GMC
Rép .: 319
Publié: 02/08/2013
J'ai acheté une batterie neuve mais ma jauge électrique ne lit toujours qu'environ 1/4 de sortie
Commentaires:
13 V est-il assez actuel pour Trailblazer 2013
12,6 V est la tension optimale de la batterie. 13 -14v est la sortie moyenne de l'alternateur. Selon la charge sur le système électrique, tout ce qui est supérieur à la tension de la batterie est une bonne tension pour un véhicule. Le courant est une autre histoire. L'ampère est la mesure du courant.
5 réponses
Solution choisie
 | pourquoi mon iphone n'apparaît-il pas sur mon ordinateur | Rép: 670.5k |
Oluseun, avec le moteur en marche, la jauge doit mesurer la puissance de votre alternateur. La basse tension peut indiquer des problèmes avec votre alternateur. Si vous en avez un qui indique la tension sans que le moteur ne tourne, vérifiez votre jauge pour une mauvaise résistance sur le tableau de bord. Je commencerais certainement à mesurer la sortie là-bas et je m'assurerais que toute la terre est correctement connectée. Je viens de tomber sur ça. Semble être un problème avec GM: '
# 02-06-03-008D: Affichage basse tension sur la jauge IP , Lumières tamisées aux feux d'arrêt, batterie déchargée, pas de démarrage, démarrage lent, lumières tamisées à Ilde, faible puissance du générateur - (21 juillet 2008)
Objet: Affichage basse tension sur la jauge IP, lumières tamisées aux feux d'arrêt, batterie déchargée, pas de démarrage, démarrage lent, lumières tamisées au ralenti, faible sortie du générateur
Modèles: Voitures de tourisme et camions légers GM 1990-2009 (y compris Saturn)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
Ce bulletin est en cours de révision pour ajouter l'année modèle 2009. Veuillez jeter le bulletin d'entreprise numéro 02-06-03-008C (Section 06 - Moteur).
________________________________________
Tout véhicule peut avoir un affichage basse tension (s'il est équipé de jauges), des lumières qui s'assombrissent aux feux d'arrêt, un démarrage lent, pas de démarrage, une faible puissance du générateur au ralenti ou des lumières tamisées au ralenti lorsque les charges électriques sont lourdes au ralenti ou en conduite lente ou conditions d'utilisation peu fréquentes. Ces caractéristiques peuvent être plus visibles avec les accessoires électriques ajoutés par le client ou avec une batterie déchargée. Ce sont des caractéristiques de fonctionnement normales d'un système électrique de véhicule et aucune réparation ne doit être tentée à moins qu'un défaut prouvé n'ait été diagnostiqué.
Dans des conditions de conduite normales, lorsque le régime du moteur est supérieur à 1000 tr / min, le générateur est conçu pour faire deux choses:
• Fournir le courant nécessaire pour faire fonctionner les appareils électriques (charges) d'origine du véhicule.
• Rechargez / maintenez l'état de charge de la batterie.
Les facteurs suivants peuvent affecter les performances du générateur et de la batterie:
• Non-utilisation du véhicule pendant de longues périodes. Les ordinateurs, les horloges et autres du véhicule entraîneront une baisse de l'état de charge de la batterie (par exemple, 30 jours dans un parking et le véhicule peut ne pas démarrer en raison d'une batterie déchargée ou d'un véhicule qui n'est conduit qu'une fois par semaine sur une courte distance. peut se retrouver avec une batterie déchargée au point où le véhicule peut ne pas démarrer). Cela serait considéré comme une utilisation anormale du véhicule et le résultat normalement attendu pour la batterie du véhicule, le générateur et les systèmes électriques.
• Au ralenti, les charges électriques du véhicule peuvent dépasser la sortie de courant à basse vitesse (ampérage) du générateur et lorsque cela se produit, le manque à gagner provient de la batterie. Cela entraînera une baisse de la tension du système électrique car la batterie fournit le courant électrique supplémentaire pour répondre à la demande. Cela équivaut aux baisses de tension subies par les foyers et les entreprises lorsque la demande d'électricité est supérieure à l'offre. Voir la figure 1.
• Des périodes prolongées de ralenti du moteur, avec des charges électriques élevées, peuvent entraîner une batterie déchargée. Tenter de recharger une batterie en laissant le moteur tourner au ralenti peut ne pas être bénéfique à moins que toutes les charges électriques ne soient désactivées.
machine à laver qui fuit de l'eau lors du remplissage
• L'augmentation des températures internes du générateur due au ralenti prolongé peut également contribuer à réduire la tension du système électrique. À mesure que la température interne du générateur augmente, la capacité de sortie du générateur est réduite en raison d'une résistance électrique accrue.
Voici quelques exemples typiques de charges électriques:
Charge d'ampérage du système
Désembueur de lunette arrière 25
Pompe à AIR électrique 25
Sièges chauffants 5 ampères par siège
Lampes frontales (hautes) 20
Moteur du ventilateur (haut) 20
le spouleur d'impression local n'est pas en cours d'exécution
Phares (bas) 15
Feux de freinage 6
Essuie-glaces 6
Allumage 6
Figure 1
Selon l'application du véhicule, le courant de sortie du générateur (ampérage) à des régimes de ralenti du moteur de 600 à 700 tr / min peut être aussi bas que 35% de la pleine puissance nominale. Avec suffisamment de charges électriques «ON», il est facile de dépasser le courant de sortie du générateur (ampérage) lorsque le moteur est au ralenti de 600 à 700 tr / min. Ceci est une condition normale. La batterie se complète pendant de courtes périodes. Les éléments qui affectent le courant et la tension du système électrique du véhicule au ralenti sont le nombre de charges électriques utilisées, y compris les accessoires supplémentaires, et les temps de ralenti prolongés. Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à environ 24 km / h (15 mi / h), le régime du moteur / générateur est suffisamment élevé et la sortie de courant du générateur (ampérage) est suffisante pour répondre aux besoins de courant (ampérage) du véhicule tel qu'il était équipé à l'origine et recharger la batterie.
La gradation des lumières au ralenti peut être considérée comme normale pour deux raisons:
1. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur / générateur change, la sortie de courant (ampérage) du générateur change également. Au fur et à mesure que le véhicule ralentit, le régime moteur / générateur ralentit et la sortie de courant (ampérage) du générateur peut ne pas être suffisante pour alimenter les charges, la tension du système du véhicule chutera et les lumières s'assombriront. La gradation des lumières indique que le courant est tiré de la batterie. Si la batterie est dans un état de charge faible (état déchargé), le conducteur remarquera une gradation plus prononcée qu'un véhicule avec une batterie complètement chargée.
2. Lorsque des charges à courant élevé (ventilateur, désembueur arrière, phares, ventilateur de refroidissement, sièges chauffants, sièges électriques, pompe électrique `` AIR '' ou vitres électriques) fonctionnent ou sont cyclées sur `` ON '', le régulateur de tension du générateur peut retarder la montée en puissance. sortir. Cet effet, généralement à des régimes moteur inférieurs, peut prendre jusqu'à dix secondes pour augmenter la puissance du générateur. Ceci est fait pour éviter de charger sévèrement le moteur. Pour augmenter la sortie de courant (ampérage), un couple supplémentaire est consommé par le générateur. Le calculateur du moteur (ECM / PCM) augmentera la vitesse du moteur / générateur par petites étapes afin que les variations de régime du moteur ne soient pas perceptibles pour le conducteur.
Pour le diagnostic de la batterie et / ou du générateur, reportez-vous aux informations de service appropriées (SI) ou au bulletin d'entreprise numéro 05-06-03-002C.
En espérant que ça aide, bonne chance.
Commentaires:
Besoin d'aide sur mon climatiseur
La batterie de mon camion veut être morte quand je suis allée charger la batterie, elle brûle les câbles sautants, pourquoi ferait-il cela ??
Ampérage faible périodique sur la jauge, voyant ABS, le ralenti est très faible (lorsqu'il est arrêté au panneau d'arrêt, il fonctionne entre 1-0 tr / min) mais pas de voyant de contrôle du moteur. Mon camion est un Mazda B4000. La batterie et l'alternateur n'ont qu'un an. Avez-vous des idées?
toilettes mansfield qui fuient du fond du réservoir
Vérifiez votre connexion à la terre au niveau de la batterie et du châssis. Le bloc moteur et la carrosserie sont également reliés au châssis pour la masse. Assurez-vous également de vérifier ces câbles.
mon indécateur de tension de camion gmc tombe soudainement à moins de 13.o v
je change la batterie et l'alternateur toujours le sam
que devrais-je faire .
 | Rép: 25 |
Voici ma réponse à cela. Si vous avez déjà acheté une batterie chez Walmart, vous avez peut-être remarqué que la batterie MARINE beaucoup plus grande même quantité d'amplis de démarrage coûte 74 $ VS 130 pour la batterie au plomb normale la moins chère. Au cours de la dernière décennie, j'ai eu plusieurs voitures et j'ai remarqué quelque chose auquel la plupart des gens ne pensent pas. J'ai remplacé mes batteries par la batterie MARINE, c'est une mauvaise idée pour une voiture, car la batterie sera excellente pendant environ une semaine, puis elle agira comme si elle se vidait rapidement, si vous laissiez votre voiture pour une la nuit, il pourrait ne pas commencer. Même si vous avez une nouvelle batterie marine. Le problème est AVEC la NOUVELLE batterie marine réelle, car votre alternateur pousse la charge, la batterie marine n'accepte pas la même quantité de charge que la vitesse de charge d'une batterie de voiture normale, cela signifie que lorsque vous conduisez la nuit pendant de courtes périodes, la batterie marine n'acceptera pas la quantité de charge que vous avez utilisée pendant le démarrage ou pour que l'alternateur fonctionne, elle n'absorbe tout simplement pas la charge aussi rapidement et c'est pourquoi votre batterie ne dure pas longtemps et ne dure pas. donner quantité de très nombreux amplis. La leçon est la suivante: achetez une batterie de voiture et non une batterie marine, car les plaques sont plus épaisses et absorbent beaucoup moins de charge, ce qui en fait un mauvais choix pour une charge rapide dans une voiture en marche.
Commentaires:
De toute évidence, ne sait rien sur les batteries. Ils peuvent être à cellule humide, AMG qui est un tapis acide, et peuvent être à cycle profond - généralement pour les moteurs de pêche à la traîne marins qui sont souvent déchargés. Ceux-ci ne doivent généralement pas être utilisés pour les batteries de démarrage. Une batterie de démarrage marine (pas à cycle profond) serait excellente comme batterie de voiture car elle a des plaques plus lourdes pour contrer les vibrations et les secousses dans un bateau.
(1 sur 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ya J'ai déjà entendu ces arguments, mais à moins que vous ne commenciez comme un camion diesel de taille normale ou un vieux gros bloc en Alaska ou quelque chose du genre, les chances sont que la batterie marine à cycle profond en aura beaucoup d'ampères de démarrage pour démarrer votre véhicule. De plus, les voyages `` courts '' dans votre véhicule ne vont pas épuiser suffisamment votre batterie pour avoir de l'importance, en particulier parce que la batterie marine à décharge profonde est conçue pour pouvoir fonctionner très bas encore et encore sans endommager les cellules (également une caractéristique vitale pour ceux d'entre nous qui aiment utiliser leurs phares ou leur stéréo lorsque le moteur ne tourne pas ou laisser occasionnellement votre plafonnier allumé pendant la nuit!) Plus ces plaques très épaisses tiennent plus longtemps, donc j'ai rarement eu besoin d'un saut mais même quand je l'ai fait, je n'ai pas eu à m'inquiéter du nombre de fois où je l'ai baissé car il ne dispose pas de batteries de voiture ordinaires de mémoire cellulaire, vous n'avez donc pas à vous soucier de le ruiner.
(2 sur 2) Et dans ces `` courts trajets '' (tous les trajets d'ailleurs), la batterie n'est principalement utilisée que pour faire tourner le moteur et éventuellement lorsque le véhicule tourne au ralenti si vous avez vos lumières allumées + un grand système stéréo ou lecteurs de DVD, etc. en cours d'utilisation (probablement pas en «courts trajets»). Une fois qu'il s'est retourné, l'alternateur fournit beaucoup de jus pour faire fonctionner tous les appareils ou phares, etc ... donc il y a peu ou pas de tirage sur la batterie, donc ce tirage occasionnel est à peu près négligeable et se corrigera lors de votre prochain voyage au travail (ou n'importe où). Personnellement, j'utilise toujours des batteries marines à décharge profonde dans tous mes véhicules et j'ai trouvé peu ou pas d'inconvénients et quelques vrais bonus à leur utilisation.
 | Représentant: 1 |
C'est un problème courant sur les chevys début 2000 sur le tableau de bord / et ou le capteur de pression d'huile qui font que les jauges se détraquent ..... vérifiez d'abord avant de paniquer en pensant que vous avez un problème majeur ............ .
 | Représentant: 1 |
Vérifiez votre démarreur si la basse tension .ou les roulements de votre moteur pourraient s'éteindre, provoquant un ampérage élevé du rotor bloqué à chaque démarrage, c'est pourquoi vous ne pouvez pas obtenir assez de tension pour faire tourner votre moteur. Un signe serait long en cas de changement d'huile. Ou surchauffé. Essayez de remplacer l'huile de vidange du démarreur. Et vérifiez la pompe à huile.
Le wifi 5 GHz n'apparaît pas sur le téléphone
 | Représentant: 1 |
Vérifiez si vous avez un régulateur de tension externe et il est probablement mauvais que le mien se trouve sur la borne de la cuve négative, c'est ce qu'on appelle un régulateur de tension du générateur en termes GM, c'était mon problème
Oluseun
