2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Remplacement de la courroie de distribution (2000, 2001, 2002, 2003, 2004) t Guide de réparation

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Écrit par: William Chabot (et 3 autres contributeurs)

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Remplacement de la courroie de distribution 2000-2004 Ford Focus Zetec SVT' alt=

Guide en vedette

Difficulté

Très difficile

Pas

Temps requis

3 à 10 heures

Sections

une

Courroie de distribution 32 étapes

Drapeaux

comment dissocier le contrôleur xbox one

deux

Guide en vedette

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introduction

Ce guide est le plus précis pour le moteur d'interférence Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 avec VCT, mais il peut être adapté pour une utilisation avec tous les moteurs Zetec 1998-2004. Ceci doit être changé de manière préventive pour éviter d'endommager le moteur sur les moteurs d'interférence, et les forums recommandent un remplacement à 90 000 miles. Il faut prendre soin de suivre la procédure appropriée, une panne pourrait entraîner de graves dommages au moteur. Il s'agit d'une réparation très complexe, et si vous n'êtes pas familier avec la réparation automobile, envisagez sérieusement de l'installer par un professionnel. Portez toujours des lunettes de sécurité, assurez-vous que la batterie est déconnectée et que le véhicule est correctement soutenu pendant le travail. Vous trouverez ci-joint le guide PDF que j'ai suivi pour effectuer cette réparation.

Outils

Achetez ces outils

Outil d'alignement d'arbre à cames et de vilebrequin
Clé dynamométrique
Cric de plancher hydraulique
Jack se dresse
Jeu de clés ouvertes
Jeu de douilles Torx
Jeu de douilles électroniques
Bloc de bois
Jeu de clés hexagonales
Tournevis Phillips n ° 2
Tournevis à tête plate
Pilote de bits
Prise de bougie d'allumage
Clé à sangle
Jeu de douilles

les pièces

Courroie de distribution
Poulie de tendeur de courroie de distribution
Poulie de renvoi de courroie de distribution
Joint de couvercle de soupape

Étape 1 Déconnecter la borne négative de la batterie
- LA SÉCURITÉ D'ABORD!
- Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de commencer à travailler
- Une clé de 10 mm permet de travailler rapidement sur le connecteur de la batterie
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Étape 2 Dépose des pneus du passager avant
- Jack la voiture
- Lorsque vous recherchez des points de prise sûrs, reportez-vous au manuel du propriétaire
- Utilisez toujours des chandelles pour soutenir le véhicule!
- Retirez les quatre écrous de roue retenant le pneu. Ils sont un 19mm
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Étape 3 Retrait du pare-éclaboussures
- Il y a 2 boutons-pression et une vis retenant le pare-éclaboussures
- Les deux premiers sont un Phillips n ° 2 situé directement derrière le pneu
- Celui attaché au pare-chocs est un Torx
- Tirez le pare-éclaboussures pour une meilleure visibilité
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Étape 4 Retrait du pare-éclaboussures de la ceinture d'accessoires
- Il y a un couvercle protégeant la ceinture d'accessoires
- Il y a deux boulons de 10 mm retenant ce pare-éclaboussures, un à l'avant et un à l'arrière
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Étape 5 Débordement de liquide de refroidissement et relocalisation du réservoir de direction assistée
- Déplacer le trop-plein de liquide de refroidissement et les réservoirs de direction assistée
- Il y a un boulon de 10 mm maintenant le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement au cadre
- Il y a une languette à pression située derrière le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement qui le maintient en place
- Le réservoir de direction assistée se soulève
- Les deux peuvent être tirés doucement sur le côté
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Étape 6 Dépose du couvercle de la bougie d'allumage
- Il y a quatre boulons de 8 mm qui maintiennent le couvercle de la bougie d'allumage
- Soulevez-le doucement du chemin
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Étape 7 Déconnectez le solénoïde VCT
- Le connecteur du solénoïde VCT devra être débranché
- Une petite languette métallique retient le connecteur
- Utilisez un tournevis pour faire levier sur la languette métallique ou appuyez sur la languette métallique et tirez vers le haut pour la retirer.
- Attention à ne pas le perdre!
- Le connecteur va juste se retirer
- Tirez le fil hors du chemin
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Étape 8 Dépose du couvercle supérieur de la courroie de distribution
- Il y a quatre boulons de 8 mm retenant le couvercle supérieur de la courroie de distribution
- Cela expose le blet de synchronisation
- Cette courroie se fissure, indiquant qu'elle doit être remplacée
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Étape 9 Dépose du fil de la bougie d'allumage
- Tournez doucement et tirez vers le haut pour retirer les connecteurs de bougie d'allumage
- Ne débranchez pas l'autre côté!
- Retirez-les doucement du chemin
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Étape 10 Retrait de la ceinture d'accessoires
- À l'aide d'une clé de 15 mm, tournez le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre en relâchant la tension sur la courroie
- Une clé longue peut rendre cela plus facile
- Faites glisser doucement la courroie hors des poulies et hors du compartiment moteur
- Lors du remontage, consultez votre manuel du propriétaire pour l'acheminement des courroies d'accessoires
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Étape 11 Dépose de la poulie de la pompe à eau
- Il y a trois boulons de 13 mm maintenant la poulie de la pompe à eau à la pompe à eau
- Vous pouvez utiliser une clé à sangle pour empêcher la poulie de tourner
- Vous pouvez également utiliser un tournevis à tête plate pour empêcher la rotation
- Pendant le remontage, serrez les boulons à la main, installez la courroie d'accessoires, puis serrez les boulons.
- Retirez délicatement la poulie
- Bien qu'il ne soit pas nécessaire de retirer la pompe à eau, c'est le moment idéal pour la changer!
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Étape 12 Dépose de la poulie folle
- Il y a un boulon de 13 mm qui maintient la poulie folle en place
- Un peu de finition peut être nécessaire pour sortir la poulie
- Ne perdez pas la rondelle entretoise sur la poulie!
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Étape 13 Dépose du couvercle de soupape
- Il y a dix boulons de 8 mm qui maintiennent le couvercle de soupape vers le bas
- Ces boulons doivent être retirés de l'extérieur vers l'intérieur, en travaillant en diagonale
- Lors du remontage, ces boulons doivent être serrés en deux étapes, en travaillant de l'intérieur vers l'extérieur
- Sur la première étape, serrez à 2 Nm
- Sur la deuxième étape, serrez à 7 Nm
- Débranchez le tuyau d'aspiration allant à l'admission
- Il est recommandé de changer le joint du couvercle de soupape avant le remontage
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Étape 14 Dépose de la bougie d'allumage
- Retirez les quatre bougies d'allumage à l'aide d'une douille de bougie 5/8 '
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Étape 15 Démontage du support moteur
- À l'aide d'un bloc de bois de rebut entre un cric hydraulique et le carter d'huile, utilisez le cric pour soutenir le moteur
- Ne soulevez pas le moteur! Laissez-le simplement reposer sur le cric.
- Marquez la position du support du moteur par rapport au châssis de la voiture avec un sharpie
- Il y a trois boulons de 15 mm qui maintiennent le support du moteur au châssis de la voiture.
- Lors du remontage, ces boulons doivent être serrés à 48 Nm
- Il y a deux écrous de 18 mm maintenant le support du moteur au moteur
- Il est normal que le goujon ressorte avec ces écrous
- Lors du remontage, ces boulons doivent être serrés à 80 Nm
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Étape 16 Dépose du couvercle de la courroie de distribution intermédiaire
- Il y a trois boulons de 15 mm et un boulon T50 maintenant le couvercle de la courroie de distribution du milieu en place
- Lors du remontage, ces boulons doivent être serrés à 50 Nm
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Étape 17 Retrait de la poulie de l'équilibreur harmonique
- Il y a un boulon de 18 mm maintenant la poulie d'équilibrage harmonique en place
- Il faut prendre soin de ne pas permettre au moteur de tourner dans le sens antihoraire lors de son retrait
- Lors du remontage, le boulon doit être serré à 115 Nm
- Une fois le boulon retiré, la poulie doit glisser
- La poulie est clavetée et doit être dans le bon sens lors du remontage
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Étape 18 Dépose du couvercle inférieur de la courroie de distribution
- Il y a deux boulons de 10 mm qui maintiennent le couvercle inférieur de la courroie de distribution en place
- Le retrait de ce couvercle expose complètement le reste de la courroie de distribution
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Étape 19 Chronométrage du moteur
- Les étapes suivantes illustrent comment aligner le moteur sur le point mort haut (TDC)
- Il est crucial que des précautions supplémentaires sont prises pour s'assurer que le moteur est au PMH avant le remontage
- Jamais faites tourner le moteur dans le sens antihoraire. Ne faites tourner le moteur que dans le sens de la rotation, dans le sens des aiguilles d'une montre
- Vous aurez besoin de l'outil de barre et de goupille approprié pour vérifier le timing.
- Jamais utilisez la barre et la goupille pour maintenir la manivelle ou les arbres à cames. Cela pourrait entraîner des dommages permanents au moteur
- Avec la courroie de distribution retirée jamais faire tourner le vilebrequin ou les arbres à cames indépendamment les uns des autres. Cela pourrait entraîner des dommages permanents au moteur
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Étape 20 Faire tourner le moteur au PMH
- Après avoir remis la poulie d'équilibrage harmonique en marche (vous n'avez pas besoin de la serrer), utilisez le boulon de 18 mm et une clé pour faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre. Le moteur doit se déplacer avec une relative facilité, s'il ne bouge pas, assurez-vous que la voiture est au point mort. N'utilisez pas de force excessive!
- Vous pouvez poser une cheville en bois dans le trou de bougie d'allumage du piston n ° 1 pour observer son mouvement
- Vous atteindrez le PMH lorsque le piston n ° 1 est à son point le plus élevé et que la soupape d'échappement est sur le point de s'ouvrir
- Cela se produira une fois tous les deux tours complets du moteur
- Lorsque vous êtes au PMH, la barre de distribution doit glisser dans la fente des deux arbres à cames
- Puisqu'il s'agit d'un moteur à 4 temps, il y a deux moments où le piston n ° 1 sera à son point le plus élevé. Pour être au TDC, il faut utiliser la course d'admission
- Pendant la course de compression, la soupape d'admission vient de se fermer. C'est ne pas TDC. La barre de synchronisation ne rentre pas
- Si vous dépassez le TDC ne pas faites tourner le moteur dans le sens antihoraire. Faites tourner le moteur de deux tours complets dans le sens des aiguilles d'une montre
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Étape 21 Bouchon de butée de vilebrequin
- Sous le collecteur d'échappement, il y a un bouchon de 13 mm où la butée de vilebrequin doit être insérée. Utilisez une clé pour retirer le goujon
- À l'aide de la butée la plus longue, insérez-la complètement et vissez-la jusqu'à ce qu'elle soit bien serrée.
- Cela empêchera le vilebrequin de se déplacer dans le sens des aiguilles d'une montre au-delà du PMH. Avec la butée en place, faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il ne tourne plus. Le vilebrequin sera exactement au PMH.
- Cette volonté ne pas empêcher le moteur de tourner dans le sens antihoraire. Jamais faire tourner le moteur dans le sens antihoraire
- Ne pas utilisez la butée pour empêcher la rotation du moteur. Restreignez toujours le mouvement du moteur avec des outils appropriés
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Étape 22 Top Dead Center
- Avec la butée de vilebrequin en place, faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il ne bouge plus. La barre de synchronisation doit glisser en place avec une relative facilité. Nous sommes maintenant au TDC
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- Si la barre ne glisse pas facilement, vérifiez que vous êtes bien au PMH et non en haut de la course de compression
- Si vous êtes au TDC, la barre de synchronisation peut ne pas être tout à fait adaptée. Au fur et à mesure que la courroie vieillit, elle s'étire, provoquant de légères variations dans la synchronisation. À l'aide d'une clé plate de taille appropriée, vous pouvez faire pivoter les cames légèrement pour mettre la barre en place
- Les arbres à cames sont clavetés pour être maintenus avec des clés ouvertes entre les cylindres n ° 1 et n ° 2
- L'arbre à cames d'admission est un 1 '
- L'arbre à cames d'échappement est un 1 1/4 '
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Étape 23 Desserrage des pignons d'arbre à cames Partie 1
- En raison de légères variations de l'espacement entre les dents de la courroie de distribution, nous devons desserrer mais pas retirer les pignons d'arbre à cames. Le boulon du pignon d'admission est caché à l'intérieur de l'engrenage VCT et le couvercle doit être retiré pour l'exposer.
- Il y a un boulon T55 maintenant le pignon d'échappement en place. Tout en maintenant l'arbre à cames avec une clé plate appropriée, desserrez mais ne retirez pas ce boulon. Cela permettra au pignon d'arbre à cames de tourner.
- Il est recommandé de retirer la barre de distribution lors du desserrage pour éviter d'endommager la barre ou les arbres à cames. Ne pas utilisez la barre pour empêcher la rotation. Utilisez une clé plate de taille appropriée.
- Il y a un capuchon T55 sur l'engrenage VCT. Dévissez-le pour exposer le boulon E18 qui maintient le pignon d'arbre à cames d'échappement en place avec une clé plate appropriée.
- Il y a de l'huile dans cet engrenage! Préparez-vous avec un petit récipient pour le récupérer. Nettoyez toute l'huile de l'engrenage et assurez-vous qu'aucune ne pénètre dans le pignon de vilebrequin
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Étape 24 Desserrage des pignons de vilebrequin Partie 2
- Une fois toute l'huile vidangée, desserrez le boulon E18 maintenant le pignon d'admission en place tout en maintenant l'arbre à cames avec une clé plate appropriée
- Lors du remontage, ce boulon devra être serré à 120 Nm
- Lors du remontage, ce boulon devra être serré à 37 Nm
- Lors du remontage, ce boulon devra être serré à 68 Nm
- Avec les deux pignons desserrés, replacez la barre de distribution dans les arbres à cames pour vous assurer qu'ils restent au PMH.
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Étape 25 Dépose du tendeur de courroie de distribution, du tendeur et de la courroie
- Il est recommandé de changer le tendeur et les poulies folles en même temps que la courroie de distribution.
- Il y a un boulon de 10 mm maintenant la poulie du tendeur en place
- Il y a un boulon de 15 mm qui maintient la poulie folle en place
- La ceinture doit glisser
- C'est le trou dans lequel la languette de la poulie du tendeur doit glisser lors du remontage
- Avec la courroie de distribution désactivée, vous devriez pouvoir faire tourner librement les pignons d'arbre à cames sans faire tourner les arbres à cames pendant que la barre de distribution est en place
- Avec la courroie de distribution retirée jamais faire tourner le vilebrequin ou les arbres à cames indépendamment les uns des autres. Cela pourrait entraîner des dommages permanents au moteur
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Étape 26 Remontage de la synchronisation, partie 1
- Après avoir tourné le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il ne bouge plus pour s'assurer qu'il est resté au PMH, et que la barre de distribution est insérée sur les arbres à cames pour s'assurer qu'ils sont restés au PMH, nous pouvons commencer à installer la nouvelle courroie de distribution.
- Commencez par installer le nouveau tendeur, en serrant le boulon de 10 mm jusqu'à ce qu'il soit main serrée
- Assurez-vous que la languette de la poulie est tombée dans sa fente appropriée
- Assurez-vous que la rondelle de réglage du tendeur est en position 4 heures
- Installez la nouvelle poulie folle en serrant le boulon à 25 Nm
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Étape 27 Remontage de la synchronisation, partie 2
- En commençant par le pignon du vilebrequin, faites glisser la courroie autour de celui-ci, en travaillant dans le sens des aiguilles d'une montre autour de la poulie du tendeur, du pignon d'admission, du pignon d'échappement, puis de la poulie folle, tout en maintenant la courroie sous tension
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Étape 28 Remontage de la synchronisation, partie 3
- Une fois la courroie installée, insérez une clé hexagonale de 6 mm dans la rondelle de réglage du tendeur
- Faites tourner la rondelle sens antihoraire pour tendre la courroie
- Pendant ce processus, l'indicateur de tension se déplacera dans le sens des aiguilles d'une montre
- Continuez la rotation jusqu'à ce que l'indicateur de tension ait atteint le point où la marque sur la languette est centrée entre les fourches de l'indicateur
- Tout en empêchant la rondelle de réglage du tensoiner de bouger, serrez le boulon de 10 mm à 25 Nm
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Étape 29 Remontage de la synchronisation, partie 4
- Avec la nouvelle courroie installée et tendue, nous devons maintenant serrer les pignons d'arbre à cames
- Après avoir retiré la barre de distribution, tout en maintenant l'arbre à cames avec la clé appropriée, serrez la came d'admission à 120 Nm
- Après avoir retiré la barre de distribution, tout en maintenant l'arbre à cames avec la clé appropriée, serrez la came d'échappement à 80 Nm
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Étape 30 Vérification du timing
- Retirez la barre de distribution et la butée de vilebrequin.
- À l'aide du boulon de 18 mm sur le vilebrequin, faites tourner le moteur de 2 tours complets.
- Lorsque vous approchez de la deuxième révolution complète, réinsérez la goupille d'arrêt. Voir l'étape 22.
- Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce qu'il touche la goupille d'arrêt.
- Essayez de réinsérer la barre de synchronisation. S'il se glisse directement, votre moteur est à 100% dans le temps! Toutes nos félicitations! Allez-y et essayez à nouveau cette vérification dans n'importe quel multiple de 2 rotations complètes juste pour être triple sûr.
- Si la barre ne glisse pas et que les deux arbres à cames sont hors tension: assurez-vous d'abord que vous êtes au PMH. Si tel est le cas, suivez la procédure pour desserrer les pignons d'arbre à cames, les régler et les resserrer. Répétez ce processus jusqu'à ce que vous puissiez faire tourner le moteur de deux tours complets, frapper la butée et faire glisser la barre.
- Le non-respect de la synchronisation peut entraîner des dommages permanents au moteur. Prenez le temps de suivre à nouveau chaque étape le plus précisément possible.
- Si la barre ne glisse pas et que seul l'arbre à cames d'admission est éteint, votre engrenage VCT devra peut-être être chronométré indépendamment. Voir l'étape suivante pour plus d'informations à ce sujet.
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Étape 31 Équipement VCT et DTC P1381 et P1383
- VCT ou Variable Cam Timing permet à l'arbre à cames d'admission de tourner relatif au pignon d'arbre à cames. Le système VCT doit être en butée positive pour que le moteur soit à 100% dans le temps.
- Le fait de ne pas s'assurer que le système VCT est en butée positive entraînera de mauvaises performances du moteur et les codes d'anomalie P1381 ou P1383
- Avec le pignon d'admission serré et la barre de distribution retirée, essayez de faire tourner l'arbre à cames d'admission avec une clé à fourche appropriée dans le sens antihoraire tout en tenant le boîtier VCT avec une clé à sangle. L'arbre à cames d'admission ne doit pas bouger. Si tel est le cas, vous êtes au point mort positif.
- Tourner l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre pas plus de 1/4 de tour . Vous entendrez le jet d'huile et la vidange du système VCT. Une rotation de plus d'un quart de tour peut entraîner des dommages permanents au moteur.
- Essayez à nouveau cette rotation dans le sens antihoraire. Lorsque vous atteignez la limite du mouvement, vous êtes à l'arrêt positif.
- Si votre équipement VCT est à l'arrêt positif et votre arbre à cames d'admission est au PMH (la barre glisse) puis serrez le bouchon à 37 Nm
- Voir ce message de forum pour plus d'informations sur la synchronisation de l'équipement VCT
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Étape 32 Remontage
- Une fois que vous êtes convaincu que votre moteur est à 100% dans le temps, commencez le remontage en suivant les spécifications de couple appropriées en commençant à l'étape 18 et en travaillant à l'envers.
- Ne pas vous assurer que votre barre de distribution et votre goupille ne s'alignent pas presque parfaitement à 100% du temps pourrait entraîner des dommages permanents au moteur.
- Démarrez la voiture et laissez-la se réchauffer. Faites-le faire un essai routier, en faisant tourner brièvement le moteur jusqu'à son régime le plus élevé
- Si vous obtenez les DTC P1381 ou 1383, reportez-vous à l'étape précédente pour savoir comment les atténuer. Si vous constatez des performances médiocres ou d'autres codes d'anomalie, il se peut que vous n'ayez pas soigneusement vérifié que votre moteur était à l'heure.
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