Transmission 700R4
L'identifiant de visage de l'iphone x ne fonctionne pas
Rép: 445
Publié: 18/05/2010
J'ai installé un 700r4 dans mon 60 chevy. Il ne décale que du 1er au 2ème il glisse quand il passe au 3ème. est-ce que cela a quelque chose à voir avec le câble TV non connecté?
Commentaires:
Jack, le mien a ce problème aussi, glisse après le 2e. Je suis sur le point d'y mettre un autre 700R4 et je peux faire un rapport après l'installation. - Frank
Ma Vette de 1982 a maintenant le même problème. J'ai changé le fluide et le filtre, parcouru environ 30 miles et maintenant il ne passera pas en 3e. Elle n'a que 40 km sur elle. Est-ce courant après un changement de fluide / filtre pour cette transsexuelle?
mon chevy 83 fait la chose à dire mais reste en 1er
mon 84 trans suis fait la même chose et je ne comprends pas pourquoi
Mon 86 gmc sierra ne change pas avant 3500 tr / min ne peut même pas changer manuellement, je fais quelque chose de mal
32 réponses
 | Rép: 265 |
Juste un avertissement pour vous les gars. En tant qu'ancien technicien Chevrolet, je peux vous dire que c'est un échec courant sur le premier modèle 700R4. Jusqu'en 1993, le trans utilisait un câble TV pour l'entrée d'accélérateur vers le trans. En 1993, la trans a été redessinée et a maintenant des solénoïdes de changement de vitesse pour le contrôle des changements. Il n'a plus de câble TV ou de gouverneur. Le gouverneur était pour la vitesse sur route et le câble TV était pour l'entrée des gaz. Désormais, le VSS (capteur de vitesse du véhicule) et le TPS (capteur de position du papillon) sont les entrées du TCM ou du PCM en fonction de l'année du modèle pour contrôler les changements de vitesse. Le module de commande électronique calculera les décalages appropriés sur les variations de ces deux entrées. Le début du 700R4 a subi de nombreuses modifications de conception pour le rendre plus robuste. Mais l'un des meilleurs changements a été lorsqu'il est passé au contrôle électronique des vitesses en 1993. La pression de la ligne était maintenant également contrôlée électroniquement et a amélioré la longivité de cette trans. Je parle d'expérience personnelle alors que nous réparions fréquemment le premier modèle pour les plaques d'embrayage 3-4 brûlées, ce qui est très probablement le problème des affiches précédentes. Parfois, on ne savait pas exactement ce qui avait causé la perte de pression pour brûler les plaques car il y avait un certain nombre de facteurs impliqués. Je viens de tomber sur ce site et je vois que les messages sont anciens, mais j'ai décidé d'ajouter cette note au cas où quelqu'un viendrait ici. Bonne chance :)
Commentaires:
Merci pour IMFO.
Merci pour l'info. J'ai une fourgonnette Chevy de 1989 avec cette même transmission ... même problème. Pas de troisième vitesse. Aujourd'hui, je viens de le mettre en magasin pour une reconstruction de 1200 dollars. Pendant quelques mois, je ne pouvais pas me permettre cela ... mais j'avais besoin de mon véhicule au quotidien. Par conséquent ... je suis devenu très bon à conduire avec juste le premier et le deuxième sans sur-régime. Il est préférable de rester sur les routes secondaires avec des vitesses ne dépassant pas 25 mph ... jusqu'à ce que la révision de la transmission puisse être effectuée.
jake le mien à je ne peux faire que 25 mph aussi
Un peu d'histoire: j'ai reconstruit le 700 dans mon 89 K1500 et ça allait très bien. J'ai mis environ 1000 miles dessus, quand j'ai remarqué en le conduisant que ma consommation d'essence avait chuté et que j'avais l'impression que les freins étaient appliqués. J'ai tiré le camion sur une pente décalée vers netural et il reste juste là. J'ai dû le mettre en marche arrière pour le faire descendre. J'ai effectué un dépannage et j'ai trouvé que l'arrière de la serrure se liait. Cela a mis une charge sur mon groupe motopropulseur et la transmission était chaude. Cela a également eu un effet sur le décalage vers le haut / vers le bas. Pourrait envisager de vérifier le niveau de liquide à l'arrière et le liquide sale. Je suis curieux de savoir ce que le transsexuel GM en pense? Merci à tous.
J'ai des problèmes avec mon 93 suburbain et je n'arrive pas à le comprendre. Ça vient d'arriver.
 | Rép .: 85 |
Il n'y a pas de «modules de changement de vitesse» à l'intérieur de la transmission. Comme l'a déclaré M. Zimmerman, les unités ultérieures (rebaptisées 4L60E) utilisaient des commandes électroniques de changement de vitesse et de pression. Le module qui contrôle la transmission peut faire partie du PCM (contrôle le moteur et la transmission) ou d'un TCM (contrôle uniquement la transmission). Dans ce cas, la transmission contiendra des pressostats, un solénoïde d'embrayage de convertisseur de couple, des solénoïdes de commande de changement de vitesse et un solénoïde de commande de pression contrôlé par rapport cyclique.
Le 700R4 antérieur et le 4L60 non électronique étaient contrôlés par un corps de vanne hydraulique et recevaient une entrée d'accélérateur, comme indiqué ci-dessus, du câble TV. Ce câble est souvent confondu avec un câble «kick down» tel qu'utilisé dans le TH350. Le câble TV du 700 joue un rôle beaucoup plus important que de simplement commander un changement de vitesse forcé. Il est essentiel de contrôler la pression de conduite des composants hydrauliques de la transmission et un réglage incorrect affectera le comportement des changements de vitesse et entraînera une défaillance précoce.
Le pack d'embrayage 3-4 est un élément de défaillance courant dans cette transmission, principalement en raison de la conception du tambour d'entrée où réside l'embrayage 3-4. Le pack d'embrayage s'installe à l'arrière du tambour et est maintenu en place par un anneau élastique. La plaque d'appui mince de l'embrayage retient la pression d'application avec seulement l'anneau élastique pour le maintenir en place. La plaque d'appui fléchit sous cette pression plutôt que de maintenir une pression uniforme sur les embrayages. Les embrayages glissent et brûlent.
Pendant des années, les constructeurs de cette unité ont essayé de travailler à travers cela, en utilisant divers modèles d'embrayage haute performance. Il existe une nouvelle pièce disponible auprès de la société Sonnax, appelée «tambour d'entrée Smart Tech», qui semble offrir une solution permanente au problème. Ceci est particulièrement important lorsque l'unité sera utilisée dans une application de course ou à usage intensif, derrière un moteur à haut rendement.
Plusieurs autres éléments affectent également l'embrayage 3-4. L'accumulateur de 3e vitesse, qui fait partie de l'assemblage du servo de 2e vitesse, absorbe le choc de l'embrayage 3-4. L'accumulateur est un piston entouré d'une bague d'étanchéité. Si la bague d'étanchéité tombe en panne, appliquez une pression sur l'embrayage qui saignera et l'embrayage glissera et brûlera. Si le servo de la 2ème bande de vitesse ne se libère pas assez rapidement lorsque la 3ème vitesse s'applique, le pack d'embrayage 3-4 brûlera. Si la pompe à huile trans ne produit pas une pression suffisante, les embrayages glisseront et brûleront. L'arbre d'entrée est également un conduit pour la pression d'huile de la pompe vers les différents embrayages. Les bagues d'étanchéité sont utilisées pour isoler les circuits les uns des autres. Si ces bagues d'étanchéité fuient. La pression saignera entre les circuits et fera glisser et brûler les embrayages.
Commentaires:
Est-ce une bonne explication que j'essaie d'autres suggestions et c'est la plus juste.
J'ai le même problème avec une 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Les suggestions donnent que je vais faire (Sonnax)
Utile et pédagogique
Merci pour l'explication détaillée et précise
Merci, je pensais avoir affaire à un coup de pied
 | Représentant: 9.4k |
Jack,
Regarde ça fil sur le 700R4 . J'ai le même problème avec le mien et je le remplace par une unité de Craigslist.
Bonne chance
Commentaires:
+
J'ai 92 gmc Jimmy avec 700r4 et ça roule bien jusqu'à ce que je mette les gaz dans les collines et que je veuille changer de vitesse de haut en bas au hasard et que je veuille spudder jusqu'à ce que je relâche un peu l'accélérateur
 | Rép .: 37 |
Le câble TV DOIT être installé et connecté au bras d'accélérateur et réglé correctement pour que la transmission fonctionne correctement. Le non-respect de cette consigne entraînera des changements de rapport glissants et des performances médiocres et entraînera éventuellement une défaillance de la transmission. Des supports de câble et des câbles sont disponibles sur Jegs ou Summit pour permettre une géométrie / un déplacement du câble TV approprié.
Le réglage se fait facilement une fois que le câble est correctement installé, appuyez sur le côté du corps du régleur (un bouton comme une chose, son métal) sur l'extrémité de l'accélérateur et poussez le régleur à fond dans le corps du régleur. Relâchez le `` bouton '' et ouvrez lentement l'accélérateur complètement à la main, ce sera un peu serré. Le dispositif de réglage sortira du corps du dispositif de réglage à la bonne distance, et vous êtes prêt.
 | Rép: 25 |
Ma chey de 1988 ne passera pas en 3e
 | Rép: 25 |
Le câble TV a-t-il quelque chose à voir avec le changement de vitesse
| | Rép .: 13 |
Deux possibilités. Le câble TV n'est pas réglé correctement. Il peut y avoir de l'air dans le fluide du corps de vanne. Effectuez d'abord une recherche pour régler le câble TV.
| | Rép .: 13 |
merci pour toutes les nouvelles informations, pensez que j'ai le même problème que celui dont vous avez parlé ci-dessus. J'ai un 1990 s10 4x4 avec un moteur 4.3. il change très bien mais commence à glisser en 3e et plus, presque comme s'il était au point mort, mais si je le passe en 2e vitesse, puis de nouveau pour conduire, cela fonctionne puis recommence à glisser et ne tourne que lorsque je lui donne du gaz alors je le change vers le bas à la main à nouveau à la 2e et à l'arrière pour conduire cela fonctionne pour quelques-uns puis il fait la même chose comme s'il n'était pas en prise, les fluides bien ne sont pas brûlés et tous les engrenages fonctionnent bien agit juste comme s'il entre et sort de la vitesse, pouvez-vous m'en donner indice quel peut être le problème avec ça mon pote
Commentaires:
J'ai le même problème, mais c'était le corps de la valve, alors je l'ai enlevé pour le nettoyer. Nous l'avons descendu, j'ai trouvé un morceau de joint (Mecanics l'appelle Swatch Seal), il était sur le dessus du corps de la valve. Ce joint est situé au niveau de la pompe. Cela signifie que la transmission ne pompe pas assez de pression d'huile pour passer les vitesses 3 et 4. Vous pouvez faire vérifier votre transsexuelle ## &&% ou aller voir un spécialiste de la transmission qui va tuer votre poche
| | Rép .: 13 |
J'ai eu le même problème avant .. Il semble que les joints fuient et n'appliquent pas une pression adéquate sur les packs d'embrayage. Je sais que c'est un non non, mais j'ai mis environ une tasse et demie de liquide de frein dans le mien et cela l'a fait fonctionner. Quand il s'arrêtera, j'espère qu'il fera chaud et je le reconstruirai ou le remplacerai .. Je n'étais pas là pour essayez-le .. Certaines personnes disent que cela rend les phoques pâteux .. Cela a réparé le mien .. pendant combien de temps je ne suis pas sûr ..
Bonne chance
Et
| | Rép .: 13 |
4 vitesses avec verrouillage
 | Rép .: 13 |
Parfois, si votre câble de kickdown n'est pas connecté / ajusté à droite, il faiblira dans les engrenages
 | Rép .: 13 |
votre pack d'embrayage 3-4 est grillé je viens de reconstruire mon 700r4 il est sorti de mon 1990 chevy silverado 1500 et mes packs d'embrayage ont été absolument brûlés, obtenez un kit de reconstruction ou achetez un nouveau pack d'embrayage 3-4 et assurez-vous toujours que votre Le câble TV est ajusté au point afin que votre passage du 1er au 2ème soit d'environ 20 mph
Commentaires:
Merci pour la perspicacité, je vais commander les pochettes et vous tenir au courant.
 | Représentant: 1 |
avant de le remplacer, il y a des modules de changement de vitesse électroniques, vous voudrez peut-être laisser tomber le bac remplacer ce module et votre filtre
 | Représentant: 1 |
vérifier dans le système de contrôle des émissions et si vous avez un verrouillage contrôlé par le vide
 | Représentant: 1 |
Oui, vous feriez mieux de brancher un câble TV avant de brûler les embrayages.
Le câble TV fait fonctionner la soupape de pression qui fonctionne en puanteur avec le régulateur et l'accélérateur.
S'il n'est pas connecté, vous aurez la mauvaise pression et brûlez les packs d'embrayage
| | Rép .: 85 |
Si le 700R4 ne sort pas de la première vitesse, c'est probablement le régulateur. Le régulateur se trouve sous le couvercle en étain du côté gauche, vers l'arrière du boîtier. Vous pouvez tirer le couvercle avec de grands verrous de canal. J'utilise une paire de pinces anti-poussière qui retirent le couvercle sans l'endommager. Avec le couvercle enlevé, le régulateur sort tout droit. Recherchez l'engrenage en plastique à décaper. Si l'engrenage gov est en bon état, vérifiez que la valve ne colle pas. Si le régulateur vérifie, vous devrez retirer le bac et le corps de la vanne pour rechercher une vanne ou des vannes bloquées. La première chose que je vérifierais serait le train de soupapes de changement de vitesse 1-2, ensuite la soupape de changement de vitesse modulée.
Si vous ne comprenez pas ce que sont ces choses, vous n'êtes probablement pas prêt à vous plonger dans le 700R4. C'est une unité assez compliquée. Je vais vous dire qu'il existe d'excellentes informations disponibles pour cette transmission. Le manuel de reconstruction ATSG est indispensable si vous voulez démonter l'unité. Le GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' vers 1983, est un très bon livre à avoir et à lire attentivement avant de penser à réparer cette transmission. Ce livre a été imprimé par GM pour leurs techniciens d'usine et fournit une description très détaillée de la conception et du fonctionnement de l'unité. Juste un indice pour ceux qui souhaitent vraiment apprendre cette transmission, ce livre est disponible en téléchargement gratuit si vous effectuez une recherche. Essayez une recherche Google en utilisant le nom indiqué entre guillemets ci-dessus.
Commentaires:
Quelque chose que je devrais ajouter concernant toute transmission automatique: avant d'essayer de le réparer trop profondément, laissez tomber la casserole et vérifiez la quantité de métal sur l'aimant. Jetez également un œil au fluide. Si le fluide est trouble (matériau de friction), ou s'il y a plus d'une cuillère à café de métal sur l'aimant. Il est probablement temps pour une refonte. Toute réparation à ce stade, sans une révision complète, peut avoir un succès limité.
Si vous souhaitez en savoir plus sur cette famille de transmissions, achetez un manuel de reconstruction ATSG et étudiez-le. En outre, le GM «700R4 Principles of Operation» est un excellent livre. GM a publié ce livre en 1981, avec une deuxième édition en 1983, pour leurs techniciens d'usine. Il fournit de nombreux détails sur la conception et le fonctionnement de cette transmission. Il est disponible à la vente et il peut également être trouvé en téléchargement pdf (gratuit) via une recherche Google. Le livre ATSG est indispensable pour reconstruire cet appareil et le livre GM est la publication technique la plus détaillée que j'ai trouvée à ce jour. De plus, il existe de superbes vidéos sur youtube, parmi les meilleures d'Hiram Gutierrez, sur le démontage et la reconstruction du 4L60E, qui, mis à part le corps de la vanne, est exactement le même que le 700R4.
 | Représentant: 1 |
J'avais une 98 Chevy S10, je ne sais pas trop ce qu'il y avait de trans mais il semblait n'avoir qu'un excès de conduite même quand c'était en voiture, elle ne passait pas en 2e jusqu'à environ 3000 tr / min parfois plus mais tous les autres rapports étaient bien je l'ai conduit comme que pendant presque un an avant le servofrein, j'avais dû vendre et on m'a dit que c'était un solinoïde changeant et que le liquide n'avait jamais été changé et que cela aurait pu avoir un petit rôle à jouer, ce problème est très important dans les s10s semble à chaque fois que je voir un à vendre il a ce problème je me prépare à en acheter un autre et a le même problème ne passera pas en 3ème et n'a pas de lecteur.
 | Représentant: 1 |
Y a-t-il une possibilité que le servo de changement de vitesse soit le coupable ??? J'ai le même problème avec un 89 k1500 et j'ai changé le régulateur et maintenant il passe très bien en 1ère et 2ème vitesse ... Cela fait même grincer les pneus quand je marche dessus mais je ne peux pas le faire passer en 3ème ou Overdrive ... J'ai joué avec le câble de télévision, que certaines personnes appellent le câble de papillon des gaz, qui, je crois, est le câble de vide ... Mais qui peut dire avec certitude ... Quoi qu'il en soit ... je suis inquiet que le pack d'embrayage est peut-être sorti ... hehehe ... Mais sur le kit de changement de vitesse transgo jr que j'ai acheté, il est indiqué qu'il corrigera le 2-3 cutloose ... Quoi qu'il en soit ... Qui peut dire avec certitude ??? quelqu'un ici peut faire la lumière sur 2-3 cutloose ... Le fluide était assez sale quand je l'ai changé mais il n'y avait pas beaucoup de métal sur l'aimant ... J'espère que le kit de changement de vitesse corrigera mon problème ... Ou pourrais-je simplement retirer le servo de changement de vitesse et le nettoyer et le remettre dans la transsexuelle ??? Seul le temps le dira ...
EDT
| | Rép .: 85 |
À moins que la boule de contrôle flash en cuivre n'ait été retirée du corps de la vanne, le fait de déconnecter le câble TV devrait entraîner des changements tardifs, car cela amène la vanne de suralimentation TV à passer par défaut à une pression de ligne élevée. Cela ne devrait pas provoquer de glissement en 3e. La cause la plus probable de ce problème est 3-4 embrayages endommagés. Il peut également s'agir d'un joint à lèvre de piston laminé ou coupé 3-4 ou d'une bague d'étanchéité coupée ou endommagée sur l'arbre de turbine.
Il est également possible que la troisième boule de contrôle de l'accumulateur ne scelle pas. Ce n'est pas tellement un problème avec l'assemblage du servo 2-4. Il est cependant lié puisque le 2ème servo est aussi le 3ème accumulateur. La troisième boule de contrôle de l'accumulateur est ouverte en deuxième vitesse et permet au deuxième servo de se déplacer et d'engager la bande 2-4. Lorsque l'unité passe en 3e vitesse, la pression est appliquée sur le côté de libération ou sur le 3e côté accumulateur du 2e servo. Cela ferme la troisième boule de contrôle de l'accumulateur et force le servo à relâcher la bande 2-4. Cette même pression applique également l'embrayage 3-4.
Très probablement cependant, il a juste brûlé 3-4 embrayages. Énorme élément d'échec.
| | Rép .: 13 |
Oui, le câble du papillon des gaz augmente la pression de ligne et la pression de la pompe pendant l'accélération.
 | Représentant: 1 |
J'ai un 98 Chevy Blazer pour remplacer le solénoïde de changement de vitesse et son troisième rapport glisse et le régime des tours / minute monte de la pédale d'accélérateur, appuyez dessus en accélérant un peu, puis c'est un changement de vitesse difficile qui peut être corrigé sans reconstruire toute la transmission.
 | Représentant: 2,4k |
Juste au cas où quelqu'un voudrait refaire sa propre unité, voici le manuel. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Représentant: 1 |
Le 700r4 glisse après avoir atteint 20 mi / h, je passe en 3ème même chose, je ne peux vraiment rouler qu'en 2ème vitesse ... AIDE
Commentaires:
Le pack d'embrayage 3-4 est probablement brûlé. Vérifiez si le liquide est plein et non brûlé.
 | Représentant: 1 |
Je n'irai pas en sens inverse
 | Représentant: 1 |
C'est exactement le problème. Et si vous l'avez conduit pendant plus de quelques kilomètres, vous avez probablement ruiné les embrayages de la transmission. Ne recommencez pas. Accrochez-le et ajustez-le correctement. Il contrôle la pression hydraulique qui maintient les embrayages les uns contre les autres.
 | Représentant: 1 |
installez un corps de vanne reconstruit 4L60E et il n'ira pas et 1ème, 2ème, N 3ème vitesse quelqu'un peut-il me dire ce qui a
| | Représentant: 1 |
Oui, le câble de télévision doit être branché et ajusté correctement ou vous brûlerez la transmission. !
| | Représentant: 1 |
Oui, vous devez brancher le câble de télévision et l'ajuster correctement pour qu'il passe en troisième et en troisième position.
 | Représentant: 1 |
L'engrenage du speedo 700r4 l'empêchera-t-il de sortir du premier. Câble de télévision ajusté et nouveau gouverneur. Passera manuellement à la vitesse. Vous pouvez l'entendre cliquer dans chaque vitesse lors du passage du parc à la 1ère. Entre dans P N R D 1 L. Jamais glissé et bouge dur. Est-ce que conduire l'arrêt pour mettre du carburant et arrêter de changer de vitesse n'a pas fonctionné depuis que j'ai un camion, mais cela pourrait-il causer un problème avec les signaux de la transmission pour changer correctement?
Commentaires:
Non. La vitesse Speedo n'affecte pas les changements de vitesse
 | Représentant: 1 |
L'embrayage 3-4 est probablement du pain grillé. Aucun ajustement du téléviseur ne résoudra cela. Même avec le téléviseur décroché, il devrait toujours avoir les 3e et 4e. Ce seront des changements extrêmement doux et je recommande fortement de NE PAS faire cela, mais quand même.
L'embrayage 3-4 est mauvais pour brûler. C'est en haut du boîtier en aluminium sur l'arbre d'entrée.
| | Représentant: 1 |
La troisième bille de contrôle de l'accumulateur est peut-être coincée. La solution facile consiste à installer un kit d'amélioration du changement de vitesse et cela couvrirait plusieurs raisons à cela en un seul coup.
 | Représentant: 1 |
Vérifier le câble d'engrenage de passage
jack
