cela sent vraiment riche et si vous descendez l'autoroute si vous l'ennuyiez au sol, il a l'impression que sa retenue relâche la pédale d'accélérateur à environ la moitié ou aux 3/4, il commence à essayer de décoller comme il se doit, alors Boggs redescend n'importe quelle aide. être apprécié
@Tom Shafer non, cela ne s'est pas du tout retourné contre lui. Cela se produit après que j'ai manqué d'essence
5 réponses
Solution choisie
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S'il se retourne lorsque vous laissez échapper le colporteur de gaz, il y a de l'air qui pénètre dans l'échappement, soit un joint d'échappement ou un collecteur fissuré avant le convertisseur catalytique ou le système d'injection d'air du contrôle des émissions. Les clapets anti-retour d'injection d'air (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) sont des pièces de défaillance courantes. Coût environ 18,00 $ chacun, vous devriez remplacer les deux si c'est le problème. Assurez-vous d'utiliser une clé sur le tuyau et une clé sur la vanne ou le tuyau se tordra et se cassera et parfois une torche est nécessaire.
Si vous entendez un bruit sec sous le capot lorsque vous accélérez, il est très probable que le carburant soit pauvre (pas assez de carburant) à cause d'une fuite de vide ou de la panne de la pompe à carburant (faible pression de carburant). Le coude à 90 degrés dans le tuyau de la vanne PCV à la base du corps de papillon vers la vanne PCV est courant pour tomber ou avoir un trou dedans. La plupart du temps, le moteur tourne au ralenti à un régime plus élevé, un son d'aspiration peut être entendu. Le tuyau est disponible dans la section «AIDE» de n'importe quel magasin de pièces automobiles. Je pense que la pièce est un DORMAN # 46001. Si le POP provient de l'admission, vous devez vérifier toutes les connexions du tuyau d'aspiration et le joint de base du corps de papillon car le POP soufflera les tuyaux et peut souffler une section du joint de base provoquant un mélange de carburant encore plus maigre.
Commentaires:
La conduite de ventilation du réservoir de gaz allant au réservoir de charbon de bois est restreinte !!!
Vérifiez les lobes de came pour une usure excessive
aucune application prise en charge pour cette application nfc
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ÉTAPE 1: VÉRIFIER LE VOYANT DU MOTEUR
Chaque fois que vous avez un moteur qui se retourne, la première chose à rechercher est un voyant de contrôle du moteur. Si aucun voyant n'est allumé, continuez vers le bas de ce guide. Si le moteur de vérification ou le moteur de service s'allume bientôt, scannez l'ordinateur pour les codes de panne. Cela aidera à localiser le système qui rencontre un problème et qui doit être réparé.
ÉTAPE 2: CONTRÔLE DE LA PRESSION DU SYSTÈME DE CARBURANT
Une explosion de retour de flamme à l'admission peut être causée par le fait que le mélange air-carburant est trop pauvre lorsque le moteur demande de la puissance. Chaque moteur à combustion interne fonctionne avec un mélange de 14 à 1, soit quatorze parties d'air pour une partie de carburant. Une pression de carburant appropriée est nécessaire pour atomiser correctement le carburant lorsqu'il quitte l'injecteur de carburant pour terminer le processus de combustion.
La cause la plus courante de ce problème est une pompe à carburant faible qui ne peut pas fournir le volume de carburant nécessaire aux injecteurs pour produire un jet de pulvérisation approprié ou fournir la quantité de carburant nécessaire à l'accélération du moteur. La pression du système de carburant doit être testée pour voir si le système d'alimentation en carburant est le problème.
Certaines voitures ont un filtre à carburant qui peut également entraîner une pression de carburant et une restriction de volume. Quand ils se bouchent à cause de particules dans l'essence, ils peuvent avoir une condition pauvre. Si vous n'avez pas changé le filtre à carburant récemment, localisez-le et remplacez-le
ÉTAPE 3: RÉPARER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE DÉBIT D'AIR MASSIF
Le système informatique de votre véhicule surveille l'air qui pénètre dans le moteur via le capteur de débit massique d'air. Lorsque ce capteur fonctionne mal en raison d'une condition appelée cokéfaction, le fil chaud à l'intérieur du capteur devient contaminé et modifie la lecture de l'ordinateur, ce qui crée une condition de mélange pauvre qui peut ou non déclencher un voyant de contrôle du moteur. La condition pauvre est parce que l'ordinateur pense qu'il y a moins d'air entrant dans le moteur qu'il n'y en a réellement, moins d'air signifie moins de carburant. La première étape consiste à retirer le capteur MAF et à le nettoyer à l'aide d'un nettoyant pour carburateur.
Nous avons eu plus de chance en remplaçant le capteur car une fois que cette condition se produit, le fil chaud peut ne plus répondre, auquel cas le capteur doit être remplacé.
ÉTAPE 4: VÉRIFIEZ LE BOOT OU LE TUBE D'ADMISSION D'AIR
Le soufflet ou le tube d'admission d'air transfère l'air du capteur de débit massique d'air dans l'actionneur de papillon, puis dans le moteur. S'il y a un problème avec ces pièces, comme une déchirure ou une déchirure, cela permettra à de l'air non dosé d'entrer dans le moteur que l'ordinateur verra via le capteur d'oxygène qui à son tour fournira moins de carburant, créant une condition pauvre. Vérifiez si cette pièce n'est pas endommagée en la retirant pour inspection et remplacez-la si nécessaire.
ÉTAPE 5: VÉRIFIEZ LES FUITES D'ASPIRATEUR
Le système d'admission du moteur doit être complètement étanche et exempt de fuites. Si un tuyau d'aspiration principal tel que la conduite d'alimentation du servofrein est cassé ou tombe en panne, cela provoquera un retour de flamme pauvre en raison de l'air supplémentaire admis dans le collecteur d'admission du moteur. Ce problème s'accompagnera d'un ralenti moteur élevé ou bas et d'une pédale de frein plus difficile à enfoncer que la normale. À l'aide d'une machine à fumée ou d'un nettoyeur de carburateur, vous pouvez rechercher une fuite d'aspirateur et le réparer pour résoudre le problème.
FEU ARRIÈRE RÉPÉTITIF
Des retours de flamme répétitifs sont générés lorsque le moteur tourne simplement au ralenti ou à vitesse de croisière et peut être en ligne avec le régime du moteur. Un son rythmique éclatant qui n'est pas aussi proéminent que maigre sous les retours de flamme. La liste des problèmes ci-dessous vous donnera une idée des causes qui pourraient générer cette condition.
ÉTAPE 6: BOUGIES D'ALLUMAGE USÉES OU COURTÉES
Le système d'allumage du moteur est déclenché par un pilote électronique qui signale à la bobine d'allumage quand se déclencher. De par sa conception, la résistance nécessaire pour déclencher la bobine via la bougie d'allumage est incluse dans le système. Lorsque cette résistance devient excessive en raison de bougies d'allumage très usées ou d'une mauvaise bobine d'allumage, cela peut entraîner un dysfonctionnement de ces pilotes, auquel cas ils peuvent faire un tir croisé dans un cylindre opposé sous tension ou au ralenti.
Cette condition peut ou non être détectée par l'ordinateur, de sorte que le témoin d'avertissement du moteur de contrôle peut ne pas s'allumer. Les bougies d'allumage doivent être changées à intervalles réguliers, les bougies en platine à environ 60000 miles, ce qui corrigera ce problème.
ÉTAPE 7: VÉRIFIEZ L'ARBRE À CAMES
Un arbre à cames est utilisé pour ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement de la chambre de combustion pour permettre à l'air d'admission d'entrer et aux gaz d'échappement épuisés. Si le lobe de la soupape d'échappement s'use et perd sa portance, le feu des gaz d'échappement est toujours laissé dans le cylindre qui est ensuite libéré dans le collecteur d'admission une fois que la soupape d'admission s'ouvre. Pour vérifier cette condition, vous devez d'abord retirer le (s) couvercle (s) de soupape.
Une fois les couvercles de soupapes retirés et l'allumage désactivé (bobines éteintes), faites tourner le moteur et observez le fonctionnement, l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. De plus, si les soupapes d'admission ou d'échappement ne se ferment pas complètement en raison d'un ressort de soupape cassé, cela permettra aux gaz de combustion d'entrer dans le collecteur d'admission un peu comme un lobe plat d'arbre à cames. Utilisez une lampe de poche pour vérifier soigneusement les enroulements des ressorts de soupape. Ces ressorts peuvent se briser en haut au milieu ou en bas du ressort, ce qui peut être parfois difficile à voir.
Une tige de poussée pliée peut également empêcher la vanne de fonctionner correctement en limitant le mouvement de la vanne. Pendant que le couvercle de soupape est toujours retiré, regardez chacune des tiges de poussée pour voir s'il y a un coude évident. Cela peut également être fait en détectant un mauvais mouvement du culbuteur pendant le démarrage du moteur.
Faites-nous savoir si vous obtenez un retour de flamme d'échappement et nous y reviendrons.
MISE À JOUR Backfire du tuyau de queue
Un retour de flamme du tuyau d'échappement d'échappement est causé par une quantité excessive de carburant non brûlé restant dans le système d'échappement ou par de l'air frais autorisé à pénétrer dans le système, ce qui enflamme une petite quantité de carburant non brûlé.
ÉTAPE 1: FUITE D'ÉCHAPPEMENT AMONT
Si de l'air frais est autorisé à pénétrer dans le système d'échappement, il enflammera le carburant non brûlé à l'intérieur du système, créant un bruit de claquement. C'est difficile à penser car la plupart des gens pensent qu'un système d'échappement est sous pression constante, mais ce n'est pas vrai. Le système est alimenté par une série d'impulsions de pression et de vide qui sont créées par l'ouverture de la soupape d'échappement pendant que la charge de combustion est expulsée dans le système, puis la fermeture de la soupape. C'est là que l'événement de vide est créé par la vitesse d'impulsion et l'air frais introduit dans le système. C'est pourquoi vous pouvez obtenir un code de panne de mélange pauvre en cas de fuite du système d'échappement. Inspectez le système et réparez toute fuite d'échappement présente. Cette détection se fait en recherchant une pousse arrière plate qui témoigne d'une fuite.
ÉTAPE 2: VÉRIFIEZ LA VANNE DU GULP
Sur les moteurs fabriqués à partir d'environ 2001 et plus anciens sont équipés d'un système d'injection d'air qui est introduit dans le système d'échappement lorsque le moteur est sous charge. Il s'agit de brûler du carburant non utilisé, ce qui aide le système d'émission à mieux fonctionner. Ce système est équipé d'une soupape d'admission d'air qui agit comme un clapet anti-retour unidirectionnel pour permettre à l'air d'entrer dans le système lorsque le moteur est sous charge. Cette soupape de gulp est montée sur le collecteur d'échappement via un grand tuyau ou une configuration de tube à orifice individuel avec un tube en caoutchouc qui se connecte à une pompe à air.
Lorsque la soupape tourne mal, de l'air est libéré dans le système à tout moment, même pendant la désaccélération, ce qui crée alors une sorte de retour de flamme en raison de l'air frais enflammant le carburant non dépensé. La plupart des moteurs ont une ou deux de ces soupapes une pour chaque collecteur d'échappement. Pour vérifier ces vannes, vous devez les retirer, puis essayer de les souffler dans les deux sens. Une seule direction est tout ce qui devrait être autorisé. Si l'air est autorisé dans les deux sens, la valve est défectueuse et doit être remplacée.
droid maxx ne s'allume pas
Lorsque les moteurs turbo haute performance sont sous charge, ils utilisent une quantité excessive de carburant qui est ensuite transférée dans le système d'échappement une fois que l'accélérateur est relâché et que le moteur désaccélère. Il s'agit d'un événement normal et il n'y a aucun problème avec cette condition.
Sur les moteurs plus anciens, le calage de l'allumage est réglé à un degré spécifique par rapport au vilebrequin. Si ce calage est mal ajusté, cela peut entraîner une faible puissance, une faible consommation d'essence, une détonation du moteur (cliquetis) et des retours de flamme à travers le système d'admission ou d'échappement.
Commentaires:
Merci beaucoup pour votre contribution
@darland Je suppose que ma réponse était trop détaillée pour accepter -) Si c'est un retour de flamme d'échappement, je peux vous donner une réponse plus courte pour cela.
Je peux entendre le retour de flamme du tuyau d'échappement. ....Qu'est ce que ça veut dire
Quand je pousse le gaz, il se retourne et s'embourbe
Tous les moteurs ne fonctionnent pas avec le même taux de compression.Mon rapport Silverados 2012 est de 9,6: 1 d'origine, les plus récents sont de 11: 1 sans parler de tous les moteurs suralimentés et turbocompressés sur la route
 | Rép: 581 |
Vous n'avez pas répondu à la question la plus importante de ce problème.
L'ordre d'allumage de la bougie est-il correct?
Allez trouver Google 'ORDRE DE TIR CHEVROLET V8'.
Avant de lire quoi que ce soit, cliquez sur l'onglet IMAGES.
En se tenant devant le radiateur. Localisez la bougie d'allumage # 1.
(Le n ° 1 vaut mieux être de votre côté droit ... ou c'est une FORD!)
Suivez le fil n ° 1 jusqu'au distributeur.
Est-il branché dans le trou du distributeur n ° 1?<- the most common misteak !
Marquez-le n ° 1 avec un morceau de ruban adhésif.
Maintenant debout sur un tabouret au-dessus du distributeur, suivez l'image Google de chaque fil du distributeur au correct bougie d'allumage. Marquez chacun d'eux au fur et à mesure.
Drapeaux dans le bon sens horaire = 1-8-4-3-6-5-7-2
Maintenant, il devrait tourner au ralenti comme une Cadillac.
Commentaires:
Et si le moteur a été reconstruit. Nouvelles têtes Nouveaux poussoirs Nouvel arbre à cames et il est hors-bord plus de 40 Nouveau joint et nouveau capteur, mais tous ne sont pas neufs. Fils Ne, nouveau bouton de rotor de capuchon de distributeur, nouvelles bougies d'allumage, nouvelle pompe à carburant et filtre fuek. Qu'est-ce qui s'est passé et a mal tourné. Aidez le logiciel gratuit s'il vous plaît
 | comment réparer la prise casque cassée | Rép: 25 |
Il y a de bonnes chances que le timing soit désactivé et / ou une mauvaise valve. Je crois que les retours de flamme sont dus à une trop grande quantité de carburant au mauvais moment dans la chambre de combustion. Pas un mécanicien qualifié, mais un propriétaire de Chevy de petit bloc à vie. J'espère que ça aide
Commentaires:
Je n'ai pas encore pu tester le timing mais j'apprécie toutes les contributions que je peux obtenir Je suis une mère célibataire et je fais tout mon travail, donc chaque petit geste m'aide
 | Rép: 25 |
Maintenant, si les bougies d'allumage sont dites au mauvais endroit, cela pourrait-il non seulement le faire revenir en arrière, mais pendant la conduite, va-t-il ou pourrait-il, littéralement s'éteindre en roulant sur la route sans avertissement?
Commentaires:
Oui, le moment est peut-être mal choisi
Darlena
