1994-1997 Honda Accord
Rép: 23
Publié: 19/09/2016
lors du démarrage de la voiture, la température. la jauge passe au rouge chaud ... Je conduis la voiture depuis 15 minutes maximum. une façon de penser que la voiture peut surchauffer mais jusqu'ici la voiture semble normale sur ces courtes distances.
Commentaires:
Salut, Avez-vous vérifié le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de liquide de refroidissement?
Oui, le niveau de liquide de refroidissement est bon! Le temp. jauge passe au rouge chaud ou épinglé dès que je démarre la voiture à froid. Et ... après env. 15 minutes. conduisant localement, le moteur ne semble pas surchauffé. donc je suppose que le thermostat fonctionne bien. J'ai juste peur de le conduire plus longtemps ou plus loin lorsque la température. jauge dit rouge chaud.
J'ai le même problème avec mon 97 CL 3.0. Remplacement de la courroie de distribution, des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames, du thermostat, du capteur de liquide de refroidissement du moteur et il est encore chaud après quelques minutes de fonctionnement. Je n'ai pas vérifié le capteur avec un testeur ohm car je n'en ai pas (dont je sais que je dois en obtenir un). L'un de vous me suggère-t-il également d'acheter le capteur ECU? De plus, le ventilateur ne se met pas en marche une fois que le moteur a chauffé. Les deux ventilateurs s'allumeront lorsque j'allumerai le courant alternatif. Je suis un peu perdu pour le moment. Veuillez aider! MDR
4 réponses
Solution choisie
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salut @jamesjew ,
Puisque vous ne rencontrez aucun problème de surchauffe, la cause la plus probable est que l'unité d'envoi de température du liquide de refroidissement du moteur est défectueuse. Cela envoie un signal directement à la jauge du tableau de bord. Il y a un autre capteur de température du liquide de refroidissement à proximité qui envoie un signal à l'ECU pour aider à la gestion du moteur. Vous ne devriez pas vous confondre entre les deux car celui que vous voulez n'a qu'un seul fil et l'autre en a deux.
Voici une image montrant les deux capteurs. Celui de gauche, où le connecteur noir à un seul fil a été déconnecté, est l'unité d'envoi du capteur vers la jauge du tableau de bord, celui de droite avec le connecteur gris (et étant tenu par les doigts) est le capteur ECU.
Je ne sais pas si mes chiffres sont corrects, mais pour tester l'unité d'envoi, déconnectez le connecteur noir à un seul fil et à l'aide d'un multimètre numérique (Digital Multimeter - fonction Ohmmeter) mesurez la résistance entre la borne de l'unité d'envoi et la terre (ou masse - le bloc moteur) sera mis à la terre). Avec un moteur froid, la résistance doit être d'environ 140 Ohms. Avec un moteur chaud, il devrait mesurer 30 à 50 Ohms. Si vous mesurez autour de cette valeur (ou certainement pas près de 140 Ohms) avec un moteur froid, l'unité est défectueuse et doit être remplacée.
Un test rapide consiste à déconnecter le câble de l'unité d'envoi, à mettre le contact et à observer la température. jauge. S'il enregistre «zéro», il est fort probable que l'unité d'envoi soit défectueuse. Si toutefois il enregistre toujours une lecture `` pleine échelle '', soit vous avez retiré le mauvais fil, il y a un défaut dans le câblage ou il y a un défaut dans le combiné d'instruments / la jauge de température.
Noter: Soyez conscient de la sécurité - éteignez toujours le moteur lorsque vous allez travailler dessus
Commentaires:
Merci Jayeff! Votre diagnostic, y compris la photo, était correct. J'ai installé une nouvelle unité d'envoi de température ce matin et la jauge de température fonctionne maintenant correctement. Merci encore pour votre aide! James
Hé, j'ai cassé ma jauge de température quand j'ai été sorti de ma maison de chauffage, alors j'ai enlevé le capuchon du distributeur pour pouvoir accéder au capteur et je suis allé le remplacer et je suppose que les gars du magasin ne savaient pas de quoi je parlais donc je suis sur le point de le censurer et il m'en a donné un mais ça n'avait pas l'air bien je l'ai mis sur la voiture de toute façon maintenant ma voiture ne démarre pas quel est le problème je suis juste une fille et je travaille sur par moi-même et j'essaie de l'apprendre et je ne veux pas && ^ & it up s'il vous plaît quelqu'un m'aide
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Salut @Titus Bohanan,
Voici un lien vers un service manuel dans lequel il détaille comment tester les composants du système de refroidissement, par ex. émetteur de température, ventilateurs, etc.
Je me rends compte que ce n’est pas pour votre modèle d’année exacte (c’est pour un modèle 1998 -2002, je n’ai pas pu le trouver pour votre modèle d’année), mais avec un peu de chance, il sera toujours utile.
Voir p.10-19 pour la section de dépannage concernant votre problème avec les ventilateurs de radiateur
Selon le manuel, il y a un interrupteur de ventilateur de radiateur A et un interrupteur de ventilateur de radiateur B et il suggère de vérifier le circuit de l'interrupteur de ventilateur de radiateur A lorsque les symptômes sont ce que vous avez, c.-à-d. les deux ventilateurs (radiateur et condenseur) ne fonctionnent pas pour le refroidissement du moteur, mais ils fonctionnent avec la climatisation allumée.
Voir p.10-7 pour la procédure de test de l'émetteur de température du liquide de refroidissement pour vérifier si l'unité émettrice est en bon état.
Vous aurez besoin d'un multimètre numérique (Multimètre digital) car il y a besoin d'un voltmètre et d'un ohmmètre pour effectuer les tests. Des multimètres numériques adéquats sont disponibles dans les grandes quincailleries pour environ 15 à 20 $. Si vous ne savez pas comment utiliser un multimètre numérique, procurez-vous celui qui est livré avec un bon guide de l'utilisateur (certains sont déplorables) afin qu'il vous soit plus facile à comprendre et à utiliser. Si vous savez déjà utiliser un multimètre numérique, nous vous prions de nous excuser.
Pour faciliter la lecture du manuel d'entretien, téléchargez le fichier sur votre ordinateur. Le lien de téléchargement se trouve au bas de la page du document, juste à droite de l'endroit où il est dit Zoom 100%
Commentaires:
Merci beaucoup pour cela!! Je vais essayer de le purger une dernière fois en retirant le tuyau de chauffage supérieur situé sur le pare-feu. Si cela ne résout pas le problème, je testerai les capteurs. Merci beaucoup!!!
comment activer un iphone 4 désactivé
 | Représentant: 1 |
J'ai un problème similaire:
sur la jauge de démarrage à froid sur le tableau de bord passe au rouge en 1 ou 2 secondes.
Lors de la déconnexion du capteur de liquide de refroidissement à un fil, et la jauge de démarrage de la voiture sur le tableau de bord reste à zéro.
Cependant, lors du remplacement par un nouveau capteur, la jauge sur le tableau de bord passe au rouge au démarrage, très surpris par cela.
(pas possible, la voiture est encore chaude au rouge au démarrage à froid)
Voici le nouveau capteur:
remplacement de l'écran du bord du samsung galaxy s7
Vous vous demandez ce que vous pouvez vérifier d'autre, il semble que ce capteur de température du liquide de refroidissement soit au bout du fil. Il n'y a rien d'autre qui alimente cette jauge de tableau de bord, n'est-ce pas?
Commentaires:
@xyzabc si le capteur n'est pas le problème, la jauge est votre prochain coupable probable. si toutefois le capteur a un fil de terre, vérifiez d'abord la terre car une mise à la terre défectueuse peut en être la cause, mais comme le capteur est métallique par l'image, il est probablement auto-mis à la terre
salut @xyzabc ,
Si la jauge reste à zéro avec le fil déconnecté, vérifiez le nouveau capteur avec un ohmmètre.
La résistance du capteur entre le corps du capteur et l'étiquette du connecteur du capteur doit être d'environ 140 Ohm à froid. (vous pouvez le faire hors du moteur)
S'il lit ~ 30-50 Ohms ou même s / c (court-circuit) à froid, le capteur est défectueux.
Vous pouvez également vérifier qu'il n'y a pas de connexion visible entre le corps en laiton du capteur et son 'étiquette de connecteur argentée, en raison d'un défaut de fabrication. Sur votre photo, il y a un isolant (anneau marron). Utilisez une loupe si vous le souhaitez. Un petit éclat de métal est tout ce qu'il faut -)
Si les lectures ne sont pas de 140 Ohms ou s / c ou 30-50 Ohms à froid, vérifiez que vous avez la bonne pièce.
Il semble que la lecture soit de 0,57 pour le nouveau capteur alors qu'il est encore installé, ce qui, à mon avis, n'affecterait pas la lecture. Je vais le sortir demain pour un examen approfondi des fraises. Aussi peut-être que je ne lis pas correctement le compteur, c'est quand je le règle sur 2k, quand je le règle sur 20k, c'est toujours le même. Donc, ce .57 signifie que c'est à peu près un demi-ohm? Ou est-ce que le .57 signifie 57ohms ou 570 ohms parce que la plage est réglée sur 2k, j'ai essayé de google comment lire les ohms-mètres, mais je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas 1k 10k au lieu de 2k 20k et si le le nombre sur l'écran est toujours ohms ou un certain rapport du réglage actuel. Lorsque je règle le compteur à seulement 200, il lit simplement 1 lors de la connexion des câbles au capteur, je suppose que le compteur n'est pas assez sensible à ce réglage.
Lorsque je teste l'ancienne pièce, elle lit 0,610 lorsque le ohmmètre est réglé à 2k et 0,61 lorsqu'il est réglé à 20k, donc je pense que cela signifie que je devrais le lire à moins d'un ohm.
Peut-être ai-je une fausse partie. J'apporterai mon ohmmètre à napa demain aussi.
salut @xyzabc ,
.570 Ohms équivaut à 570 Ohms sur l'échelle de 2 K ohm, mais il devrait indiquer 0,05 (éventuellement 0,06) sur l'échelle de 20 K Ohm, selon le type d'Ohmètre. (voir lien ci-dessous)
Vos lectures pour l'ancienne partie de 610 Ohms sont bien trop élevées d'après ce que j'ai découvert. Les lectures sont celles que j'ai publiées dans le
Solution choisie
. C'est si c'est pour la même marque de véhicule et le même modèle d'année comme indiqué ci-dessus. Vérifiez donc à nouveau cette mesure.Vérifiez également ce que votre compteur lit lorsque vous connectez simplement le compteur, il doit indiquer 00,0 Ohms sur les 200, .000 sur les plages 2K et 0,00 sur les plages de 20K Ohms. Il peut éventuellement lire 00,3 à 00,9 et varier à l'échelle 200 en fonction de la qualité de la connexion s / c entre les fils. L'oxydation des sondes métalliques peut introduire un peu une résistance dans le circuit. Vous remarquerez le changement de lecture lorsque vous frottez les sondes de test de la sonde ensemble jusqu'à ce qu'elle se stabilise.
Changer l'échelle signifie seulement que vous devez interpréter les lectures un peu différemment. Si la lecture indique 1 lorsque le compteur est connecté à tout ce que vous testez, sa résistance est soit au-dessus de l'échelle définie, soit elle est o / c (circuit ouvert) et il affichera 1 sur chaque échelle. (Il devrait également afficher 1 lorsque le multimètre est réglé sur Ohms et que les cordons de test ne sont connectés à rien, c'est-à-dire à un o / c.)
Si la résistance était de 570 Ohms, elle lirait 1 ce qui signifie qu'elle est au-dessus de la lecture maximale de l'échelle choisie, si le compteur était sur l'échelle de 200 Ohm mais .570 sur le compteur s'il était sur le 2K Ohm et 0,57 sur le 20K Échelle Ohm. Alors que s'il était de 57 Ohms, il afficherait 57,0 sur l'échelle de 200 Ohm et 0,057 sur l'échelle de 2 K Ohm et 0,05 (pouvant varier jusqu'à 0,06) sur l'échelle de 20 K Ohm.
Inversement, s'il était de 5,7 Ohms, il serait de 5,70 sur l'échelle 200, de 0,005 sur l'échelle 2K Ohm et éventuellement de 0,00 sur l'échelle 20 K ohms et s'il était de 0,57 Ohms, il serait très probablement de 00,5 (et variant) sur le 200 Ohm. échelle et très probablement .000 sur les échelles 2K Ohms et 0.00 sur les échelles 20 K Ohms car le compteur n'est pas assez précis sur ces échelles pour les mesures basses.
La meilleure façon de lire la résistance est de commencer sur l'échelle la plus élevée et de baisser jusqu'à ce que vous obteniez la lecture la plus précise, qui est généralement celle au-dessus de celle qui indique `` 1 '', à moins que vous n'ayez une bonne idée de ce que cela devrait être, par exemple. .574 sur l'échelle 2K est plus précis que 0,57, ce qui est tout ce que montrerait l'échelle 20K -)
J'espère que cela a un peu de sens.
Ce qui précède est le moyen habituel pour la plupart des multimètres numériques (multimètres numériques) bas de gamme mais adéquats qui ont ce que l'on appelle un affichage à 3,5 chiffres pour afficher les lectures, mais cela peut être différent pour les compteurs avec différentes résolutions d'affichage . Si vous avez les instructions d'utilisation du multimètre, elles doivent indiquer comment les échelles individuelles sont affichées pour les lectures Ohm.
Vérifiez également que le fil du capteur n'est pas poussé trop loin et ne fait pas de pont sur la languette du connecteur sur le corps du capteur afin qu'il court-circuite à la terre et provoque la lecture de la jauge à haute température.
 | Représentant: 1 |
Faux, il y a un total de trois capteurs qui peuvent affecter votre groupe de jauges 1 sur le boîtier du thermostat, deux à l'extrémité de la tête et 1 sous la tête à l'arrière du moteur, tous les capteurs sont en contact direct avec l'ECM, donc s'il piquets à froid puis d'abord je vérifierais celui sur le boîtier du thermostat en premier cela peut donner un mauvais terrain à l'envoi
Commentaires:
J'ai un accord 98 et je l'ai laissé fonctionner pendant vingt minutes, la lumière de la batterie, la lumière du moteur et toutes les lumières des portes ont indiqué qu'elles étaient ouvertes, la voiture ne s'est jamais réchauffée, s'éteint et se rallume et les lumières s'éteignent et après avoir plongé 5 miles environ voiture a commencé à se réchauffer. Qu'est-ce que cela peut être ??
J'ai une Audi A4 97 avec un problème similaire. La jauge de carburant et le compteur de vitesse ne fonctionnent pas. Quel peut être le problème pls.
James
