Pontiac Grand Am 1999-2005
remplacement du numériseur lcd de l'iphone 6 plus
Rép .: 169
Publié: 12/04/2011
J'ai une Pontiac Grand Am gt 3.4 1999-2005
laissez-moi vous dire ce que j'ai fait jusqu'ici.
remplacé:
pompe à eau deux fois
thermostat deux fois
encensoir temporaire deux fois
joints d'admission / joints de collecteur
joint de couvercle de bon
le système a été rincé d'innombrables fois
réservoir et bouchon remplacés
et toujours sur le radiateur de chauffage étant remplacé maintenant! Je sais que sur ces voitures, il y avait un problème avec le système de refroidissement dex et un recours collectif qui s'est terminé en 08 et qui n'aide pas, je ne l'ai eu que pendant 6 mois. mais je ne trouve pas ce qui résout le problème. aidez s'il vous plait
Commentaires:
Il est très probable que le convertisseur catalytique obstrue 60 dollars de solution bon marché. J'ai diagnostiqué ma voiture chez AutoZone pour le moteur de vérification et c'est ce que c'était et cela a résolu mon problème de surchauffe, aussi si vous avez une mauvaise fuite de moteur, diagnostiquez-la avant de payer pour un joint de collecteur d'admission, juste au-dessus et à droite de l'huile filtre sur un 3.4 v6 grand am il y a un capteur de pression d'huile et vous devez également acheter une certaine prise pour cela, mais si elle est mauvaise, elle déversera de l'huile comme une petite fontaine, alors changez-la, dix dollars sur trente dollars réparer.
Envoyez-moi un e-mail pour résoudre mon problème de voiture. J'ai le même problème après qu'elle se soit refroidie, elle se remet en place, j'ai changé deux capteurs landrade6635.la@gmail.com
J'ai le même problème mais je change de thermostat deux fois, je change une fois mon capteur de température et mon moteur
La lumière n'est pas allumée mais ça fait un coup fort
Ça sonne parfois. Veuillez aider
Les ventilateurs de ma voiture à quatre cylindres Grand Am 1999 ne s'allumeront pas La voiture surchauffe, aidez-vous s'il vous plaît
Bonjour, je m'appelle Rodney, j'ai 04 heures du matin 3.4 allez sur pfyc.com ils ont un commutateur de ventilateur à haute vitesse câpres, c'est environ 100 $, il est livré avec des relais intégrés.Vous pouvez allumer vos ventilateurs manuellement et cela n'interférera pas avec votre module de contrôle prend environ 30ins pour installer
9 réponses
Solution choisie
 | Représentant: 26k |
Vous avez remplacé un certain nombre de pièces, la plupart du système de refroidissement, certaines deux fois. La première chose qui me saute aux yeux est le (s) ventilateur (s) de refroidissement électrique. Soit le (s) ventilateur (s) sont défectueux, soit le capteur qui les contrôle l'est. Habituellement, ces ventilateurs sont toujours électriques et le capteur agit comme une masse lorsqu'ils s'engagent. Il devrait y avoir un fusible pour les fans. L'avez-vous vérifié? Êtes-vous certain que vos ventilateurs fonctionnent? La prochaine chose est les tuyaux effondrés si vos tuyaux ne sont pas fermes, difficiles à comprimer, ils doivent être remplacés. Il est plus que probable que ce soit le (s) ventilateur (s) ou les tuyaux. Si ceux-ci vérifient bien, la prochaine chose à considérer serait un convertisseur catalytique obstrué. Autozone devrait pouvoir tester cela gratuitement avec son scanner de diagnostic. Une fois le moment écoulé, une analyse de diagnostic confirmera à nouveau ce _ free at autozone. Je vous ai donné des éléments à étudier, mais pour vraiment vous aider avec une réponse, je dois vous demander un peu plus d'informations avec toutes les pièces que vous dites avoir remplacées dans un délai de 6 mois. Est-ce seulement la jauge de température qui vous indique qu'il surchauffe ou y a-t-il d'autres signes de surchauffe, si oui, quels sont-ils? La voiture manque-t-elle de puissance? Quel type de kilométrage est sur la voiture? Lorsque vous avez remplacé la pompe à eau, avez-vous remplacé la courroie de distribution à chaque fois? Avez-vous essayé de le faire fonctionner sans thermostat? Quelle est la température nominale du thermostat? Le thermostat a-t-il été installé par un professionnel? Il devrait y avoir plus d'un capteur de température sur la voiture 1 pour la jauge de l'autre pour contrôler le ventilateur de refroidissement du radiateur électrique, vous avez mentionné le remplacement d'un seul, lequel était-ce?
Commentaires:
J'ai remplacé les 3 fusibles pour le ventilateur, ainsi que la pompe à eau. Toutes les pièces neuves et mon pontiac grand am 6cyl 1999 encore trop chaud. Le tuyau de trop-plein attaché à mon réservoir de récupération crache tout le liquide de refroidissement ou l'eau que j'ai mis, en moins de 10 minutes, je suis coincé sur le bord de la route et la voiture fume. Je n'ai la voiture que depuis peut-être 6 à 8 mois et j'en arrive au point de devoir la remplir chaque fois que je m'arrête n'importe où.
Salut Clint,
Avec le moteur chaud mais éteint (retirer la clé de contact), sentir les durites de radiateur. Si le tuyau inférieur semble `` plus froid '' que le tuyau supérieur, il se peut que le thermostat du liquide de refroidissement ne s'ouvre pas. Une façon de tester cela (sans le retirer) est lorsque le moteur est froid, retirez le bouchon du radiateur, démarrez le moteur et laissez-le chauffer. Après un certain temps, si le thermostat fonctionne correctement, vous remarquerez que le liquide de refroidissement «coule» dans le col du radiateur. Attention, le liquide de refroidissement se dilate lorsqu'il devient chaud et peut déborder à travers le col ouvert. Si le liquide de refroidissement ne semble pas couler, le thermostat ne s'est pas ouvert. Si le débit semble lent, il se peut que le noyau du radiateur soit obstrué.
après avoir mis le liquide de refroidissement, je regarde pour voir s'il fuit et s'il déborde du tuyau sur le dessus du réservoir de récupération, il monte et descend en pompant dans le radiateur. Après cela, mon réservoir de récupération est sec et je dois y mettre plus de liquide de refroidissement.
J'ai eu des fusibles pontiac grand am se de 1999 qui étaient bons pour les fans mais ils ne sont jamais entrés, alors j'ai demandé à un de mes amis de me montrer comment je le connecte directement à la batterie, cela peut être une douleur dans le cul à moins que vous n'installiez un interrupteur de relais à l'intérieur de la voiture . J'aurais dû installer le commutateur aussi au moins je savais qu'il fonctionnait. Plus tard, vous avez découvert que mon thermostat s'était éteint un capteur a changé le capteur un ventilateur a lancé l'autre juste cliqué et ne s'est pas tourné
Ces voitures ont juste des systèmes de refroidissement terribles et j'ai constaté qu'elles ne fabriquaient pas de thermostat qui les maintienne suffisamment au frais. J'ai fini par retirer mon thermostat complètement et cela a très bien fonctionné. Jamais plus surchauffé.
 | Représentant: 12,3k |
Avez-vous fait vérifier le joint de culasse? J'ai vu de nombreux véhicules surchauffer à cause d'un joint de culasse soufflé, ou d'autres joints dans le moteur d'ailleurs.
Devez-vous constamment remplir la voiture de liquide de refroidissement? Y a-t-il des résidus blancs dans l'huile ou sur le bouchon d'huile? Avez-vous remarqué une fuite de liquide de refroidissement?
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Aucune de ces réponses
Il n'a rien de ce qui précède, j'ai purgé le système, puis j'ai craché de l'antigel sur le tuyau du réservoir, puis la chaleur devient froide puis chaude
salut @talia ,
Selon la réponse ci-dessus, perte de liquide de refroidissement, traces de liquide de refroidissement sur la jauge d'huile ou sur le bouchon de remplissage d'huile. De plus, la fumée blanche de l'échappement est un autre signe.
Rép .: 49
Publié: 09/07/2015
Ce n'est pas un awnser mais j'ai eu 7 chevys avec le même problème. (qui inclut Pontiac) les 3.4 et 3.1 ont une déconnexion du commutateur de température à pcm ou pcm au relais. Si vous allumez le courant alternatif, les ventilateurs fonctionneront et si vous débranchez le commutateur de température, les ventilateurs fonctionneront mais vous aurez un changement de vitesse difficile dans le trans car il obtient des informations du commutateur de température. Je crois que le problème vient du PCM et non du harnais, car de nombreuses voitures ont le même problème. PS ne changez jamais rien sans évaluer votre temps et votre argent et pourquoi le changeriez-vous deux fois, pensez-y vraiment.
Commentaires:
Salut, j'ai une Pontiac Grand AM GT 2000, j'ai exactement le même problème de surchauffe, les ventilateurs ne fonctionnent pas tant que je n'allume pas le courant alternatif, pensez-vous que si je change le relais ou le PCM, le problème sera résolu? Merci beaucoup.
 | Rép .: 13 |
Les joints de culasse le font. Je viens juste de les faire sur mon 2005. Les cylindres 1 et 2 étaient mauvais. Remplacé un tas d'autres pièces également. Plus de surchauffe. Les joints de culasse ont résolu le problème.
Commentaires:
J'ai eu un problème similaire après avoir changé une pompe à eau, que je ne pouvais pas comprendre. En fin de compte, je l'ai réparé avec un gallon d'eau. J'ai rempli le radiateur avec de l'antigel simple plutôt qu'un mélange 50/50, ne sachant pas que le glycol ne transfère pas la chaleur aussi bien que l'eau. L'utilisation d'un antigel droit a fait chauffer la voiture et surchauffer à basse vitesse. L'utilisation du bon mélange 50/50 a résolu le problème de surchauffe. Malheureusement, je ne l'ai compris qu'après avoir traversé le temps et les dépenses liés au changement des joints de culasse.
| | Rép .: 13 comment changer une borne de batterie |
J'ai 04 heures du matin, 6 cylindres, continue de surchauffer et de ne pas souffler d'air chaud dans la cabine, j'ai changé de thermostat et j'ai fait un test de pression, sans fuir de la pompe à eau ni faire de bruit. Pas de chance. Joint de culasse soufflé?
Commentaires:
Salut @brellis,
Vous ne connaissez pas votre véhicule mais perdez-vous du liquide de refroidissement?
Sinon, vous n'avez probablement pas de joint de culasse grillé. les autres indicateurs d'un joint de culasse soufflé sont la fumée blanche de l'échappement, l'huile a une couleur blanchâtre, une fuite de liquide de refroidissement sous le collecteur d'échappement, etc.
Le fait de ne pas souffler d'air chaud dans la cabine peut indiquer une soupape défectueuse qui s'ouvre pour permettre au liquide de refroidissement de s'écouler à travers le radiateur de chauffage de la cabine.
Une vérification que vous pourriez faire est avec un moteur froid, retirez le bouchon du radiateur, puis démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer. Observez le liquide de refroidissement dans le col du radiateur. Après un certain temps, lorsque le moteur chauffe, le thermostat s'ouvre et vous devriez voir le liquide de refroidissement commencer à «couler» (ou à tourbillonner) dans le col du radiateur, indiquant qu'il est pompé à travers le système. Si vous ne voyez pas cela, la pompe à eau est peut-être défectueuse, une roue cassée peut-être.
ATTENTION, car à mesure que le liquide de refroidissement chauffe, il se dilate et s'écoule du col du radiateur. Il vous suffit de voir le mouvement pour prouver qu'il coule. Arrêtez le moteur dès que vous voyez le liquide de refroidissement s'écouler dans le col du radiateur. Soyez conscient de la sécurité si vous faites cela pendant que le moteur tourne!
Représentant: 1
Publié: 12/27/2016
Je dois 1999 pontiac grand am se 3.4 il a bien fonctionné quand je l'ai eu pour la première fois, puis la ceinture seripeteen s'est cassée surchauffé un lil a eu des problèmes depuis. un tordu. Alors c'est pourquoi vous n'avez jamais jamais laissé votre femme conduire votre voiture car elle l'a surchauffée car Dieu sait combien de temps j'ai découvert qu'un capteur est sorti, un thermostat a résolu ce problème et tout semblait aller bien jusqu'à ce que je vois le réservoir commencer à se remplir d'huile il a commencé à utiliser de plus en plus d'huile puis maintenant mon réservoir se remplit d'antigel et une fuite lentement a commencé à faire ça aujourd'hui 12-27-2016 oh leur plus haut de printemps s'est cassé du côté du conducteur conduit ok mais se penche un peu lol fenêtre cassée ami de la porte du conducteur possède pontiac grand je suis aussi il a dit qu'il était cassé et qu'il a réparé le sien mais qu'il a dû utiliser de la colle, alors j'ai décidé de ne pas réparer. était éteint mais toujours en mouvement lol il s'est coincé entre le support du moteur et la barre du milieu sur laquelle la poulie a fonctionné alors j'ai eu de la chance de la conduire à la maison.la poulie n'avait plus de milieu et ne tournait pas mais la courroie a continué à bouger merci Dieu maintenant je pense devrais-je garder le ca r une tête fixe ou en fait mettre un autre moteur dedans quelqu'un a dit qu'il suffit de laisser tomber un autre moteur si je le garde avec tous les problèmes que ces grands ama ont, je ne suis pas sûr de l'avoir aimé quand je l'ai utilisé pour la première fois avec seulement 112000 maintenant 131000 si je peux trouver un moteur bon marché 3.4 je vais probablement le réparer
 | Représentant: 1 |
J'ai une Pontiac Grandam 2003, la semaine dernière, tout d'un coup, elle a commencé à surchauffer. La jauge de température a atteint son maximum dans un délai de 5 minutes en voiture.
Je l'ai laissé refroidir et j'ai couru quelques kilomètres la nuit sans aucun problème. Je l'ai réessayé le lendemain matin toujours pas de problèmes. À midi, il a recommencé à surchauffer. Ces fois, même lorsque la voiture est froide et que j'ajoute du liquide de refroidissement, il disparaît.
Aucune fuite apparente
Je le remplis à sa capacité maximale et en quelques secondes, il est parti.
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Le problème est lié au fait que l'ordinateur envoie un signal de masse aux ventilateurs de refroidissement. Je viens de réparer la Grand Am GT 2003 de ma fille. Le problème est à quoi ressemble un relais monté sur la paroi du garde-boue du côté conducteur. Il est situé directement en face de l'assemblage du filtre à air. Pontiac y a localisé cet appareil et tous vos terrains majeurs se rejoignent ici. La plaque de montage qui y est fixée devient corrodée, ce qui interfère avec le signal de mise à la terre de l'ordinateur pour allumer les ventilateurs de refroidissement. Le boulon qui le maintenait en place était en fait si rouillé que la tête du boulon s'était cassée lorsque je l'ai enlevé. J'ai utilisé une brosse métallique circulaire attachée à ma perceuse pour éliminer la corrosion de la plaque arrière. Utilisé la même brosse pour créer une nouvelle tache de métal d'ours sur l'aile et une vis auto-adhésive pour la rattacher. Plus de surchauffe à partir de là, les ventilateurs se sont déclenchés et ont varié la vitesse comme il se doit.
J'ai la même surchauffe avec mes fils Grand Am V6 2003 Le ventilateur de droite s'allume, mais celui de gauche ne le fait jamais. les deux ventilateurs fonctionnent. Remplacement de plusieurs capteurs sans progrès. La voiture de votre fille ressemble exactement à mes fils. Cochez la case Relais quand je rentre à la maison. J'espère que vous l'avez corrigé !!
 | Rép: 316.1k |
salut @ pontiacuser2000 ,
Il se peut que le noyau du radiateur soit partiellement bloqué et doive être rincé
Avez-vous scanné le port OBDII pour voir s'il y a des «codes» indiquant un problème?
Il y a un capteur de température du liquide de refroidissement qui envoie la lecture de température (en fait une valeur de résistance qui change avec la température) à l'ECU et à un réglage de `` température '' programmé, l'ECU actionne le ou les relais de ventilateur qui allument les ventilateurs Le nombre de relais il fonctionne dépend de la vitesse du ventilateur requise et du fonctionnement ou non de la climatisation.
Suggérez que vous souhaitiez peut-être vérifier si le capteur est en bon état. Je pense que le capteur de température est situé à l'endroit où le tuyau supérieur entre dans le moteur mais pas tout à fait sûr de cela
Il y a 4 relais dans le bloc-fusibles du moteur pour les ventilateurs selon ce lien (Faites défiler vers le bas jusqu'au panneau de fusibles du bloc moteur. Relais 8, 12, 14, 15)
Si le capteur de température est en bon état, vérifiez si le relais fonctionne. Sinon, essayez un autre relais ou vérifiez le chemin de fonctionnement du relais.
| | Rép: 25 |
Le problème est lié au fait que l'ordinateur envoie un signal de masse aux ventilateurs de refroidissement. Je viens de réparer la Grand Am GT 2003 de ma fille. Le problème est à quoi ressemble un relais monté sur la paroi du garde-boue du côté conducteur. Il est situé directement en face de l'assemblage du filtre à air. Pontiac y a localisé cet appareil et tous vos terrains majeurs se rejoignent ici. La plaque de montage qui y est fixée devient corrodée, ce qui interfère avec le signal de mise à la terre de l'ordinateur pour allumer les ventilateurs de refroidissement. Le boulon qui le maintenait en place était en fait si rouillé que la tête du boulon s'était cassée lorsque je l'ai enlevé. J'ai utilisé une brosse métallique circulaire attachée à ma perceuse pour éliminer la corrosion de la plaque arrière. Utilisé la même brosse pour créer une nouvelle tache de métal d'ours sur l'aile et une vis auto-adhésive pour la rattacher. Plus de surchauffe à partir de là, les ventilateurs se sont déclenchés et ont varié la vitesse comme il se doit.
Commentaires:
Je suis électronicien et comme vous tous, j'ai remplacé toutes les pièces normales et le radiateur avant de trouver cette réparation très simple.
Je dois également mentionner que le joint torique sur le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement était cassé et se trouvait à l'intérieur de l'aile du passager. Cela doit être remplacé pour empêcher les poches d'air indésirables de se développer dans le moteur. Maintenant j'ai fini de poster :)
De plus, je n'ai pas de chaleur, ça souffle mais du froid
Vérifiez le psi sur le bouchon du radiateur, le remplacement que le magasin de pièces vous vendra est incorrect et ils n'en ont pas un qui est requis.J'ai dû obtenir un bouchon d'usine de Junkyard.
Elyssa
