Chevrolet Cavalier 1995 à 2005
Rép .: 49
Publié: 08/25/2011
La voiture démarre et fonctionne bien jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement, puis elle cale, elle redémarre mais continue de caler jusqu'à ce que le moteur refroidisse. Qu'est-ce qui peut causer cela?
Commentaires:
Je conduis ce 2K 4Runner. Conduit charmant. Je suis passé d'un ralenti bas à un ralenti trop bas pour maintenir la batterie chargée au problème mentionné ci-dessus.
Ralentit bien jusqu'à ce qu'il soit chaud. Une fois chaud, il tourne un peu au ralenti et diminue à 0 tr / min.
Va redémarrer tout de suite, car la batterie a en quelque sorte assez d'ampères de démarrage. Au ralenti pendant quelques secondes et mourez. Mais si je maintiens suffisamment de pression sur l'accélérateur, il reviendra sans problème.
Après quelques recherches, j'ai eu une programmation:
le corps de papillon est sale
besoin d'une nouvelle batterie
filtre à carburant
pompe à carburant
Il est mort il y a quelques minutes. Vérifié la batterie et l'humidité sur le dessus. J'ai pris un abri et une cellule était faible.
Mettez de l'eau dedans mais j'ai toujours le problème du calage du moteur lorsqu'il est chaud. Son intermittent aussi. Le moteur a complètement calé ce soir, mais demain, il peut fonctionner très bien ou tourner au ralenti un peu moins de 650 tr / min.
C'est un détail spécifique.
Le problème a tué un alternateur. Un nouvel alternateur OEM de Toyota est actuellement installé.
L'alternateur n'a pas résolu le problème de ralenti bas ou le calage.
Merci
Pour 4runner Jajuan russel - «Ça roule très bien. Je suis passé du ralenti bas au ralenti trop bas pour garder la batterie chargée au problème mentionné ci-dessus »cela ne devrait pas affecter votre maniabilité, si votre batterie est toujours capable de faire tourner votre moteur, elle ne devrait pas avoir de problème pour la maintenir aller avec ou sans l'alternateur en marche. Vous devez exécuter des données en direct avec l'outil d'analyse et une capture d'écran de la valeur de vos capteurs de position relative et absolue de l'accélérateur, des capteurs d'O2 volts pour le capteur 1 de la banque 1 et (si disponible) du capteur 1 de la banque 2, votre taux MAF et / ou pression barométrique, et long compensation de carburant à court terme et à court terme. Cette information nous en dira beaucoup. Recherchez également un code d'erreur. Cela devrait laisser une trace de chapelure afin que vous ne remplaciez pas les pièces dont vous n'avez pas besoin
(Postez la capture d'écran ici)
9 réponses
Solution choisie
 | Rép: 82.4k |
Malheureusement, ce sont TYPIQUEMENT les symptômes de la perte de compression. Après une usure excessive (c'est-à-dire si vous avez des défauts, une surchauffe de la voiture, des changements d'huile négligés, une mauvaise combustion au fil du temps, etc., etc.), les segments de piston et les cylindres ne s'accoupleront pas et ne se scelleront pas correctement, ce qui entraînera une faible compression et un soufflage. Lorsqu'il est froid, l'accouplement anneau-cylindre est serré, empêchant les gaz de combustion de souffler et permettant au moteur de tourner. Au fur et à mesure que le moteur chauffe, l'accouplement anneau-cylindre devient plus lâche, de sorte que le moteur fonctionne plus doucement et plus facilement ... mais s'il y a trop d'usure, les gaz de combustion commenceront à souffler par les surfaces du cylindre annulaire et entraîneront chaque coup à perdre de la puissance. Un passage suffisant signifiera finalement que chaque course n'est pas assez puissante pour maintenir la rotation du moteur.
Pour déterminer s'il s'agit de mauvais anneaux / cylindres, allez chez un mécanicien ou allez acheter un testeur de compression (peut-être qu'Auto-Zone ou d'autres magasins automobiles les louent?). Testez la compression de chaque cylindre selon les instructions de l'outil et notez la compression de chaque cylindre. D'après ce que j'ai pu trouver, la compression minimale BARE pour les moteurs en général est de 90 psi ... mais elle peut être plus ou moins pour votre moteur. Vous voulez également généralement que les cylindres soient à environ 10-15 psi les uns des autres.
SI c'est en effet une mauvaise compression, vous devrez acheter de nouveaux segments de piston et faire peaufiner vos cylindres ... ou simplement faire un échange de moteur direct (ce qui serait probablement BEAUCOUP plus facile) ... mais dites-nous comment cela le test commence!
PS - Les recherches sur Internet semblent poser des problèmes de compression pour les modèles plus récents de Cavaliers
Le séchoir maytag neptune ne démarre pas
Commentaires:
Je voulais juste dire que votre commentaire m'a rappelé un scooter japonais que j'avais. Le couvercle de la soupape avait un mauvais joint d'étanchéité, et après avoir mis le fabricant de joints JB Weld dessus. Là, le scooter tournerait très bien au ralenti.
Merci.
Je vais vérifier le joint du couvercle de soupape sur mon 4runner. Aussi, ce soir, mon 4runner a tenté de me rabaisser. Je suis rentré chez moi en conduisant avec les deux pieds. J'ai dû maintenir la pression sur la pédale d'accélérateur.
Quand je suis rentré à la maison, j'ai vérifié la pédale d'accélérateur. Il y avait du jeu dedans.
Le corps de papillon n'a pas de vis de ralenti que je peux trouver de mes propres yeux lol.
Je pense que le corps de papillon est sale, le câble d'accélérateur est tendu ET le couvercle de soupape a besoin d'un nouveau joint d'étanchéité.
Merci à tous sur ce formulaire.
Rép .: 13
Publié: 06/10/2019
Ma voiture quittait au hasard quelques jours toute la journée, donc ne démarrait pas, c'était le relais principal qui faisait brûler une tache de l'ordinateur à cause de la mauvaise connexion.
Commentaires:
J'avais une Honda Legend (Acura Legend 1991). Cela avait exactement le même problème et la même solution. La boîte principale a coûté 101 $ USD chez le concessionnaire Acura. J'ai payé avec plaisir juste pour profiter de cette douceur de roulement sur les routes secondaires avec les fenêtres baissées et le toit ouvrant à l'arrière.
Je l'ai bêtement vendu pour aider un inconnu. J'espère qu'il traite bien Sabrina ...
 | Rép .: 13 |
Le problème qui se produit souvent est avec les capteurs de position de manivelle. Une fois qu'ils ont atteint la température de fonctionnement, ils arrêtent de fonctionner par intermittence comme le fait un capteur de pression d'huile défectueux (uniquement lorsque le capteur est défaillant). Vous devrez laisser votre moteur refroidir avant que votre capteur de position de manivelle ne recommence à fonctionner. Ceci est souvent mal diagnostiqué comme des problèmes d'allumage, mais lorsque ce capteur tombe en panne, le temps d'allumage par étincelle ne peut pas être interrompu, de sorte qu'il n'y aura pas d'étincelle.
Commentaires:
Je rencontre un problème similaire, c'est un 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, il fonctionne parfaitement bien quand il fait froid a une grande puissance et dès qu'il se réchauffe à la température de fonctionnement, il perd considérablement de la puissance au point qu'il rampe si lentement qu'il serait plus rapide à marcher, j'ai changé tous les fils de bobine et les bougies d'allumage pour des tout nouveaux, vérifié les fuites de vide et tout ce qui semble inhabituel, j'ai dépensé un peu plus de 1000 $ dessus et maintenant je ne sais pas quoi faire l'aide serait très appréciée.
Vérifiez le capteur de position de votre vilebrequin, nettoyez-le, assurez-vous qu'il n'est pas endommagé et vérifiez comment votre voiture se porte. Changez-le simplement si vous voulez être sûr, mais ils échouent. Des codes surgissant pour un raté d'allumage? La pompe à carburant pourrait également tomber en panne
Thai, l'échec du CPS provoquera-t-il un CEL? J'ai le problème indiqué ci-dessus et pas de CEL
Je vais commenter le CPS. Cela ne fera pas caler votre véhicule «au hasard». Ce qu'il fera, c'est le faire fonctionner comme si le moteur combinait une mauvaise essence, une mauvaise prise d'air et une mauvaise compression. Tout à la fois.
Un mauvais CPS vous fera penser que le moteur est sur le point d'exploser hors du compartiment moteur et de faire tomber les pneus, et le monde entier est sur le point de se terminer.
Le moteur semblera forcé de fonctionner malgré son manque de désir de tourner.
Vous distinguez les capteurs défectueux en fonction des performances des moteurs. Les capteurs d'O2 vous amènent à penser aux vannes ou au système d'alimentation en carburant.
La synchronisation vous conduit à la synchronisation et à l'allumage.
MAF vous mène à l'admission et à l'échappement, et peut-être au système d'alimentation en carburant.
Vous pouvez distinguer ce qui ne va pas après avoir rencontré suffisamment de problèmes. Il vous suffit de vous rappeler ce qui a été vérifié pour résoudre le problème.
Si vous avez une Honda ou une marque de mauvaise qualité, ils n'auront pas de protection contre les défaillances du CPS, donc dans certains véhicules, le moteur continuera à fonctionner comme il l'a décrit ci-dessus. Il tentera de continuer à fonctionner en utilisant les autres capteurs disponibles. Mais si vous avez une Mercedes, Chrysler, Lincoln, etc., le PCM arrêtera le fonctionnement du moteur pour préserver le moteur.
Pour la perte de compression, vous devriez avoir une meilleure compression lorsque le moteur chauffe car le métal se dilate avec la chaleur. Vous remarquerez si c'était le problème lorsque vous le démarrez pour la première fois.
Les problèmes de vide seront évidents dans votre garniture de carburant. Si vous avez une fuite de vide, le moteur ajustera son mélange de carburant et enverra un code à votre OBD2 pour des conditions riches. (En supposant que vos capteurs MAF / MAP et O2 fonctionnent correctement) Il sera difficile de fonctionner ... Votre assiette de carburant sera élevée.
 | Rép: 670.5k |
Cela ressemble à un problème de carburant. Peut-être que le régulateur de pression de carburant ou la soupape à vide le contrôlant est mauvais, cela permettrait un bouchon de vapeur. Alors vérifiez ça. Tirez également sur vos fiches et voyez à quoi elles ressemblent sur le visage. il est possible que votre bobine d'allumage tombe également en panne. plus le moteur ou la température ambiante sont chauds, plus l'étincelle est faible sur une bobine défectueuse. Juste un début et dites-nous comment vous progressez. Bonne chance
Commentaires:
Non ... j'ai un Honda CRV qui fonctionne très bien pendant 5 minutes jusqu'à ce que le moteur atteigne la température, puis tout à coup s'arrête comme si le carburant était coupé, mais ce qui se passe vraiment, c'est que l'étincelle est arrêtée et c'est parce que ma bobine court-circuite après avoir chauffé, c'est une bobine d'allumage.J'ai vérifié la bobine, elle a une marque de brûlure à l'arrière et je suis presque à 100% sûr que c'est ce qui s'est passé lorsqu'une bobine chauffe, le circuit est cassé et arrête d'envoyer une étincelle à l'étincelle bouchons
Quelqu'un m'a dit une fois qu'il avait les mêmes problèmes et il a changé ses packs de bobines et il a fonctionné parfaitement après cela, donc je pense que vous avez raison
 | Rép: 601 |
Cela ressemble en fait à un corps de papillon très sale, lorsque le moteur est froid et plus froid, le contrôleur d'air de ralenti laisse passer plus d'air au-delà de la vanne papillon du corps de papillon fermé (plaque de papillon) afin qu'il fonctionne bien, mais lorsqu'il est complètement réchauffé, le ralenti sera souffrir lorsque cette soupape de dérivation ne contourne plus l'air supplémentaire dans le moteur au-delà de la soupape papillon du corps de papillon. Utilisez un bon nettoyant sûr et essuyez le corps de papillon autant que vous le pouvez et ouvrez l'accélérateur et nettoyez-le aussi profondément que vous le pouvez, puis tout en courant un peu plus vite que le nettoyeur de pulvérisation au ralenti dans les autres trous, vous pouvez voir où l'air contournera. la plaque d'accélérateur. Je crois que cela résoudra votre problème de calage au ralenti.
Commentaires:
Ce que vous avez laissé ici pourrait être mon problème.
2k 4runner limité.
Conduit charmant. Juste mal au ralenti.
Votre solution a en fait réparé un scooter que j'avais pendant un certain temps.
Je vais certainement vérifier le corps de papillon.
Est-il difficile de nettoyer le corps de papillon ???
comment supprimer scratch du cd
Merci d'avoir posté ici.
 | Représentant: 1 |
Je suis d'accord avec les diagnostics du capteur d'angle de vilebrequin. Les chances sont un capteur de manivelle ou un connecteur électrique ou un problème de câblage entre le capteur et l'ecm. Vous pourriez obtenir un code de raté d'allumage aléatoire ou un code d'angle de vilebrequin. Cela ne devrait pas coûter très cher une fois que vous êtes sûr du problème. Bonne chance!
Commentaires:
Renault Megan 1600 un modèle 2009. Démarre bien le matin, mais une fois qu'il fait chaud, il secoue et ralentit jusqu'à ce qu'il s'arrête et cale si vous éteignez brièvement le moteur pendant 3 secondes et le redémarrez, il démarre bien et se déplace pendant 3 à 5 km et cale à nouveau. Il le fera jusqu'à ce que vous rentriez chez vous. Si vous montez la pente, il s'arrête plus souvent, mais lorsque vous descendez la pente, il peut se déplacer plus longtemps avant de caler.
C'est un mauvais capteur 02, le carburant est fermé jusqu'à ce qu'il chauffe, puis le système de carburant entre en boucle ouverte et cela fait chuter la pression de carburant et la voiture ou le camion commence à se couper, à sauter et à mourir
 | Représentant: 1 |
J'ai le même problème sur mon 88 prélude. Témoin de contrôle du moteur allumé. Le mécanicien dit que c'est ma soupape de commande d'air de ralenti. Je l'ai enlevé, nettoyé, on dirait qu'il bouge. Remettez-le en marche et le moteur a ronronné à la température de fonctionnement. Puis il a recommencé. Une chose qui m'inquiétait était la conduite de liquide de refroidissement vers / depuis l'iacv. Aucun liquide de refroidissement ne s'est répandu lorsque j'ai retiré les tuyaux de l'iacv. Regardera iacv pour voir s'il y a un blocage dans la section du liquide de refroidissement qui peut permettre à iacv de devenir trop chaud. Toutes les suggestions sont les bienvenues!
 | Représentant: 1 |
À peu près sûr que c'est un capteur 02 ou des packs de bobines, croyez-moi, j'ai tout changé sur cette cadillac deville 2000 dhs même à court d'argent jusqu'à lundi, puis ce sera des packs de capteurs et de bobines 02.J'ai un lecteur de code intégré sur ma voiture et le code c'est poppn up est P0300 et P0440 qui sont des systèmes d'évacuation et des ratés d'allumage et qui pourrait être la vanne Egr du capteur 02 ou le convertisseur catalytique, il dit que je devais aller à la zone automatique pour obtenir le code p0440 pour faire apparaître notre tableau de bord ne nous donnera pas beaucoup d'informations alors je Je l'ai pris pour autozone vérifiez d'abord votre filtre à carburant, puis essayez 02 capteurs, puis la pompe à carburant, puis les bobines qui, pour ma voiture, sont ridicules à 300
| | Représentant: 1 |
Packs de résistances pour Cadillac Deville 2000 DH
Vern
